专利名称：车载网络结合车内情境监控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车载网络结合车内情境监控系统，尤指一种通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 及一车内情境监控装置的设计，使能通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOSTBus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来整合沟通协定， 来快速传递车内情境监控装置所摄录车内车厢内环境，进而能即时监控车内驾驶者及乘客的状态，达到提升行车安全的目的，而适用于客运、游览车、轿车等或各型车辆。
背景技术：
早期车辆中大多只注重车外情况，将车外的车况提供给车内驾驶者，来协助驾驶者判断车外的情况，以能提高行车安全。然而，却忽略了车内驾驶者开车与乘客乘坐的情况的监控，因为现有车辆事故，大多是驾驶者于开车时分心或不专心所造成的，如疲劳驾驶、开车听电话、遭受乘客抢劫与挟持或乘客间打斗等事件，而事件发生时，无法立即由行车中心通知纠正或通知警政单位协助处理等，使事故发生后，常无法判断当时驾驶者正在做什么事。然而，现今的车辆越来越高级下，开始装设有摄像镜头来摄录车内驾驶者的开车状态，尤其是客运或是游览车等都装有对着驾驶者与乘客的摄像镜头，来摄录驾驶者开车与乘客乘车的情况，将这些摄录下来的画面及声音暂存下来，已提供事故判断的资料，却无法即时提供后端监控台或后座乘客来监看驾驶者开车的状况，以能即时提醒驾驶者注意行车安全。另外，目前于车辆内所设置的摄像镜头都是以数字行车记录器单一模块化，也就是都需额外单独与车载控制平台(Head Unit)连接或无法兼容连接，而车载控制平台(Head Unit)需配合不同数字行车记录器来设置不同的连接端口(Port)，以传递影像或声音资料到车载控制平台(Head Unit)内，而影像资料解析度越来越高的状态下，如果传输信号线的频宽不够大或无网络控管与分享功能的话，信号传递上除了会出现延迟现象，更会造成影像显示不同步与影像资讯无法共享与独立分送至各个显示器(Display)，而无法即时监控车内与分享用车人的状态。因此，本设计人有鉴于上述缺点，期能提供具有快速传递车内情境监控装置所摄录车内车厢内环境，进而能即时监控车内驾驶者及乘客的状态的功能的车载网络结合车内情境监控系统，令使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制，以提供使用者便利性，为本设计人所欲研创的实用新型动机。
发明内容本实用新型的主要目的，在于提供一种车载网络结合车内情境监控系统，通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media OrientedSystems Transport，简称MOST Bus)、及一车内情境监控装置的设计，通过车内情境监控装置的摄像镜头摄录车内车厢内环境，再通过媒体导向系统网络来快速传递车厢内环境的影像及声音，以供后端监控台或显示器(Display)来撷取观看，以能即时监控车内驾驶者及乘客的状态，进而增加整体的实用性及便利性。本实用新型的次一目的，在于提供一种车载网络结合车内情境监控系统，通过车载网络无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media Oriented Systems "Transport，简称 MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来融合，以提升车用网络的影像传输控制，并以点对点传输方式(Peer-to-Peer)使能达到快速传递影像，进而增加整体的方便性。本实用新型的车载网络结合车内情境监控系统包括有一车载控制平台(Head Unit)、一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport,简称 MOST Bus) 及一车内情境监控装置；该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)，而该媒体导向系统网络系与媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连接，且媒体导向系统网络设有多个节点(Node)，通过节点连接以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路，另外，该车内情境监控装置系与媒体导向系统网络的节点连接， 而该车内情境监控装置系设有至少一摄像镜头，该摄像镜头设置于车内，以供摄录车厢内环境的影像及声音，使能监控车内驾驶者及乘客的状态。其中，该媒体导向系统网络以塑胶光纤(POF)作为传输媒介。其中，该媒体导向系统网络采用总线(Bus)网络排列、星状(Mar)网络排列、环状 (Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列或混合状(Hybrid)网络排列。其中，该媒体导向系统网络的节点进一步连接至少一显示器(Display)，而该显示器系设于后座上或前座的头靠枕内，供后座乘客随时监看驾驶者的驾驶状态或车厢内环境。