车载监控系统的制作方法

本发明涉及车辆电子技术领域，特别是涉及一种车载监控系统。

背景技术：

随着人们的生活水平日益提高，车辆越来越普及，与车辆的安全性、舒适性和方便性相关的技术蓬勃发展，用于提高车辆安全性的行车记录仪等产品应运而生。

行车记录仪是记录车辆行驶途中的影像及声音等资讯的仪器，相当于车辆的“黑匣子”。传统的行车记录仪在车辆启动后就开始工作，记录行车过程中的影像资料，而在车辆熄火后，行车记录仪就会关闭，即使车辆被碰撞，行车记录仪不会被唤醒。因此，传统的行车记录仪无法做到停车监控。

为了解决这个问题，一些使用者设法采用由车辆电瓶供电的方式，在车辆熄火时维持行车记录仪工作。然而，这种方式会对车辆的电瓶造成损伤，影响电瓶的使用寿命，而且在没有天天开车的情况下，很可能耗尽电瓶的电能，导致车辆无法点火发动。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种既能实现停车监控，又无需在车辆熄火时从车辆电瓶取电的车载监控系统。

一种车载监控系统，包括记录单元和与记录单元相互独立的供电单元，该供电单元用于向记录单元供电和控制记录单元进入休眠模式。

在其中一个实施例中，供电单元用于检测车辆的电源输出接口的通电状态。

在其中一个实施例中，车载监控系统还包括转换单元，供电单元通过转换单元与车辆的电源输出接口电连接。

在其中一个实施例中，车辆的电源输出接口为点烟器或usb输出口。

在其中一个实施例中，当供电单元检测到车辆的电源输出接口断电时，供电单元控制记录单元进入休眠模式，并利用自身存储的电能单独地为记录单元供电。

在其中一个实施例中，当供电单元检测到车辆的电源输出接口通电时，供电单元停止利用自身存储的电能向记录单元供电。

在其中一个实施例中，供电单元从检测到车辆的电源输出接口通电的瞬间至达到第一预设时间之前，记录单元处于关机模式。

在其中一个实施例中，供电单元从检测到车辆的电源输出接口通电的瞬间至达到第一预设时间后，记录单元利用车辆的电源输出接口输出的电能进行工作。

在其中一个实施例中，供电单元从检测到车辆的电源输出接口通电的瞬间至达到第二预设时间之前，供电单元停止检测车辆的电源输出接口的通电状态。

在其中一个实施例中，车载监控系统还包括定位单元，该定位单元独立于记录单元，且通过导线分别与记录单元和供电单元电连接。

在其中一个实施例中，供电单元通过导线和定位单元向记录单元传输电能及信号；定位单元产生的定位信号通过导线传送至记录单元。

在其中一个实施例中，车载监控系统还包括遥控单元，遥控单元用于控制记录单元执行抓拍动作。

在其中一个实施例中，遥控单元通过发射无线信号的方式控制记录单元执行抓拍动作。

在其中一个实施例中，车载监控系统还包括与记录单元相连的底座，记录单元通过底座固定于车内，记录单元与底座通过磁吸方式连接，底座包括吸盘和盖设于吸盘的支架，支架包括设置于支架表面的卡扣件和收容于支架内的支撑件，支撑件分别与卡扣件和吸盘相连，支架上设有开口向外的夹持部。

在其中一个实施例中，记录单元包括镜头模块、记录单元控制模块、无线通信模块、碰撞感应模块、温度感应模块以及散热模块。

在其中一个实施例中，车载监控系统通过无线通信模块与使用者的移动终端设备进行数据传输。

在其中一个实施例中，当记录单元处于休眠模式时，碰撞感应模块感测到车辆异常震动时，会触发记录单元执行录像工作。

在其中一个实施例中，当记录单元正常工作时，碰撞感应模块感测到车辆碰撞时，会触发记录单元执行录像动作。

在其中一个实施例中，当温度感应模块感测到记录单元的温度达到预设的温度阈值时，记录单元控制模块控制散热模块启动工作。

在其中一个实施例中，供电单元包括：车辆状态检测模块，用于检测车辆的电源输出接口的通电状态；及休眠信号发送模块，当车辆状态检测模块检测到车辆的电源输出接口断电时，休眠信号发送模块向记录单元发出休眠信号。

