专利名称：乘客传送机扶手及制造方法
乘客传送4/U夫手及制造方法1. 发明领域本发明大致涉及乘客传送^L。更具体地，本发明涉及制造用于 乘客传送机的扶手。2. 相关技术描述乘客传送机是公知的。多个梯级一般沿环路运行用以在传送机 相反端的楼层之间运载人员。而扶手经常被提供，以使乘客在沿传 送机行进时能够稳定自身。一般的扶手设计具有面向上方并带有圓形边缘的平坦表面。扶 手主体通常由层积的成片材料制成，而利用粘合剂、热量或者压力 将这些层固定在一起。 一些橡胶扶手使用塑模工艺制成。传统扶手设计的一个劣势在于，它们对于许多乘客来说并没有 提供易于抓扶的表面。因此需要一种人机工程学上更友好的设计。度等原因，限制了扶手的形状。传统扶手设计的另 一 个缺点在于，它们 一 般依靠收缩驱动器装 置，其利用在扶手和驱动器机构之间的摩擦产生靠在扶手上的正交 力，而该力足够引起扶手与乘客传送机的梯级一起运动。这样的装 置经常引起在扶手外表面上的划痕和刮伤。这导致了扶手的过早替 换。在日本专利No.2735453中显示了备选的驱动器装置。在该文献 中，在扶手的内表面上形成大齿轮用以与驱动器机构共同作用来使 扶手运动。尽管该文献显示了用于扶手的改进的驱动装置，但整个 扶手设计以及制造方法并不理想。本领域中的技术人员 一直努力进行改进。
本发明提供了改进的扶手设计和制造技术，其允许实现非传统 的扶手形状和改进的驱动装置。 发明概述一种制造乘客传送机扶手的示例方法，其包括共同挤制(co-extrude;^ 种聚合体材料， 以由第一聚合体材料构成乘客抓扶表面， 并由第二聚合体材料构成扶手的内在部分。 一个示例包括在扶手上 形成锯齿状的驱动表面。锯齿状表面提供了驱动器表面，以与具有 对应表面构造的驱动器机构相互作用。一个示例扶手包括多种共同挤制的聚合体材料。第 一种聚合体 材料具有构成抓扶表面的特性，第二种聚合体材料具有例如在扶手 的内在部分构成强耐磨损的特性。在 一 个示例中的扶手包括锯齿状 的驱动表面。从下列当前优选实施例的详细描述中，本发明的各种特征和优 势对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。附于详细描述的附 图能够简述如下。 附图-说明
图1示意性显示了结合有根据本发明实施例设计的扶手的乘客 传送机示例。图2是在图1中沿线2-2观察的扶手示例的截面说明。 图3示意显示了一个驱动表面示例。 图4显示了另一个驱动表面示例。图5示意说明了制造根据本发明的一个实施例的乘客传送机扶 手的方法。图6示意说明了另一个方法示例的一部分。 优选实施例的详细描述图1显示了乘客传送机20,其包括以已知方式在楼层24和楼层 26之间运行用来运输乘客的多个梯级22。扶手组件30与多个梯级22 相关，以允许乘客依靠在传送机20上时支撑其自身。扶手组件30
包括扶手和栏杆34。扶手导轨(未显示)便于扶手32相对于栏杆34而 与梯级22同步运行。图2以截面图方式显示了才艮据本发明实施例设计的一个示例扶 手32。在该该示例中，扶手32包括多种聚合体材料。在该该示例中， 显示了第一聚合体材料34和第二聚合体材料36。在特殊情形下，为 满足需要可以使用两种以上的材料。而例举两种材料仅用于讨论目 的。受益于本描述的本领域技术人员将能够选择适宜的材料及结合 来满足他们的特殊情形需要。在一个示例中的第一聚合体材料34包括热塑性聚亚安酯。在该 示例中，第一聚合体材料34形成相对硬的外表面38，其向乘客提供 了抓扶表面。第二聚合体材料36构成了扶手32的内在部分。例如，使用第 二材料36允许在扶手的内部使用较廉价的材料。例如，外层或者抓 扶表面38必须在其表面有一定的耐用性。由第二聚合体材料36制 成的内在部分无需具有这样的特性，但是应该有适度的耐磨损特性 并节省成本，这可以通过适宜地选择一个或者更多第二聚合体材料36 以构成扶手32的内在部分来实现。在一个示例中，第二材料36具有刚度，其对应于从约40MPa(mega pascal)到约50MPa范围内的强度。