来电处理方法、装置、存储介质及电子设备与流程

本申请涉及电子设备技术领域，尤其涉及一种来电处理方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术：

一般的，当电子设备接收到来电时，便立即会有响铃和/或震动提示用户接听来电。然而在驾驶过程中，电子设备常被用来连接车载蓝牙播放音乐或者作为导航系统使用。然而在用户在驾驶汽车过程中，难免会有电话打进来，而驾驶过程中接听电话会分散司机的注意力，导致驾车时的安全性较差。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种来电处理方法、装置、存储介质及电子设备，可以智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

第一方面，本申请实施例提供一种来电处理方法，应用于电子设备，所述方法包括：

与车载设备建立通信连接；

当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；

基于所述通信连接从所述车载设备获取当前的行车信息；

根据所述来电信息和所述行车信息对所述来电进行处理。

第二方面，本申请实施例提供了一种来电处理装置，应用于电子设备，所述装置包括：

连接模块，用于与车载设备建立通信连接；

第一获取模块，用于当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；

第二获取模块，用于基于所述通信连接从所述车载设备获取当前的行车信息；

处理模块，用于根据所述来电信息和所述行车信息对所述来电进行处理。

第三方面，本申请实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载以执行上述的来电处理方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括处理器及存储器，所述处理器与所述存储器电性连接，所述存储器用于存储指令和数据；处理器用于执行上述的来电处理方法。

本申请实施例公开了一种来电处理方法、装置、存储介质及电子设备。该来电处理方法，通过与车载设备建立通信连接；当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。该方案可以根据驾车时的实际情况，智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的来电处理方法的一种流程示意图。

图2是本申请实施例提供的来电处理方法的场景示意图。

图3是本申请实施例提供的来电处理方法的另一种流程示意图。

图4是本申请实施例提供的来电处理装置的一种结构示意图。

图5是本申请实施例提供的来电处理装置的另一种结构示意图。

图6是本申请实施例提供的来电处理装置的又一种结构示意图。

图7是本申请实施例提供的来电处理装置的再一种结构示意图。

图8是本申请实施例提供的电子设备的一种结构示意图。

图9是本申请实施例提供的电子设备的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种来电处理方法、装置、存储介质及电子设备。以下将分别进行详细说明。

在一实施例中，提供一种来电处理方法，应用于电子设备，该电子设备可以为智能手机、平板电脑等移动终端。如图1所示，流程可以如下：

101、与车载设备建立通信连接。

在本申请实施例中，可在电子设备中添设一驾车勿扰模式，在该驾车勿扰模式启动下可对接收到的来电自动进行处理，无需用户手动执行接通或挂断操作。而触发该勿扰模式的前提是需与当前用户所驾驶车辆中的车载设备建立通信连接。在建立连接后，电子设备便会自动启动该驾车勿扰模式并后台自动运行。

本实施例中，车载设备可以为由主机、显示屏、操作键盘(遥控器)和天线组成的车载导航系统。其可实现野外踏勘、出游旅行的数字化智能导航，具有准确的地图、地理信息，清晰的行进路线。

参考图2，电子设备与车载设备建立通信连接。在一些实施例中，用户可以手动将电子设备与车载设备通过数据连接线进行连接。另外，如果该车载设备与电子设备都具有无线连接的功能，那么还可以通过无线连接的方式相互建立通信连接，如蓝牙(bluetooth，bt)、无线保真技术(wirelessfidelity，wi-fi)、近场通信(nearfieldcommunication，nfc)等。

102、当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息。

继续参考图2，在电子设备与车载设备建立通信连接就，若有来电呼入设备向该电子设备发起呼叫请求，则电子设备可以基于已来开启的驾车勿扰模式对该呼叫请求进行相关处理。

具体的，可以在电子设备中设置一个来电监控机制。该来电监控机制可以针对所呼入的来电进行暂时拦截，并对所拦截到的来电进行分析。需要说明的是，被拦截的来电将不会触发电子设备发出响铃、震动、语音或弹窗等提醒，在来电处于拦截状态时，该电子设备的显示界面不会因该来电而发生任何变化。