其中，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元(I/ 0 Companion)、至少一车外通讯单元、至少一车内通讯单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器(CPU)，该处理器供车外通讯单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线(Multiplex Bus)，所述的多路传输总线供输入/输出兼容单元(I/OCompanion) 及车内通讯单元来连接，且通过输入/输出相容单元(I/OCompanion)的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOST Timing Master)连接。其中，该车外通讯单元进一步能将车内情境监控装置所摄录车厢内环境的影像及声音传输到远端监控台，以监控车内驾驶者及乘客的状态。其中，该车内情境监控装置进一步连有一数字影像记录器(DVR)，该数字影像记录器内设有记忆单元，以供储存影像资料。其中，该车内情境监控装置内进一步设有媒体区域总线(Media Local Bus)，而媒体区域总线(Media Local Bus)连接到媒体导向系统网络(Media Oriented Systems "Transport，简称MOST Bus)的节点上，以将摄录的影像画面通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus)传输到车载控制平台(Head Unit)内供撷取使用。其中，该车内通讯单元为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver)或一控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver)。其中，该控制区域网络(CAN Bus)的节点进一步与车内情境监控装置连接，使媒体导向系统网络(MOST Bus)能结合控制区域网络(CANBus)并融合，以形成双网络架构传递。本实用新型能通过显示器来即时看到车内情境监控装置所摄录的影像画面，进而能即时监控车内驾驶者及乘客的状态，达到提升行车安全的目的。
图1为本实用新型实施例的车内平面示意图；图2为本实用新型实施例的车内前座配置示意图；图3为本实用新型实施例的架构方块示意图；图4为本实用新型实施例的车载控制平台架构方块示意图。附图标记说明1-车内；2-头靠枕；10-车载控制平台；11-媒体导向系统主定时产生单元；12-中央控制模块；121-处理器；1211-多路传输总线；13-输入/输出兼容单元；14-车外通讯单元；141-调谐器；142-全球微波存取互通性系统；143-全球卫星定位系统；144-全球移动通讯系统；15-车内通讯单元；151-局部互连网络驱动控制；152-控制区域网络驱动控制；16-扩充单元；161-蓝牙传输端口 ；162-通用串行总线；163-存储卡槽； 20-媒体导向系统网络；21-节点；30-车内情境监控装置；31-摄像镜头；32-媒体区域总线；33-媒体导向系统网络编码器；40-显示器；41-解码器；50-远端监控台；60-数字影像记录器；61-存储单元；70-控制区域网络；71-节点。
具体实施方式
请参阅图1至图4，为本实用新型实施例的车内示意图及架构方块示意图，本实用新型系车载网络结合车内情境监控系统包括有一车载控制平台(Head Unit) 10、一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20及一车内情境监控装置30 ；该车载控制平台10内设有媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master) 11， 而媒体导向系统网络20与媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master) 11连接， 该媒体导向系统网络20设有多个节点(Node)21，通过节点21连接以形成媒体导向系统网络20的主要骨干链路，另外，该车内情境监控装置30系与媒体导向系统网络20的节点21 连接，而该车内情境监控装置30设有至少一摄像镜头31，该摄像镜头31设置于车内1，以供摄录车厢内环境的影像及声音，使能监控车内1驾驶者及乘客的状态。其中该媒体导向系统网络(MediaOriented Systems Transport，简称 MOST Bus) 20以塑胶光纤(P0F，Plastic Optical Fiber)作为传输媒介；而该媒体导向系统网络 (Media Oriented Systems Transport，简称 MOSTBus) 20 采用总线(Bus)网络排列、星状 (Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状(Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列；另外，媒体导向系统网络20的节点21进一步连接至少一显示器(Display) 40，而显示器40设于后座上或前座的头靠枕2内，供后座乘客随时监看驾驶者的驾驶状态或车厢内环境；且该车载控
5制平台10内进一步设有一中央控制模块12、一输入/输出兼容单元(I/0COmpanion)13、至少一车外通讯单元14、至少一车内通讯单元15及扩充单元16，而该中央控制模块12设有一处理器(CPU，Central Processing Unit) 121，该处理器121供车外通讯单元14及扩充单元16来连接，而处理器121内设有一多路传输总线(Multiplex Bus) 1211供输入/输出兼容单元(I/O Companion) 13及车内通讯单元15来连接，且通过输入/输出兼容单元(I/O Companion) 13的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOST Timing Master) 11 