在一个示例中，该材料具有从约 80MPa到约90 MPa范围内的肖氏硬度。根据本描述，本领域的技术 人员将能够选择适宜的材料以满足他们的特殊需要。根据说明示例的截面，与传统的更为扁平的设计比较，期望需 要相对更为粗造的材料用于制造扶手32。使用多种材料能够避免其中，在第一聚合体材料34和第二聚合体材料36之间存在一些没有 填充的间隔。该间隔显示在图2中的39处。其它示例可能包括填充 该间隔的第三聚合体材料。这样的第三聚合体材料能够从更廉价的 材料中选取，因为其没有任何与扶手性能相关的外表面要求。该说明示例的 一 个优势在于能够进^f亍材料选择，与传统的设计比较提供 了成本的节省。另外，选择各种聚合体材料允许控制扶手的刚度和挠度特性， 使得在给定的成本限制内能够实现所需的耐用性和表面紋理。受益 于本描述的本领域技术人员将认识到对于他们的特殊情形什么材料 结合将会起最佳作用。可以使用商业上可获得的或者特定设计的材料。图2示例的一个特征是，在扶手32的"内"侧设置齿状驱动表 面40。图3和图4显示了示例锯齿状驱动表面40。在各示例中，例 如，凹进部分42与齿状物44相互齿合，其中齿状物44提供了与齿 状链轮或者齿状带接合的驱动器表面。在图3示例中，齿状物44没没有横过驱动表面40的整个长度而延伸。在图4示例中，凹部42 像凹槽横过了驱动表面40的整个宽度。再参考图2,说明的示例包括低摩擦材料滑块层46，其便于扶 手32沿导轨运动。在一个示例中，在滑块层材料受到挤压之后、且 仍然足够暖热以致于可以容易地在滑块层材料和第二聚合体36之间 实现充分结合的时候，将滑块层材料粘附到第二聚合体材料36上。 在另 一个示例中，滑块层通过才齐压机械注入并且在挤压过程期间粘 附到第二聚合体材料上。在一个示例中，低摩擦滑块层包括使用于 传送机扶手滑块层的已知材料。图5示意说明了一个用于形成扶手32并构成齿状驱动表面40 的示例技术。在图5示例中，铸造机械50包括挤压第一聚合体材料 34的第一挤压机52，该材料在54处注入到机械50。第二挤压机56 挤压在58处注入的第二聚合体材料36。从挤压机52和56的输出提 供给共同的塑模装置60。在该示例中，塑模装置60具有多个用作输 入的歧管62、 64以接收可挤压材料34和36。形成有单一输出66或 者该输出包括用以构成扶手32构造的模具。 所说明的示例利用共同挤制多种聚合体材料形成扶手。共同挤 制技术是已知的，并且受益于本描述的本领域技术人员将能够选择 适宜的材料和技术用来实现扶手构造，以满足他们的特殊情形需要。图5示例结合层流原理的应用，在适当的操作条件下能够使材料34、 36的两个熔化层在塑模60的公共流动通道内将它们结合，并且结合 时在它们之间的接触面上具有最小的村料混合。这提供了例如在图2 中显示的多部分扶手的设计(即内部分和外部分)。在该示例中，跟随歧管入口 62和64之后的两个腔室均包括具 有所需截面的宽度、长度和高度用以构成扶手的对应部分。生成的 产品32'在空气中拉伸，然后通过装置来完成扶手制造。在图5示例 中，第一轮件70在"内"侧接合驱动表面40以构成齿状驱动表面40。 在一个示例中，轮件70具有齿状的外部，其通过切割或者按压可挤 压扶手材料形成凹部42从而在驱动表面40上产生锯齿。在图5示例中，抓扶表面4她光轮件72与抓扶表面38接合，并 且构成用于适合抓扶表面的所需的紋理。在工序结束的部分，冷却 淋室74冷却扶手32的材料，使得其能够以已知方式处理以包装以 及运送到工作站点。在另一个示例中，锯齿状驱动表面40在共同挤制过程期间构成。 如在图2中显示，在扶手32内提供负载承重部件80。在该示例中， 多个钢索至少部分支撑在第二聚合体材料36内以提供该负栽承重部 件80。在一个示例中，构成有齿状驱动表面40，并连同在扶手32 内提供负载承重部件80。图6示意显示了模制轮82,其作为挤压机械的一部分被包括在 一个示例中，并且具有多个凸部84和凹部86。负载承重部件80的 钢索在挤压机械中沿凸起84受到支撑，使得适宜的聚合体材料至少 部分包住负载承重部件80并填充在模制轮82上的凹部86。当可挤 压材料和负载承重部件80离开模制轮82时，材料已经具有类似于 图4中所显示的驱动表面。在这样的装置中，图5中的轮件70可以