当检测到来电呼入时，可对该来电进行分析，以获取当前来电事件对应的来电信息，如通讯标识(即通讯号码等)、归属地、呼入时间、呼叫时长、和/或对应在该电子设备通讯录中的相关描述信息(如备注名等)。

103、基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息。

在本申请实施例中，可以基于上述电子设备与车载设备之间的通信连接，从车载设备的存储区域中获取当前行车事件对应的行车信息。如此次行程的起始点和目的地信息、导航路线图、沿该导航路线图的实时路况信息等。

在本申请实施例中，获取行车信息与获取来电信息的步骤并无先后，其可同时进行，也可先获取来电信息后获取行车信息，或者先获取行车信息后获取来电信息。

104、根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。

具体地，在获取到来电信息和行车信息后，可根据所获取的信息对该来电进行接通或挂断处理。

实际应用中，可根据来电信息对该来电进行接通或挂断处理，或者根据行车信息对该来电进行接通或挂断处理，或者根据来电信息和行车信息的结合对该来电进行接通或挂断处理。

在一些实施例中，为了避免漏接一些重要来电或紧急来电，可以提供一来电设定功能，用户可以自行添加通讯号码至白名单内。所添加的通讯号码具有最高优先权，以保证所添加的通讯号码对应的来电不会被拦截挂断。也即，在在检测到来电呼入后，获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息之前，还包括以下步骤：

获取当前来电对应的通讯标识；

判断通讯标识是否处于白名单内；

若是，则接通来电，否则执行获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息的操作。

其中，该通讯标识可以为电话号码。一般情况下，该白名单内的通讯标识不宜设置过多，一般为1～3个即可。

由上可知，本申请是实施例提供的来电处理方法，通过与车载设备建立通信连接；当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。该方案可以根据驾车时的实际情况，智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

在一实施例中，还提供另一种来电处理方法，应用于电子设备，该电子设备可以为智能手机、平板电脑等移动终端。如图3所示，流程可以如下：

201、与车载设备建立通信连接，以触发驾车勿扰模式。

在本申请实施例中，可在电子设备中添设一驾车勿扰模式，在该驾车勿扰模式启动下可对接收到的来电自动进行处理，无需用户手动执行接通或挂断操作。而触发该勿扰模式的前提是需与当前用户所驾驶车辆中的车载设备建立通信连接。在建立连接后，电子设备便会自动启动该驾车勿扰模式并后台自动运行。

本实施例中，车载设备可以为由主机、显示屏、操作键盘(遥控器)和天线组成的车载导航系统。其可实现野外踏勘、出游旅行的数字化智能导航，具有准确的地图、地理信息，清晰的行进路线。

在一些实施例中，用户可以手动将电子设备与车载设备通过数据连接线进行连接。另外，如果该车载设备与电子设备都具有无线连接的功能，那么还可以通过无线连接的方式相互建立通信连接，如蓝牙、无线保真技术、近场通信等。

202、判断是否检测到来电呼入；若是执行步骤203，否则继续检测。

在一些实施例中，可以在电子设备中设置一个来电监控机制。该来电监控机制可以针对所呼入的来电进行暂时拦截，并对所拦截到的来电进行分析。

需要说明的是，被拦截的来电将不会触发电子设备发出响铃、震动、语音或弹窗等提醒，在来电处于拦截状态时，该电子设备的显示界面不会因该来电而发生任何变化。

203、获取当前来电对应的通讯标识，判断其是否处于白名单内；若是，执行步骤206，否则执行步骤204。

具体地，可与先设置白名单内的通讯标识，该通讯标识具体可以为通讯号码。当接收到来电呼入时，获取该来电所对应的通讯号码，如139xxxxxxxx。随后，将该通讯标识与白名单内所存储的通讯标识进行匹配，若匹配成功，判定该通讯标识处于白名单内，匹配失败则，判定该通讯标识不处于白名单内。

204、获取当前来电事件对应的来电信息，并从车载设备中获取当前的行车信息。

具体地，当来电对应的通讯标识不处于白名单内时，可对该来电进行分析，以获取当前来电事件对应的来电信息，如通讯标识(即通讯号码等)、归属地、呼入时间、呼叫时长、和/或对应在该电子设备通讯录中的相关描述信息(如备注名等)。