在其中一个实施例中，记录单元接收休眠信号后，碰撞感应模块继续工作，记录单元中的其他模块停止工作。

本发明的车载监控系统在车辆熄火的情况下，可利用供电单元控制记录单元进入休眠模式，既实现了对车辆的全天候监控，又避免了车载电子设备直接从车辆电瓶取电而可能造成的隐患。此外，通过定位单元，本发明的车载监控系统还可以在记录录像的同时对车辆的行驶路径进行记录，补充所记录的信息。通过遥控单元，使用者在开车时能够一键拍照，无需分心，即可拍下旅途风光。同时，通过无线通信模块实现记录单元与使用者的移动终端的互动，提高了使用本发明的车载监控系统的趣味性。

附图说明

图1为一个实施例中的车载监控系统的立体组合图；

图2为一个实施例中的车载监控系统的记录单元及底座的立体分解图；

图3为图2所示的记录单元及底座的另一个视角的立体分解图；

图4为一个实施例中的车载监控系统的供电单元的内部结构示意图；

图5为一个实施例中的车载监控系统的遥控单元的内部结构示意图；

图6为另一个实施例中的车载监控系统的结构示意图；

图7为另一个实施例中的车载监控系统的结构示意图；

图8为图7所示的车载监控系统的接口连接示意图；及

图9为另一个实施例中的车载监控系统的结构示意图；

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如在本申请中所使用的，术语“组件”、“模块”和“系统”等旨在表示计算机相关的实体，它可以是硬件、硬件和软件的组合、软件、或者执行中的软件。例如，模块可以是但不限于是，在处理器上运行的进程、处理器、对象、可执行码、执行的线程、程序和/或计算机。

参见图1，在一个实施例中提供了一种车载监控系统，该车载监控系统包括记录单元1和与记录单元1相互独立的供电单元2，记录单元1与供电单元2通过导线5实现电连接。供电单元2用于向记录单元1供电和控制记录单元1进入休眠模式，具体地，供电单元2检测车辆的电源输出接口的通电状态，当供电单元2检测到车辆的电源输出接口断电时，供电单元2控制记录单元1进入休眠模式，并利用自身存储的电能单独地为记录单元1供电。当供电单元2检测到车辆的电源输出接口通电时，供电单元2停止利用自身存储的电能向记录单元1供电。

进一步地，车载监控系统还包括转换单元3，供电单元2通过转换单元3与车辆的电源输出接口电连接。由于供电单元2的工作电压可能与车辆的电源输出接口电压不匹配，因此需要通过转换单元3变压。如果车辆的电源输出接口电压与供电单元2的工作电压相匹配，例如电源输出接口为usb输出口时，供电单元2也可以无需通过转换单元3，直接与车辆的电源输出接口电连接。

进一步地，车载监控系统还包括定位单元4，该定位单元4独立于记录单元1，且通过导线5分别与记录单元1和供电单元2电连接。具体地，供电单元2通过导线5的前段与定位单元4相连，使定位单元4获得电能，同时电能及休眠信号经过定位单元4，又通过导线5的后段传向记录单元1。定位单元4产生的定位信号也通过导线5的后段传送至记录单元1。这样，仅需一根导线，即可实现上述各部件的连接，产品集成度高。定位单元4的表面可以设有粘接件，便于将定位单元4固定于车内。

进一步地，车载监控系统还包括遥控单元6，该遥控单元6用于控制记录单元1执行抓拍动作。具体地，遥控单元6与记录单元1之间采用2.4g通信技术进行通信，遥控单元6向记录单元1发射无线信号，记录单元1接收该信号而执行抓拍动作。在其他实施例中，遥控单元6与记录单元1之间也采用蓝牙技术进行通信。

进一步地，车载监控系统还包括与记录单元1相连的底座7，记录单元1通过底座7固定于车内。具体地，记录单元1可旋转地连接于底座7，便于使用者调整记录单元1的拍摄角度。

参见图2，图2示出了记录单元1的立体分解图。

记录单元1包括围成收容腔的外壳11、盖设于外壳11的上盖12，以及收容于收容腔内的主控板13、电源板14、摄像头15和电容器16等执行机构。主控板13与电源板14相互电连接，摄像头15和电容器16分别同时与主控板13和电源板14电连接。主控板13负责数据收集、运算及指令输出，控制各执行机构执行相应的操作；电源板14为主控板13和其他执行机构提供电源。电源板14上设有第一usb接口140，上盖12开设有开口120。导线5通过开口120接入第一usb接口140，从而向记录单元1供电及传送数据。记录单元1还包括与主控板13相连的存储器，该存储器可存储摄像头15拍摄的图像。在本实施例中，主控板13与电源板14平行设置，并通过排针相互连接，电容器16位于主控板13与电源板14之间，记录单元1内部结构紧凑。记录单元1通电时，电源板14对电容器16充电；断电时，电容器16释放电能，确保记录的数据正常保存到存储器。