是不具有锯齿状外表面的导向轮，用以向冷却淋室74引导扶手32。 在这样的示例中，轮件72可以有紋理用以在扶手32的抓扶表面上 提供所需的紋理。 一个示例包括用来在驱动表面40调整所需成型压 力的控制系统。上文的描述实际上是示例性的，而并不是限制性的。对本领域 的技术人员来说，在不脱离本发明本质的前提下，对公开示例的各 种改变和修改是显而易见的。授予本发明的法律保护范围只能通过 研究下面的权利要求来确定。
权利要求
1.一种制造乘客传送机扶手的方法，包括共同挤制多种聚合体材料，以由第一聚合体材料构成乘客抓扶表面，并由第二聚合体材料构成扶手的内在部分；以及在扶手上形成齿状驱动表面。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述方法包括在 共同挤制所述第 一聚合体材料和所述第二聚合体材料之后形成所述 齿状表面。
3. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于所述方法包括靠 在轮件上而推压所述可挤压材料的至少 一 个表面，所述轮件具有用 来形成所述齿状驱动表面的外表面。
4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于所述方法包括在 形成所述锯齿状表面之后冷却所述材料。
5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于所述第一聚合体 材料包括热塑性聚亚安酯。
6. 根据权利要求I所述的方法，其特征在于所述方法包括在 所述聚合体材料的至少 一种材料内提供至少 一个负载承重部件。
7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于所述负载承重部 件包括多个绳索，并且所述方法包括用所述材料中的至少一种材料 至少部分地围绕所述绳索。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于所述方法包括在 模制轮件上支撑所述多个绳索并使用所述模制轮件形成所述齿状表 面。
9. 一种乘客传送机扶手，包括多种共同挤制的聚合体材料，构成抓扶表面的第 一聚合体材料 以及构成内在部分的第二聚合体材料，所述扶手包括齿状驱动表面。
10. 根据权利要求9所述的扶手，其特征在于所述扶手包括 至少部分介于所述第 一 聚合体材料和所述第二聚合体材料之间的第 三聚合体材料填充物。
11. 根据权利要求10所迷的扶手，其特征在于所述扶手包括支撑在所述聚合体材料的至少 一 种材料内的至少 一 个负载承重部件。
12. 根据权利要求9所述的扶手，其特征在于所述第一聚合 体材料包括热塑性聚亚安酯。
13. 根据权利要求9所述的扶手，其特征在于所述扶手包括 临近至少 一部分所述内在部分的低摩擦滑块层。
14. 根据权利要求9所述的扶手，其特征在于其中所述齿状 驱动表面包括所述第二聚合体材料。
全文摘要
一种乘客传送机(20)，包括扶手组件(30)，该组件包括具有多种共同挤制的聚合体材料(34，36)的扶手(32)。在一个示例中，最外面部分(34)构成了乘客抓扶表面(38)。为了减少成本和重量，一个示例在扶手截面的中间包括可挤压的、柔软的、低成本的聚合体。公开的示例在内侧包括由聚合体材料(34，36)中所选的一种制成的齿状驱动表面(40)。在一个示例中，驱动表面(40)和抓扶表面(38)包括相同的聚合体材料。
文档编号B66B23/22GK101155747SQ200580049400
公开日2008年4月2日 申请日期2005年4月8日 优先权日2005年4月8日
发明者C·郭, D·林德迈尔, F·P·拉姆, J·M·米尔顿-伯努瓦, J·P·韦森, T·I·艾尔-瓦达尼 申请人:奥蒂斯电梯公司