与此同时，在一些实施例中，还可以基于上述车载设备与电子设备之间的通信连接，从车在设备中获取当前行车事件对应的行车信息，如此次行程的起始点和目的地信息、导航路线图、沿该导航路线图的实时路况信息等。

205、根据来电信息和行车信息对来电进行接通或挂断处理。

在本申请实施例中，根据来电信息和行车信息对来电进行接通或挂断处理的方式可以有多种。

在一些实施例中，来电信息可以包括：来电对应的归属地，行车信息包括当前行车事件对应的目的地。则步骤“根据来电信息对该来电进行处理”可以包括以下流程：

判断归属地与目的地是否相同；

若相同，则接通来电。

需要说明的是，此类来电具有较高优先权，仅次于上述白名单内的通讯标识所对应的来电。在一些实施例中，即便当前电子设备占线，也可强行接通该来电。

其中，目的地的信息可以从导航信息中获取。

在一些实施例中，来电信息可包括呼入时刻和呼叫时长，行车信息可包括行驶速度。则步骤“根据来电信息对该来电进行处理”可以包括以下流程：

判断来电与上一次检测到的历史来电是否相同，其中，该来电与历史来电的呼叫时长都大于第一时间阈值；

若相同，则获取该来电的呼入时刻与历史来电的挂断时刻之间的时间差值；

当时间差值小于第二时间阈值且该行驶速度小于预设速度时，接通来电，否则挂断来电。

具体的，判断来电与上一次检测到的历史来电是否相同，目的是判定两次来电是否为同一通讯标识。而时间差值是为了判定该来电与历史来电是否为连续拨打的，若时间差值小于第二时间阈值则可判定为连续拨打。在两次来电为同一通讯标识所在设备连续发起，且两次呼叫时长都大于预设阈值时，接通该来电。

其中，为了安全起见，第一时间阈值、第二时间阈值以及预设速度都可以由本领域技术人员或产品生产厂商进行设置。比如，第一时间阈值具体可以设置为50s，第二时间阈值具体可以设置为3s。

在一些实施例中，行车信息包括行车事件所对应导航路线的实时路况信息；则步骤“根据来电信息对该来电进行处理”可以包括以下流程：

获取当前的地理位置；

从导航路线的实时路况信息中获取地理位置对应的目标路况信息；

对目标路况信息进行安全性评估，得到评估结果；

基于评估结果和呼叫时长对该来电执行接通或挂断处理。

具体的，可以利用车载设备的定位系统或者电子设备的定位系统获取当前的地理位置。

在一些实施例中，路况信息可以包括：拥挤参数和地形危险参数。其中，拥挤参数可以根据当前地理位置所在区域的一定范围内的车辆数、与其他车辆之间的距离，通过相关算法计算而得到。地形等。而地形危险参数则可以基于当前位置所在区域地形的高低起伏、海拔、崎岖程度、路面宽度等而生成。

然后，根据所获取的拥挤参数和地形危险参数进行驾驶安全性评估，再次可设定一个评估标准。所得到的的参数皆可以用具体数值来表示。在一些实施例中，可以划分安全等级，不同安全等级对应不同的拥挤参数区间和地形微信参数区间，根据各数值的大小可匹配对应的安全等级。在具体实施时，可直接将该安全等级作为评估结果。

在一些实施例中，可以在呼叫时长大于一定时长的基础上，再基于安全等级对来电进行接通或挂断处理。比如，呼叫时长过短，而安全等级处于中阶(即安全等级一般)，则可以不接通来电。又比如，呼叫时长较长，而安全等级处于中阶(即安全等级一般)，则可以接通来电。具体可以根据用户实际需求进行相关设定。

206、接通来电。

具体地，当获取当前来电对应的通讯标识处于白名单内时，自动接通该来电。

在一些实施例中，在来电接通之前，可语音提示用户即将接通某某人的来电，以避免用户因突然接听到对方语音而被惊吓到。实际应用中，还可以根据用户的使用习惯、以及对方所发出声音的实际分贝值，对电话音量打小进行调节，以调至适当的音量进行接听，从而保证用户接听来电的舒适度。