外壳11的两侧分别设有若干散热孔110，收容腔内还设有与主控板13电连接的静音风扇18。静音风扇18靠近其中一侧的散热孔110，将外部的空气从该侧吸入收容腔，空气流经收容腔后从另一侧的散热孔110排出，可达到加快散热的效果。

收容腔内还设有分别与主控板13电连接且远离静音风扇18的麦克风19。麦克风19靠近摄像头15，在摄像头15拍摄图像的同时采集声音。

收容腔内还可以设有提示元件，例如指示灯或扬声器，用于显示或语音提示记录单元1的使用状态。由于摄像头15用于拍摄车辆外部，而提示元件用于向车辆内的使用者显示记录单元1的状态，因此，指示灯和扬声器均远离摄像头15设置。

继续参见图2，图2还示出了底座7的立体分解图。

底座7包括中空的支架71以及分别位于支架71两端的固定部72和连接部73。底座7通过固定部72固定于车辆的安装面，例如汽车的挡风玻璃上，并通过连接部73与记录单元1的上盖12相连。连接部73包括旋转部731以及位于旋转部731底部的铁片732，旋转部73通过旋转部731与支架71旋转连接。记录单元1的上盖12中心处设有磁铁121，磁铁121与铁片732相吸，使底座7的连接部73通过磁力与记录单元1相连。本实施例中，底座7与记录单元1通过磁铁实现磁吸式连接，记录单元1可相对底座7实现的360°旋转。底座7与记录单元1之间的连接方式不限于磁吸式连接，只要能实现记录单元1相对于底座7的旋转固定，均落入本发明的保护范围内。

支架71上设有开口向外的夹持部711，利用夹持部711夹紧导线5，一方面可避免导线5因过长显得凌乱，另一方面可确保导线5与记录单元1稳固连接，不易因不慎拉扯导线5，导致记录单元1与电源的连接断开。

参见图3，图3为图2所示的记录单元1及底座7的另一个视角的立体分解图。

固定部72包括吸盘721、自吸盘721中心位置垂直于吸盘平面向支架71内凸伸的支撑件722、收容该吸盘721和支撑件722的基座723，以及设置于吸盘721和基座723之间的弹簧724。弹簧724套设于支撑件722，且其两端分别与吸盘721和基座723相抵。支撑件722远离吸盘721的一端设有螺栓，支架71上还设有卡扣件712，该卡扣件712与基座723相抵，并通过螺栓与支撑件722旋转连接。当使用者向卡扣件712施力时，卡扣件712推动基座723，使基座723压向吸盘721，吸盘721与安装面的空气排出，使得吸盘721稳固吸附于安装面。

参见图4，图4示出了供电单元2的内部结构图，图中还示出了转换单元3。

供电单元2包括围成腔体的壳体21、盖设于壳体21的盖体22、收容于腔体的电路板23和与电路板23电连接的充电电池24。本实施例中，转换单元3通过螺栓固定于壳体21的一端，并与电路板23电连接，转换单元3在保证电路接通的同时，可相对于壳体21做一定角度的旋转，方便使用者在将转换单元3插入点烟器时调整供电单元2的位置。本实施例中，车辆的电源输出接口为点烟器，转换单元3为车充头。

供电单元2的远离转换单元3的一端设有与电路板23电连接的第二usb接口26，导线5接入第二usb接口26。电路板24上设有充电电路及升压电路，转换单元3从车辆的电源输出接口取电，通过充电电路对充电电池24充电，充电电池24的电经过升压电路处理，从第二usb接口26输出给记录单元1或其他设备使用。第二usb接口26的个数可根据需要调整，在本实施例中，第二usb接口26的个数为两个，供电单元2除了向记录单元1供电，同时还可以为其他车载设备供电。