连接；而车外通讯单元14进一步能将车内情境监控装置30所摄录车厢内环境的影像及声音传输到远端监控台50，以监控车内1驾驶者及乘客的状态；另外，车内情境监控装置30 进一步连有一数字影像记录器(DVR，Digital Video Recorder) 60，该数字影像记录器60 内设有存储单元61，以供储存影像资料；而车内情境监控装置30内进一步设有媒体区域总线(Media Local Bus) 32，而媒体区域总线(Media Local Bus) 32连接到媒体导向系统网络 (Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus) 20 的节点 21 上，藉以将摄录的影像画面通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20传输到车载控制平台(Head Unit) 10内供撷取使用；再者，该车内通讯单元15为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 151及一控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 152其中任一界面；而控制区域网络(CAN Bus) 70的节点71进一步系与车内情境监控装置30连接，使媒体导向系统网络(MOST Bus) 20能结合控制区域网络(CAN Bus) 70并融合，以形成双网络架构传递。 请参阅图1至图4，本实用新型的车载网络结合车内情境监控系统最佳实施方式将车内情境监控装置30的摄像镜头31装设于车内1驾驶者前方或侧边(如图2所示)， 使车内情境监控装置30内的摄像镜头31能即时摄录车内1驾驶者在驾驶车辆时的影像及声音，或者是车厢内环境包含车内1前座状况及后排状况的影像及声音，其中该摄像镜头31亦可为影像式防盗器使用(图未示)，以当车内1无人时亦可监控车内1是否有遭到外力破坏侵入，而达到防止偷车贼偷车，而车内情境监控装置30内另外设有媒体区域总线(Media Local Bus) 32，以通过媒体区域总线(Media Local Bus) 32连接到媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus) 20 的节点 21 上，以将摄录的影像画面或声音通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20传输到车载控制平台(Head Unit) 10内，并通过车内1里所设置的车载控制平台(Head Unit) 10来协同整合有线通讯及无线通讯的沟通协定，并以无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus) 70来融合，以形成双网络架构传递，且协同整合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus) 70及媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus) 20之间的沟通协定，使影像画面或声音能快速传递。另外，媒体导向系统网络20的节点21进一步连接至少一显示器(Display)40， 该显示器(Display)40设置于前座的头靠枕2内，供后座乘客随时监看前方驾驶者的驾驶状态或车厢内环境，或者是该显示器40另设置收藏于后座上，供后座乘客使用时，可以取出观看并随时监看车内1前方驾驶者的驾驶状态(如图2所示)或车厢内环境，其中该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)20是一种车内最新网络介面标准有M0ST25、M0ST50及M0ST150技术等，以此使汽车或其他运输交通工具内所装设的车内情境监控装置30所摄录的影像画面能够快速传递，而本实用新型采用最新技术使具备有串流模式接口设计，且IPdnternet Protocol，网络之间互连的协议)核心会自动整理串流通道，并加强时序控制的灵活度与音讯串流设计的弹性，让资料能以即时模式进行处理，大幅降低了处理器与处理器总线的资料流量，达到精简设计、降低成本的目的。且媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20设有多个节点(Node)21，通过节点(Node)21连接(可为串接或并接方式)以形成媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20的主要骨干链路，其中该网络以塑胶光纤(POF)作为传输媒介，而该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20的拓扑结构系用总线(Bus)网络排列、星状(Star)网络排列、环状(Ring)网络排列、双环状(Double Ring)网络排列、树状(Tree)网络排列、网状 (Mesh)网络排列及混合状(Hybrid)网络排列等其中任一排列方式，且该节点(Node) 20具有点对点(Peer-to-Peer)传输方式及随插即用(Plug-and-play)机制，让使用上更方便， 并可依据不同的市场与客户需求快速变动，而网络上最多可支援64个节点，且能随时增减节点数，并通过媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master) 11负责持续送出资料讯框到环状拓扑结构连接中，除此之外其他的节点21为时序受控单元(Timing Slave), 受控单元若处在闲置、休眠等状态，也会不断接收到来自媒体导向系统主定时产生单元11 所发送出来的同序(preamble)、信头(packet header)；再者，该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20采用光纤线络传输，更适合高速、大量的资料传输，且因没有接地回络而可免除电磁干扰，传输较稳定，尤其适合做为设置于车内1 里的车内情境监控装置30所摄录的影像画面或声音来快速传递的网络。