207、挂断来电。

挂断来电时，系统可自动发送短信至该来电的发起方，提示对方终端当前正处于驾驶状态，无法接听电话。比如，该短信可编辑为“对不起，当前正在驾车，无法接通您的来电，请稍后联系”。

在一些实施例中，还可以设置一特殊名单，名单内可添加一个或多个通讯号码。当接收到的来电为该特殊名单内的通讯号码时，可获取当前所在的地理位置，并以短信的形式将其发送给对方终端以通知拨号用户。

由上可知，本申请实施例提供的来电处理方法，通过与车载设备建立通信连接；当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。该方案可以根据驾车时的实际情况，智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

在本申请又一实施例中，还提供一种来电处理装置，该来电处理装置可以软件或硬件的形式集成在电子设备中，该电子设备具体可以包括手机、平板电脑等设备。如图4所示，该来电处理装置30可以包括连接模块31、第一获取模块32、第二获取模块33及处理模块34，其中：

连接模块31，用于与车载设备建立通信连接；

第一获取模块32，用于当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息；

第二获取模块33，用于基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；

处理模块34，用于根据该来电信息和该行车信息对该来电进行处理。

在一些实施例中，该来电信息包括该来电对应的归属地，该行车信息包括当前行车事件对应的目的地。参考图5，该处理模块34用于：

判断该归属地与该目的地是否相同；

若相同，接通该来电。

在一些实施例中，来电信息包括呼入时刻和呼叫时长，行车信息包括行驶速度；该处理模块34可以包括：

判断子模块331，用于判断该来电与上一次检测到的历史来电是否相同，其中，该来电与该历史来电的呼叫时长都大于第一时间阈值；

时差获取子模块332，用于在第二判断子模块判定为是时，获取该来电的呼入时刻与该历史来电的挂断时刻之间的时间差值；

第一处理子模块333，用于当该时间差值小于第二时间阈值且行驶速度小于预设速度时，接通该来电，否则挂断该来电。

在一些实施例中，来电信息包括呼叫时长，该行车信息包括当前导航路线的实时路况信息。参考图6，该处理模块34可以包括：

位置获取子模块334，用于获取当前的地理位置；

路况获取子模块335，用于从该导航路线的实时路况信息中获取该地理位置对应的目标路况信息；

评估子模块336，用于对该目标路况信息进行安全性评估，得到评估结果；

第二处理子模块337，用于基于该评估结果和和呼叫时长对该来电执行接通或挂断处理。

在一些实施例中，参考图7，该来电处理装置30还可以包括：

标识获取模块35，用于在检测到来电呼入后，获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息之前，获取该来电对应的通讯标识；

判断模块36，用于判断该通讯标识是否处于白名单内；

接通模块37，用于若该判断模块判定是，则接通该来电。

所述第一获取模块32，具体用于在判断模块36判定为否时，获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息。

由上可知，本申请实施例提供的来电处理装置，通过与车载设备建立通信连接；当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。该方案可以根据驾车时的实际情况，智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

在本申请又一实施例中还提供一种电子设备，该电子设备可以是智能手机、平板电脑等设备。如图8所示，电子设备400包括处理器401及存储器402。其中，处理器401与存储器402电性连接。

处理器401是电子设备400的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或加载存储在存储器402内的应用，以及调用存储在存储器402内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。

在本实施例中，电子设备400中的处理器401会按照如下的步骤，将一个或一个以上的应用的进程对应的指令加载到存储器402中，并由处理器401来运行存储在存储器402中的应用，从而实现各种功能：

与车载设备建立通信连接；

当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；

基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；

根据该来电信息和该行车信息对该来电进行处理。

在一些实施例中，该来电信息包括该来电对应的归属地，该行车信息包括当前行车事件对应的目的地。处理器401进一步可以用于执行：判断该归属地与该目的地是否相同若相同，则接通该来电。