供电单元2还包括按键27。尽管供电单元2被设置为通电即自动开启进行充电，且开启后，在断电时自动进行放电而非关闭，使用者仍可通过按键27手动控制供电单元2开启或关闭。供电单元2还可以包括指示灯，使用者可通过指示灯知悉供电单元2当前的工作状态。

参见图5，图5为遥控单元6的内部结构图。本实施例中，遥控单元6为无线按钮，其包括微处理器61、按键62、无线射频芯片63和锂电池64。其中，按键62设置于微处理器61上方，锂电池64设置于微处理器61下方，锂电池64持续向微处理器61供电。当使用者按下按键62时，微处理器61控制无线射频芯片63发出无线信号，记录单元1拍摄照片；当使用者停止对按键62施力时，无线射频芯片63停止发射无线电信号，记录单元1恢复正常工作模式。在其他实施例中，遥控单元6也可以不采用按钮的形式，只要是能够在使用者的触碰下触发发射无线信号的器件，均落入本发明的保护范围内。

本发明的车载监控系统既实现了对车辆的全天候监控，又避免了车载电子设备直接从车辆电瓶取电而可能造成的隐患，且安装简便，自动化程度高，功能多样，便于使用，又较有趣味性。

参见图6，图6为另一个实施例中的车载监控系统的结构示意图。

在本实施例中，车载监控系统包括相互电连接的记录单元10000和供电单元20000。其中，记录单元100包括镜头模块101、记录单元控制模块102、碰撞感应模块103以及记录单元输入接口104。供电单元200包括车辆状态检测模块201、供电单元控制模块202、休眠信号发送模块203、以及供电单元输出接口204。记录单元输入接口104与供电单元输出接口204相连。

具体地，记录单元控制模块102分别与镜头模块101、碰撞感应模块103以及记录单元输入接口电连接；供电单元控制模块202分别与车辆状态夹持模块201、休眠信号发送模块203以及供电单元输出接口204电连接。

车辆状态检测模块201用于检测车辆的电源输出接口的通电状态。本实施例中，车辆的电源输出接口为点烟器，供电单元200需通过转换单元3与点烟器电连接。由于车辆在行驶时，点烟器通电，会输出12v电压，车辆状态检测模块201可以检测到点烟器处输出电压；而车辆熄火后，点烟器断电，车辆状态检测模块201可以检测到点烟器处电压为零。利用这个原理，当车辆状态检测模块201检测到车辆的电源输出接口断电时，供电单元控制模块202判断车辆处于停车熄火状态，并控制休眠信号发送模块203发出休眠信号。记录单元100接收供电单元200发出的休眠信号后，进入休眠模式，该模式下，除了碰撞感应模块103维持正常工作，记录单元100内其他模块均关闭，供电单元200利用自身存储的电能为碰撞感应模块103供电。

在本实施例中，供电单元200还包括充电电池、充电模块206和放电模块207。当车辆的电源输出接口通电时，充电模块206对充电电池进行充电，此时放电模块207关闭，记录单元100只利用车辆的电源输出接口供给的电能进行工作，电源输出接口的电能通过供电单元输出接口204向记录单元100供电。当车辆的电源输出接口断电时，充电模块206停止对充电电池充电，放电模块207开启，将充电电池的电能通过供电单元输出接口204供给记录单元100。

在本实施例中，碰撞感应模块103为重力感应芯片，其芯片内部集成有重力加速度传感器，用于检测记录单元100在x/y/z轴方向上的加速度。当加在记录单元100的x/y/z轴的任何一个方向上的加速度超过预设的碰撞阀值，碰撞感应模块103就会向记录单元控制模块102发出一个异常信号，记录单元控制模块102根据该异常信号判断车辆受到碰撞，控制镜头模块101启动进行紧急录像。记录单元控制模块102控制镜头模块101工作一段预设的紧急录像时间后，关闭镜头模块101，将该段紧急录像时间内录得的视频影像保存，而后记录单元100重新进入休眠模式。本实施例中，紧急录像时间为20秒。

通过利用供电单元200判断车辆状态，并在车辆停车熄火时发出休眠信号使记录单元100进入休眠模式，以及利用碰撞感应模块103在感测到车辆受到碰撞时唤醒记录单元100进行紧急录像，可以耗电较少地实现停车监控，避免了车载电子设备直接从车辆电瓶取电而可能造成的隐患。

