专利名称：用于船舶装卸钢管的吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢管吊运的辅助设备，更具体地说，涉及一种用于船 舶装卸钢管的吊具，该吊具能够将钢管直接吊运至船舶暗舱内。
背景技术：
请参阅图l所示，目前，囯内外港口码头以及钢铁企业对于船舶装卸
钢管，特别是在大型船舶装卸以及堆垛UOE(大口径直缝焊管)或ERW(中 口径直缝焊管)等大而长的钢管时，由于没有专用的钢管吊具，只能通过 起重机把钢管l从船舱2舱口垂直吊下，并吊运至舱口的正下方处，而无 法把钢管1直接吊入船舶的暗舱3内或舱壁处(因船舱的舱口尺寸小于船 舱内部，而在舱壁至舱口正下方之间部位即称为暗舱)，然后再通过铲车 在船舱2内进行反复倒驳，将钢管l搬运至暗舱3内或舱壁处，并进行多 次堆垛。整个吊运过程十分烦瑣、劳动强度大、安全隐患众多，并且严重 影响了码头的装卸作业效率，另外，采用铲车进行多次倒驳搬运，极易造 成钢管1受损，引起产品质量问题，最终造成企业的经济损失。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述钢管无法直接吊运至暗舱、装卸劳动强度 大且效率低、易造成钢管受损影响质量的缺点，本实用新型的目的是提供 一种用于船舶装卸钢管的吊具，该吊具能够直接将钢管吊运至船舶暗舱， 提高作业效率。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
该用于船舶装卸钢管的吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动 部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合 一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。
所述的传动部件为四组，对称设于两固定梁上，每组传动部件均包括 传动齿轮和齿条，传动齿轮固定设于固定梁上，并与三合一减速机的输出 端相连；齿条设于伸缩梁上，并与传动齿轮相啮合。
所述的固定梁内部均为空腔结构，固定梁内部还固定设有导轮，相应 端的伸缩梁的一端伸入固定梁内部并设于导轮上。
所述的固定梁两端还设有伸缩梁锁紧插销。
所述的框架上还设有遥控接收器，遥控接收器设于三合一减速机的一侧。
所述的框架上还固定设有电缆蓄缆框。
在上述技术方案中，本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具包括框架、 伸縮梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁 分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件 相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。该吊具通过减 速机驱动，并通过传动部件带动两伸缩梁进行同时伸出，从而将设于其下 部的钢管直接吊至船舶的暗舱内，大大提高了码头装卸的作业效率，降低 了劳动强度，并减少了安全隐患，有效的保证了钢管的质量，增加了经济 效益。
图l是现有技术的吊运钢管至船舱的状态示意图2是本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具的结构示意图； 图3是本实用新型的吊具的结构俯视示意图； 图4是本实用新型的吊具的使用状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。 请参阅图2、图3所示，本实用新型的用于船舶装卸钢管的吊具10包 括框架ll、伸缩梁12、三合一减速机13和传动部件14,框架ll的两侧
4部分为相对称的固定梁111，固定梁U1呈箱式结构，内为空腔结构，固 定梁111内部的上下两端上均固定设有数个相应的导轮112。两个伸缩梁 12分别设于固定梁111的两端，并且每个伸缩梁12的一端上伸入固定梁
