专利名称：一种海洋工程模块整体吊装方法
技术领域：
本发明涉及在海洋工程中大型装配模块的运载方法，更具体地说，涉及一 种工程模块水上吊装的方法。
背景技术：
目前在海洋工程中，当需要将大型模块整体吊装上主船体时，往往需要能 力强大的洋吊，对浮吊的高度要求非常苛刻，高度必须足够大。'但是，大型浮 吊的租用费用非常昂贵，同时由于大型浮吊数量有限，经常会出现无法租到的 现象，这极大的影响了施工工期。
此外，现有技术下，模块运上驳船，常采用拖移上驳船的方式。这种拖移 上驳船的方式先期的技术准备复杂，拖移工装用料庞大，费用不菲。
发明内容
针对本述问题，本发明提供了一种解决目前海洋工程中大型模块吊装上待 建主船体的一种经济适用的方法。本发明采用现有较为常见的大.型浮吊，利用 特制吊梁及通用驳船转用模块，通过主船体深水区压载等技术措施，降低吊袭 时对吊高的要求，相应提高浮吊的有效吊高，从而达到降低建造成本的目的。
为了解决上述问题，本发明设计了一种海洋工程模块整体吊装方法，包括
如下步骤
首先，利用浮吊将模块吊装到驳船上，具体包括如下工序
1、 模块置于码头地面，海上浮吊吊起模块；
2、 海、上浮吊向深海域后撤，从而带着模块离开码头，并悬于海面上；
3、 ^，驳船或海上浮吊，将驳船移至模块下方，降低浮吊吊头高度，将模 块置于驳船上。其次，利用所述驳船将模块转运到制定海域。
最后，在制定海域，利用浮吊实现所述^^莫块的吊装。
此外，在本发明海洋工程模块整体吊装方法中，优选方式下，在上述工序
步骤3中、，驳船首先移至模块下方相对海上浮吊的另一侧海域，而后通过拖移 海上浮吊，达到驳船移至模块下方的目的。
并且当上述模块用于造船时，优选方式下，待造的主船体最好通过压载方 法调节吃水深度，降低干舷高度，从而达到使用较低吊高的浮吊实现主船体建 造的要求，进而P争低造船工程的成本。
优选方式下，本发明海洋工程模块整体吊装方法优选选用特制的吊梁实现 海上吊装，具体说，海上浮吊用于吊装模块的吊梁包括两层相应平行的钢管分 别焊接固定成四方格的"格"状结构；在每个"格"的交点处，两层平行的钢 管分别焊接固定于一根竖向钢管上，每根竖向钢管下端固定有吊环。优选方式 下，吊梁的"格"状结构为九宫格状；在中间的格内交叉设置斜向的钢管；在 位于拐角处的格内，设置一根连接拐角点的斜向钢管。
本发明海洋工程船舶大型模块整体吊装方法，将模块整体建造后，利用浮 吊、驳船、专用吊梁，通过调节主船体吃水，实现在水上将模块整体吊装。与 同类技术相比，具有如下优点
通过研制了特制吊梁，可以减少吊绳的长度，提高浮吊的有效吊高。采用 浮吊吊装模块到驳船，避免拖移时使用的大量的工装用量，降低建造成本。同 时，采用豕水系泊主船体，将主船体进行压载，降低了干舷高度，变相提高了 浮吊的吊高能力，并最终达到降j氐造船成本的目的。
图i是本发明海洋工程模块整体吊装方法中使用的吊梁俯视结构示意图2是图1所示吊梁A-A向侧视结构示意图3是本发明利用吊梁将模块吊装到驳船上的俯视示意图； 图4是本发明利用吊梁将模块吊装到驳船上的侧视示意图；图5是本发明利用浮吊将模块吊装到待建主船体上的示意图6是本发明利用海上浮吊吊运海洋工程模块的装操作顺序示意图。
具体实施例方式
本发明海洋工程模块整体吊装方法，主要采用浮吊及特制吊梁，先将大型 模块从陆地吊装到驳船上，利用驳船，将模块转运到待建主船体系泊的深水区， 提前对主—体进行压载，降低干舷高度，然后将模块从驳船吊装到主船体上， 从而达到利用较小浮吊的吊高吊装大型模块的目的。
如图l和2所示，本发明所使用的特制吊梁的结构，包括两层相应平行的 钢管2分别焊接固定成四方"格"状结构。在每个"格"的交点处，两层平行 的钢管分别焊接固定于一根竖向钢管33上，每根竖向钢管33的下端固定有吊 环4。优选方式下，如图1所示，"格，，状结构为九宫^s在中间的才各内交叉诏: 置斜向钢管32;在位于拐角处的格内，设置一根连接拐角点的斜向钢管34。此 外，优选方式下，吊环4通过插接板3固定于竖向钢管33的下端。为了保证吊 绳固定的牢固性，在外侧的交点处设置有绑扎桩1。
本发^海洋工程模块整体吊装方法的具体步骤，包括如下步骤1、利用浮 吊将模块吊装到驳船上；2、利用驳船将模块转运到制定海域；3、在制定海域， 利用浮吊实现模块的吊装。
其中，具体实现模块吊装到驳船上的方法如图6所示，包括如下工序