在一些实施例中，来电信息包括呼入时刻和呼叫时长，行车信息包括行驶速度。处理器401进一步可以用于执行以下步骤：

判断该来电与上一次检测到的历史来电是否相同，其中，该来电与该历史来电的呼叫时长都大于第一时间阈值；

若相同，则获取该来电的呼入时刻与该历史来电的挂断时刻之间的时间差值；

当该时间差值小于第二时间阈值且行驶速度小于预设速度时，接通该来电，否则挂断该来电。

在一些实施例中，来电信息包括呼叫时长，行车信息包括当前导航路线的实时路况信息。处理器401进一步可以用于执行以下步骤：

获取当前的地理位置；

从该导航路线的实时路况信息中获取该地理位置对应的目标路况信息；

对该目标路况信息进行安全性评估，得到评估结果；

基于该评估结果和该呼叫时长对该来电执行接通或挂断处理。

在一些实施例中，在检测到来电呼入后，获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息之前，处理器401进一步可以用于执行以下步骤：

获取该来电对应的通讯标识；

判断该通讯标识是否处于白名单内；

若是，则接通该来电，否则获取当前来电事件对应的来电信息和当前行车事件对应的行车信息。

存储器402可用于存储应用和数据。存储器402存储的应用中包含有可在处理器中执行的指令。应用可以组成各种功能模块。处理器401通过运行存储在存储器402的应用，从而执行各种功能应用以及数据处理。

在一些实施例中，如图9所示，电子设备400还包括：显示屏403、控制电路404、射频电路405、输入单元406、音频电路407、传感器408以及电源409。其中，处理器401分别与显示屏403、控制电路404、射频电路405、输入单元406、音频电路407、传感器408以及电源409电性连接。

显示屏403可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及电子设备的各种图形用户接口，这些图形用户接口可以由图像、文本、图标、视频和其任意组合来构成。

控制电路404与显示屏403电性连接，用于控制显示屏403显示信息。

射频电路405用于收发射频信号，以通过无线通信与网络设备或其他电子设备建立无线通讯，与网络设备或其他电子设备之间收发信号。

输入单元406可用于接收输入的数字、字符信息或用户特征信息(例如指纹)，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。其中，输入单元406可以包括指纹识别模组。

音频电路407可通过扬声器、传声器提供用户与电子设备之间的音频接口。

传感器408用于采集外部环境信息。传感器408可以包括环境亮度传感器、加速度传感器、光传感器、运动传感器、以及其他传感器。

电源409用于给电子设备400的各个部件供电。在一些实施例中，电源409可以通过电源管理系统与处理器401逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。

尽管图9中未示出，电子设备400还可以包括摄像头、蓝牙模块等，在此不再赘述。

由上可知，本申请实施例提供的电子设备，通过与车载设备建立通信连接；当检测到来电呼入时，获取当前来电事件对应的来电信息；基于通信连接从车载设备获取当前的行车信息；根据来电信息和行车信息对该来电进行处理。该方案可以根据驾车时的实际情况，智能地对来电进行处理，提升行车安全性。

在一些实施例中，还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有多条指令，该指令适于由处理器加载以执行上述任一来电处理方法。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：只读存储器(rom，readonlymemory)、随机存取记忆体(ram，randomaccessmemory)、磁盘或光盘等。

在描述本申请的概念的过程中使用了术语“一”和“所述”以及类似的词语(尤其是在所附的权利要求书中)，应该将这些术语解释为既涵盖单数又涵盖复数。此外，除非本文中另有说明，否则在本文中叙述数值范围时仅仅是通过快捷方法来指代属于相关范围的每个独立的值，而每个独立的值都并入本说明书中，就像这些值在本文中单独进行了陈述一样。另外，除非本文中另有指明或上下文有明确的相反提示，否则本文中所述的所有方法的步骤都可以按任何适当次序加以执行。本申请的改变并不限于描述的步骤顺序。除非另外主张，否则使用本文中所提供的任何以及所有实例或示例性语言(例如，“例如”)都仅仅为了更好地说明本申请的概念，而并非对本申请的概念的范围加以限制。在不脱离精神和范围的情况下，所属领域的技术人员将易于明白多种修改和适应。

以上对本申请实施例所提供的来电处理方法、装置、存储介质及电子设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。