lll该端内部，伸缩梁12伸入端的上下部均设有导块121，通过导块121 设于固定梁111的上下导轮U2之间，并与导轮112相配合连接。三合一 减速机13设于框架11上，其输出端与传动部件14相连接，在此需要说 明的是，该三合一减速机13为电动机、减速器和力矩离合器的组合体，其 中电动机为整个伸縮梁12伸缩的动力源，减速器对电动机输出的动力进行 减速，同时增加电动机输出的传动力矩，力矩离合器主要是根据设计需要 设定一定的输出力矩，防止电动机因超载而损坏，力矩离合器输出端连接 有链轮副(图中为示出)。该传动部件14为四组，对称设于两固定梁111 上，并与伸缩梁12相连接，每组传动部件14均包括传动齿轮141和齿条 (图中未示出)，传动齿轮141固定设于固定梁lll上，并与三合一减速 机13的力矩离合器输出端的链轮副相连接，齿条设于伸缩梁12上，并与 传动齿轮141相啮合。三合一减速机13启动并通过力矩联轴器连接并驱 动传动齿轮141转动，并通过齿条带动两伸缩梁12在相应的导轮112上 同时进行水平伸缩运动。在每个固定梁111的两端还分别设有伸缩梁锁紧 插销15,当伸缩梁12伸出后，通过该锁紧插销15的锁紧，防止在吊运过 程中，伸缩梁12从固定梁111中滑出，确保吊运的正常和安全。框架ll 上还设有遥控接收器16，遥控接收器16设于三合一减速机13的一侧，该 遥控接收器16能够接收遥控信号，从而控制减速机3的开关。在框架11 上还固定设有电缆蓄缆框17，该电缆蓄缆框17用于绕置从电源连接至该 吊具IO上的电缆。
请结合图4所示，使用时，将该吊具10的上端与起重机的牵引绳4 相连接固定，并在该吊具10的伸缩梁12—端下部设置吊点5,当然根据 吊运需要，还可同时在固定梁111的下部也均匀设置数个吊点5，然后将 需要吊运的钢管1吊置在各吊点5上，此时两伸缩梁12均未伸出并处于 初始位，通过起重机将整个吊具10以及钢管l从船舱2舱口吊入船舱2 内部，如果需要进行暗舱3吊运时，只需启动减速机3使两端的伸缩梁12同时伸出，从而使伸缩梁12下方吊置的钢管l随之伸出，便可将与暗舱3
同恻的伸缩梁12下方的钢管1吊置暗舱3内或舱壁处，从而实现暗舱3
钢管1的直接吊。
采用本实用新型的吊具IO后，使得各类长大件钢管的船舶装卸效率提 高两倍以上，并无需伊车倒驳，降低了劳动强度和安全隐患，还有效的保 证了钢管的质量，从而大大提高了经济效益。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说 明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的 实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的 权利要求书范围内。
权利要求1. 一种用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于该吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。
2. 如权利要求l所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于 所述的传动部件为四组，对称设于两固定梁上，每组传动部件均包括传动齿轮和齿条，传动齿轮固定设于固定梁上，并与三合一减速机的输出 端相连；齿条设于伸缩梁上，并与传动齿轮相啮合。
3. 如权利要求l所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于 所述的固定梁内部均为空腔结构，固定梁内部还固定设有导轮，相应端的伸缩梁的一端伸入固定梁内部并设于导轮上。
4. 如权利要求l所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于 所述的固定梁两端还设有伸缩梁锁紧插销。
5. 如权利要求l所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于 所述的框架上还设有遥控接收器，遥控接收器设于三合一减速机的一侧。
6. 如权利要求l所述的用于船舶装卸钢管的吊具，其特征在于 所述的框架上还固定设有电缆蓄缆框。
专利摘要本实用新型公开了一种用于船舶装卸钢管的吊具，该吊具包括框架、伸缩梁、三合一减速机和传动部件，框架的两侧部分别为固定梁，伸缩梁分别设于固定梁的两端，三合一减速机设于框架上，其输出端与传动部件相连接，传动部件分别设于固定梁上，并与伸缩梁相连接。该吊具通过减速机驱动，并通过传动部件带动两伸缩梁进行同时伸出，从而将设于其下部的钢管直接吊至船舶的暗舱内，大大提高了码头装卸的作业效率，降低了劳动强度，并减少了安全隐患，有效的保证了钢管的质量，增加了经济效益。
文档编号B66C1/10GK201250049SQ20082005947
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月6日 优先权日2008年6月6日
发明者仇云才, 戴一军, 勇 潘, 蒋少华, 展 钱, 高培容 申请人:宝山钢铁股份有限公司;上海宝松重型机械工程有限公司