另外，该媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称 MOST Bus) 20与车载控制平台(Head Unit) 10连接，该车载控制平台(Head Unit) 10内设有一中央控制模块12、一输入/输出兼容单元(I/OCompanion) 13、一媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master) 11、至少一车外通讯单元14、至少一车内通讯单元15及扩充单元 16，其中该中央控制模块12设有一处理器(CPU) 121，该处理器121负责接收车内外的所有信号并加以整合并控制其运作，且处理器121系与至少一车外通讯单元14连接或亦可全部连接，其中该车外通讯单元14为调谐器(Timer) 141、全球微波存取互通性(WiMAX)系统 142、全球卫星定位系统(GPS，Global Positioning System) 143及全球移动通讯系统(GSM， Global System for Mobile Communications) 144等其中任一系统，以此使车内1可以通过车外通讯单元14来与外界联系与沟通。另外，该处理器12亦与扩充单元16连接，该扩充单元16为蓝牙传输端口(Bluetooth) 161、通用串行总线(USB) 162及存储卡槽(Memory Card) 163等其中任一种装置，而通过蓝牙传输端口(Bluetooth) 161来传输频率为2. 45GHz 的短距离无线信号，除了数字资料外也可传送声音，而通过通用串行总线(USB) 162来与外部装置连接，同时具有即插即用(Plug-and-Play)及热插拔(Hot Attach&Detach)的特性， 且可支持到USB2. 0及USB3. 0的规格，另外，通过存储卡槽(Memory Card) 163来支持多种格式的存储卡如 SD(Secure Digital Card)卡、CF(Compact Flash)卡、MS(Memory Stick) 卡、aKExtreme Digital Card)卡等使用，以供扩充来存取资料。而该处理器121内部设有多路传输总线(Multiplex Bus) 1211来接收自车内不同总线(Bus)所传递的影音信号并加以整合使的运作顺畅，其中多路传输总线(Multiplex Bus) 1211供输入/输出兼容单元 (I/O Companion) 13及车内通讯单元15来连接，而车内通讯单元15为局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 151及一控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 152其中任一介面，且控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 152是一种分散式的串列通讯总线，让资料可在各个分散式模块间传送，且能解决车内1的各电子控制单元间的传输问题，形成汽车电子内部的控制网络，而控制区域网络驱动控制(CAN Bus driver) 152在5伏特(V)总线上操作，能满足高速和错误敏感的需求，使之与车载控制平台(Head Unit) 10间能相互传递信号。另外，局部互连网络驱动控制(LIN Bus driver) 151是一种用于汽车中分散式电子系统的低成本串列通讯总线，该局部互连网络驱动控制(LINBus driver) 151是在12伏特 (V)单线总线上操作，以满足低速、低频宽的需求，使之与车载控制平台(Head Unit) 10间能相互传递信号。而多路传输总线(Multiplex Bus) 1211另外连接一输入/输出兼容单元 (I/OCompanion) 13，以供接收自媒体导向系统网络(Media Oriented SystemsTransport, 简称MOST Bus) 20的信号，且通过输入/输出兼容单元(I/OCompanion) 13的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接(MOSTTiming Master) 11连接。因此该车内情境监控装置 30与控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus) 70的节点71连接，使媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20能结合控制区域网络 (Control Area Network，简称CAN Bus) 70并融合，以形成双网络架构传递，而能将即时摄录的车内1驾驶者在驾驶车辆时的影像及声音或车厢内环境的影像及声音，并通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus) 20传输到车载控制平台 (Head Unit) 10内，并通过车载控制平台(Head Unit) 10内的车外通讯单元14将车内情境监控装置30所摄录的车内1驾驶者在驾驶车辆时的影像及声音或车厢内环境的影像及声音传输到远端监控台50 (如图4所示)，以能即时监控车内1驾驶者及乘客的状态；另外， 该车内情境监控装置30进一步连有一数字影像记录器(DVR) 60，该数字影像记录器60内设有存储单元61，以供储存影像资料，以记录行车时车内1的状态，而该存储单元61可为硬盘(HDD)或其他存储装置；另外，该车内情境监控装置30内更进一步含有媒体导向系统网络编码器(Media