当记录单元100处于休眠模式时，若此时车主上车开锁，车辆的电源输出接口已上电，但车辆未发动，车辆状态检测模块201会检测到车辆的电源输出接口通电。车辆状态检测模块201检测到车辆的电源输出接口通电的瞬间，供电单元控制模块202会控制供电单元输出接口204断电，供电单元200不再向记录单元100供电，车辆的电源输出接口的电能也无法通过供电单元输出接口204共给记录单元100，因此记录单元100会进入关机模式。关机模式下，记录单元100内的所有模块，包括碰撞感应模块103，都会关闭。供电单元输出接口204断电一段预设的时间后，供电单元输出接口204在供电单元控制模块202的控制下重新通电，记录单元100重新开机。由于此时转换单元3与车辆的电源输出接口之间通电，休眠信号发送模块203不会发出休眠信号，记录单元100内所有模块正常工作。供电单元输出接口204断电的时间从车辆状态检测模块201检测到车辆的电源输出接口通电的瞬间起算，在本实施例中，该断电时间为7.5秒。

由于车主打开车门的动作会被碰撞感应模块103感测到，导致记录单元控制模块102误判车辆受到碰撞，启动镜头单元101进行紧急录像，从而保存了无用的视频影像。把供电单元200设置为在向记录单元100供电时，一旦检测到车辆的电源输出接口通电，就马上停止对记录单元100供电，同时截断车辆的电源输出接口对记录单元100的供电，可以使记录单元100在完成紧急录像前即关闭，不会保存过多无用录像。

此外，由于车辆点火启动时，车内的电需供给发动机，此时点烟器将短暂断电。为避免供电单元200误判车辆熄火，可设定一段不检测车辆的电源输出接口通电状态的屏蔽时间，即在休眠模式下，供电单元200一旦检测到车辆的电源输出接口通电，则一段时间内不再检测车辆的电源输出接口是否通电。经过一段屏蔽时间后，供电单元200再次检测车辆的电源输出接口是否通电，如此时车辆的电源输出接口通电，则供电单元200不对记录单元100发出信号；如此时车辆的电源输出接口断电，则供电单元200向记录单元100发出休眠信号，记录单元100再次进入休眠模式。

当车辆的电源输出接口持续通电，即车辆处于正常行驶状态时，记录单元100中所有模块，包括碰撞感应模块103，正常工作。此时，如果车辆发生碰撞，碰撞感应模块103也能感测到加在记录单元100的x/y/z轴的任何一个方向上的加速度超过预设的碰撞阀值，并向记录单元控制模块102发出异常信号，使记录单元控制模块102控制镜头模块101进行紧急录像。

在本实施例中，记录单元100在休眠模式和正常工作模式下，碰撞感应模块103发出异常信号的碰撞阙值不同。这是因为，车辆静止时和车辆行驶时发生碰撞的烈度不同，如果设定一样的碰撞阙值，将不符合使用者在不同情况下对紧急录像的需求。碰撞感应模块103的碰撞阙值可以由记录单元控制模块102配置。

在本实施例中，记录单元100还包括存储模块105，存储模块105包括用于存储视频影像文件的tf卡和用于存储启动程序和设置参数的spiflash。tf卡和spiflash均为可擦写的存储器。tf卡包括缓存区和锁存区，镜头模块101正常录得的视频影像存储于缓存区，超过一定时间即会被新的视频影像覆盖，以节省存储空间；镜头模块101紧急录像(包括休眠模式下和正常工作模式下)所录得的视频影像存储于锁存区，锁存区的视频影像不会被覆盖，只能通过格式化tf卡或者取出tf卡连接到使用者的其他终端上读写的方式删除。

在本实施例中，记录单元100还包括无线通信模块106，记录单元100可通过无线通信模块106与使用者的移动终端设备建立连接并进行数据传输，方便使用者在移动终端查看记录单元100录得的视频影像。

在本实施例中，记录单元100还包括与记录单元控制模块102电连接的温度感应模块107和散热模块，散热模块可以为风扇。当温度感应模块107感测到记录单元100的温度达到预设的温度阈值时，记录单元控制模块102控制风扇启动进行散热。风扇工作一段时间后，记录单元100的温度下降，当温度感应模块107感测到记录单元100的温度低于预设的温度阈值时，记录单元控制模块102控制风扇关闭，不再散热。