首先，如图6(a)所示，模块11置于码头10的地面上，海上浮吊9吊起模块 11,具体状态参见图3和4所示。其中，图3中，驳船5由拖轮6拖曳置于一 侧。浮吊后端绑定有锚链8;而前端设有用于牵引缆绳7的绞车21,从而实现 浮吊以及驭船的移动。而图4中显示了海上浮吊通过吊梁12、吊绳13吊起海洋 工程模块14的状态。 ，，
其次，如图6(b)所示，海上浮吊收锚链8，同时》b&①、②、③号缆绳，海 上浮吊向深海域后撤，从而载着模块后退离开码头，并悬于海面上。接着如图 6(c)所示，浮吊松开①号缆绳，使缆绳沉到海底，以便驳船进入预定位置。而后^移动驳船或海上浮吊，将驳船移至模块下方，降低浮吊吊头高度，
将模块置于驳船上。具体方法如图6(d)所示，用绞车收④号缆绳,在拖轮6的帮 助下，驳船5移入工作区，将②号缆绳过渡到驳船上，拖轮离开；然后使浮吊 靠近驳船并将模块放到驳船的曱板上。图6(d)中标号22表示一定吨位的船台。
最后，如图6(e)所示，使海上浮吊后退，拖轮6开进来，将驳船5拖出完成 运载操作。
本发明的方法可以实现模块任何海洋工程中的吊装。特别是在大型船舶的 建造工程中，当使用模块造船时，优选方式下，最好通过压载方法调节待建的 主船体吃水深度，降低干舷高度，从而达到使用较低吊高的浮吊实现主船体建 造的要求r具体装提如图5所示，利用浮吊9通过吊梁12、吊绳13将模块11 置于待建^舶的主船体上。其中，图5显示出两条水线， 一条ii'表示压载后的 水线，另一条I表示未压载时水线。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局 限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本 发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护 范围之内。
权利要求
1. 一种海洋工程模块整体吊装方法，其特征在于，包括如下步骤(S1)利用浮吊将模块吊装到驳船上；具体包括如下S11-13的工序(S11)所述模块置于码头地面，海上浮吊吊起所述模块；(S12)所述海上浮吊向深海域后撤，从而带着所述模块离开码头，并悬于海面上；(S13)移动驳船或海上浮吊，将驳船移至所述模块下方，降低浮吊吊头高度，将所述模块置于驳船上；(S2)利用所述驳船将模块转运到制定海域；(S3)在制定海域，利用浮吊实现所述模块的吊装。
2、 根据权利要求1所述的海洋工程模块整体吊装方法，其特征在于，在步 骤S13中，所述驳船首先移至所述模块下方相对所述海上浮吊的另一侧海域， 而后通过拖移所述海上浮吊，达到驳船移至所述^f莫块下方的目的。
3、 才l据权利要求l或2所述的海洋工程模块整体吊装方法，其特征在于， 在步骤S3中，当所述模块用于造船时，待造的主船体通过压载《法调节吃水深 度，从而降低干舷高度。 '
4、 根据权利要求3所述的海洋工程模块整体吊装方法，其特征在于，所述 海上浮吊用于吊装所述模块的吊梁包括两层相应平行的钢管分别焊接固定成 四方"格"状结构；在每个"格"的交点处，两层平行的钢管分别焊接固定于 一根竖向钢管上，每根所述竖向钢管下端固定有吊环。
5、 根据权利要求4所述的海洋工程模块整体吊装方法，其特征在于，所述 "格"状结构为九宫格状；在中间的格内交叉设置斜向的钢管；在位于拐角处的格内，i殳置一根连接拐角点的斜向钢管。
全文摘要
本发明公开了一种涉及海洋工程领域实现海洋工程模块整体吊装的方法，本发明在模块整体建造后，利用浮吊、驳船、专用吊梁，通过调节主船体吃水，实现在水上将模块整体吊装。与同类技术相比，具有如下优点通过研制了特制吊梁，可以减少吊绳的长度，提高浮吊的有效吊高；采用浮吊吊装模块到驳船，避免拖移时使用的大量工装，降低建造成本。同时，采用深水系泊主船体，将主船体进行压载，降低了干舷高度，变相提高了浮吊的吊高能力，并最终达到降低造船成本的目的。
文档编号B66C23/52GK101417693SQ20081022876
公开日2009年4月29日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者孙洪国, 孙瑞雪, 辉 徐, 钧 窦, 赵绪杰, 黄天颖 申请人:大连船舶重工集团有限公司