Oriented Systems Transport Encoder，简称 MOST Encoder) 33 (如图 3 所示)，以供将所摄录的影像画面或声音的资料进行编码组译以利信号传输，且再通过设于车内情境监控装置30内的媒体区域总线(Media Local Bus) 32来与媒体导向系统网络20 的节点(Node) 21连接，使能通过媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport, 简称MOSTBus) 20将摄录的影像画面快速传输到车载控制平台(Head Unit) 10上来供即时监控使用，而该显示器(Display)40内含有解码器(Decode)41，以供将经过媒体导向系统网络编码器(Media Oriented Systems Transport Encoder，简称MOST Encoder) 33 所组译的影像画面资料来进行解码还原输出显示，使能通过显示器(Display)40来即时看到车内情境监控装置30所摄录的影像画面，进而能即时监控车内1驾驶者及乘客的状态，达到提升行车安全的目的。由以上详细说明，可使熟知本项技艺者明了本实用新型的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定，爰提出专利申请。惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；故，凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，包括有一车载控制平台，该车载控制平台内设有媒体导向系统主定时产生单元；一媒体导向系统网络，该媒体导向系统网络系与媒体导向系统主定时产生单元连接， 而媒体导向系统网络设有多个节点，通过节点连接以形成媒体导向系统网络的主要骨干链路；以及一车内情境监控装置，该车内情境监控装置与媒体导向系统网络的节点连接，而该车内情境监控装置设有至少一摄像镜头，该摄像镜头设置于车内，该摄像镜头供摄录车厢内环境的影像及声音。
2.根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该媒体导向系统网络以塑胶光纤作为传输媒介。
3.根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该媒体导向系统网络采用总线网络排列、星状网络排列、环状网络排列、双环状网络排列、树状网络排列、网状网络排列或混合状网络排列。
4.根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该媒体导向系统网络的节点进一步连接至少一显示器，而该显示器设于后座上或前座的头靠枕内。
5.根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该车载控制平台内进一步设有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元、至少一车外通讯单元、至少一车内通讯单元及扩充单元，而该中央控制模块组设有一处理器，该处理器供车外通讯单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线，所述的多路传输总线供输入/输出兼容单元及车内通讯单元来连接，且通过输入/输出兼容单元的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元连接。
6.根据权利要求1所述的车载网路结合车内情境监控系统，其特征在于，该车外通讯单元进一步能将车内情境监控装置所摄录车厢内环境的影像及声音传输到远端监控台，以监控车内驾驶者及乘客的状态。
7.根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该车内情境监控装置进一步连有一数字影像记录器，该数字影像记录器内设有存储单元，所述的存储单元以供储存影像资料。
8 根据权利要求1所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该车内情境监控装置内进一步设有媒体区域总线，该媒体区域总线连接到媒体导向系统网络的节点上，以将摄录的影像画面通过媒体导向系统网路传输到车载控制内供撷取使用。
9.根据权利要求5所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该车内通讯单元为局部互连网络驱动控制或一控制区域网络驱动控制。
10.根据权利要求9所述的车载网络结合车内情境监控系统，其特征在于，该控制区域网络的节点进一步与车内情境监控装置连接，使媒体导向系统网络能结合控制区域网络并融合，以形成双网路架构传递。
专利摘要一种车载网络结合车内情境监控系统，通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)及一车内情境监控装置的设计，通过车载网络无缝整合技术将媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来整合沟通协定，使能以车内情境监控装置来摄录车厢内环境(含驾驶者与乘客的行乘状况)，并将车厢内环境的影像及声音立即传输至后端监控台或显示器(Display)中，以能即时监控车内驾驶者及乘客的状态，达到提升行车安全的目的。
文档编号H04N7/18GK202014332SQ20102069809
公开日2011年10月19日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者吴旻峰 申请人:丞信电子股份有限公司, 公信电子股份有限公司