本申请中涉及的碰撞强调阙值、温度阙值、紧急录像时间、断电时间以及屏蔽时间等，都可以由使用者根据需求预先设定。

参见图7，在另一个实施例中，车载监控系统包括记录单元300、供电单元400和定位单元500。记录单元300包括记录单元输入接口304，供电单元400包括供电单元输出接口404。定位单元500包括与供电单元输出接口404电连接的定位单元输入接口501、与定位单元输入接口501电连接的定位单元控制模块502、与定位单元控制模块502电连接的定位信号接收模块503、与定位单元控制模块502电连接的定位信号发送模块504，以及分别与定位单元控制模块502和记录单元输入接口304电连接的定位单元输出接口505。

定位单元输入接口501从供电单元输出接口404获得电能，维持定位单元500工作，定位信号接收模块503接收卫星信号，定位单元控制模块502控制定位信号发送模块504发出定位信号，定位信号通过定位单元输出接口505传送至记录单元300。

通过定位单元500，本发明的车载监控系统可在记录录像的同时对车辆的行驶路径进行记录，补充所记录的信息。此外，由于定位单元500是独立雨记录单元300之外的单元，其定位信号不会受到记录单元300的干扰，因而确保了定位信息的准确。

参见图8，图8为图7所示的实施例中的车载监控系统的接口连接示意图，图中分别示出了供电单元输出接口404、记录单元输入接口304，以及定位单元控制模块502。

供电单元输出接口404的vcc端与记录单元输入接口304的vcc端相连，供电单元输出接口404的接地端与记录单元输入接口304的接地端相连，第一输出接口的d+端和d-端均连至第二输入接口的id端。当车辆的电源输出接口通电时，d-端输出低电平，记录单元300正常工作；当车辆的电源输出接口断电时，d+端输出一个500毫秒的高电平脉冲，记录单元300通过记录单元输入接口304接收该脉冲，进入休眠模式。

定位单元控制模块502的vcc端与供电单元输出接口404的vcc端相连，定位单元控制模块502的接地端与供电单元输出接口404的接地端相连。定位单元控制模块502的tx端与记录单元输入接口304的d-端相连，用于向记录单元300传送卫星信号。记录单元输入接口304的d+端与定位单元控制模块502的on/off端相连，用于控制定位单元500的工作状态：当记录单元300正常工作时，记录单元输入接口304的d+端为高电平，定位单元500正常工作；当记录单元300处于休眠模式时，记录单元输入接口304的d+端为低电平，定位单元500关闭。

通过这样的连接方式，本发明的车载监控系统能够只通过一条导线，就实现以下功能：

1、供电单元400同时对记录单元300和定位单元500供电；

2、供电单元400向记录单元300发送信号触发记录单元300改变工作模式；

3、定位单元500向记录单元300发送定位信号；及

4、记录单元300控制定位单元500开启和关闭。

因此，本发明的定位监控系统集成度高，便于使用，且在休眠模式下自动关闭无需使用的单元或模块，能够有效省电。

参见图9，在另一个实施例中，车载监控系统包括记录单元600、供电单元700和遥控单元800。记录单元600包括用于与遥控单元800进行无线通信的无线信号接收模块609、与无线信号接收模块609电连接的记录单元控制模块602，以及与记录单元控制模块602电连接的镜头模块601和存储模块608。

遥控单元800包括无线控制模块801、与无线控制模块801电连接的按键802、与无线控制模块801电连接并向无线控制模块801供电的锂电池803，以及与无线控制模块801电连接的用于发出无线信号的无线信号发射模块804。

具体地，当使用者按下按键802，无线控制模块801控制无线信号发射模块804向记录单元600发出无线信号。记录单元600的无线信号接收模块609接收无线信号后，记录单元控制模块602控制镜头模块601拍摄照片，并将拍得的照片保存于存储模块608的锁存区，不会被镜头模块601正常拍摄的视频影像文件覆盖。

遥控单元800的存在，能让使用者在开车时一键拍照，无需分心，即可拍下旅途风光，增加了记录单元600的使用方式，提高了趣味性。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一方面，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

与现有技术相比，本发明的优势在于：本发明提供的车载监控系统，利用供电单元检测车辆的电源输出接口是否通电，在车辆的电源输出接口未通电时控制记录单元进入休眠模式，并利用自身存储的电能向记录单元供电，维持碰撞感应模块工作，保证在出现异常时唤醒记录单元进行录像，使车辆在停车熄火时无需使用车辆自身的电瓶为记录单元供电，亦能达到停车监控的效果。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。