专利名称：螺杆式电梯车厢门板启闭机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种运输装置的零件，具体涉及一种螺杆式电梯车厢门板启闭机构。
背景技术：
目前以电梯来运送人员或货物已非常普遍，近来许多建商将电梯装设于低楼层的 别墅中，以方便年老或行动不便的人使用，但因别墅的空间有限且应映乘载人数不多，故以 小型化的车厢较为普及，而相对的其他机构的设计也相对缩小，其中电梯门的启闭机构是 本发明所要改善之课题。例如，中国台湾公告第382372号专利案所公开的电梯门启闭机构，请参阅该案说 明书附图，由一号吊板31上方锁结设有一角铁32，角铁32上方前后端水平方向各结设一滑 轮33、34，而二号吊板41上方锁结设有一只二号U形板45及一角铁42，且于角铁42上方 前后端垂直方向各结设一滑轮43、44，而三号吊板51上方锁结有一只三号U形板52 ；又，有 一绳索分别绕过前后两水平滑轮33、34而绳索两端锁结于二号角铁42上方的二号U形板 45上，并且绳索一处系被锁固于吊箱本体壁板28的绳索固结板27上，其状态如该案说明 书附图的图7所示；另有一绳索分别绕过前后两垂直滑轮43、44，而绳索两端锁结于三号吊 板51上方的三号U形板52上，并且绳索一处系被锁固于固定延板35 —端端部上，而此固 定延板35另一端系跨过二号吊板41上方角铁42而锁固于一号吊板31上方的角铁32上。此种滑轮组合方式，当电梯门启动时，联动杆23会推动连杆24再带动三号吊板51 下方悬结的门板25运动，而三号吊板51再通过两组滑轮组连动二号吊板41、一号吊板31， 使三片门板25分别产生快中慢一定比例的运动速度。此外，如中国台湾公告第540569号专利案，请参阅该案说明书附图，其主要通过 一驱动轮由三个轮径比为1 2 3之同轴皮带轮36、37、38组成，并分别套设时规皮带 30，在皮带30下方分别以固定件31、固定固定片32、门吊板40、41、42及电梯门；当马达运 转时通过传动轮39带动驱动轮组的皮带轮36、37、38转动，从而带动门吊板40、41、42及电 梯门作启闭动作，利用皮带轮36、37、38的比例关系，使得各电梯门具有不同启闭的速度， 在启闭时也能使各门板的运动速度维持相同比例关系。然，上述两现有技术所使用的机构为滑轮与钢索或皮带轮与皮带来使电梯门动 作，而此机构复杂，安装或维修均不易。重点是无法小型化，而增加开门机额外空间需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种螺杆式电梯车厢门板启闭机构，它可以将 电梯车厢门板启闭机构简化并小型化。为解决上述技术问题，本发明螺杆式电梯车厢门板启闭机构的技术解决方案为 包括一主体，设置于电梯车厢，其上设有一螺杆组、一从动组及两轨道；所述螺杆组，包括长轴、第一移动块及第二移动块，所述螺杆组通过分别设置于所述长轴两端的固定座固定于主体，第一移动块及第二移动块穿设于长轴并可相对长轴作 往复运行；所述从动组，包括第一从动件、第二从动件，第一从动件固定于第一移动块，并与 第一移动块同步运行，第二从动件固定于第二移动块，并与第二移动块同步运行，另第一从 动件及第二从动件分别设有一个以上的滚动件，滚动件与所述轨道配合作相对运动；一传动组件，包括动力源、动力传递件及传动轮，该动力源设置于长轴端部的一 侧，传动轮固定于长轴的一端且与动力源并排设置，而动力源通过动力传递件与传动轮连 接，以传递动力供长轴转动；其中所述长轴外缘设有螺旋状的第一滚动沟及第二滚动沟，所述第一滚动沟的长度小 于第二滚动沟的长度，且第一滚动沟的导程小于第二滚动沟的导程，而第一移动块设有相 对第一滚动沟的第一滚动槽，第二移动块设有相对第二滚动沟的第二滚动槽。本发明可以达到的技术效果是本发明通过在长轴设有不同导程的第一滚动沟及第二滚动沟，使得车厢所设的第 一门板与第二门板运行的速度不同以达到电梯车厢门板启闭的功能，故本发明不仅大幅简 化现有的电梯车厢门板启闭机构，且也大幅降低电梯车厢门板启闭机构的生产成本，另外， 也使得该电梯车厢门板启闭机构可应用于小型化的电梯车厢，使得电梯车厢门板启闭机构 的通用性提升不少。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明图1是带有本发明的电梯车厢立体图；图2是本发明螺杆式电梯车厢门板启闭机构的立体图；图3是本发明的开启状态图；图4是本发明关闭中状态图；图5是本发明的关闭状态图。图中附图标记说明10为电梯车厢， 20为电梯车厢门板启闭机构，1为主体，2为传动组件，21为动力源，22为传动轮，23为动力传递件，3为螺杆组，31为长轴，311为第一滚动沟，312为第二滚动沟，32为第一移动块，33为第二移动块，4为从动组，4A为第一从动件，4B为第二从动件，41A、41B为滚动件，5为轨道，6为固定座，7为门板，7A为第一门板， 7B为第二门板。
具体实施例方式如图1至图5所示，本发明螺杆式电梯车厢门板启闭机构，包括主体1，设置于电梯车厢10，其上设有一螺杆组3、一从动组4及两轨道5 ；螺杆组3，其包括长轴31、第一移动块32及第二移动块33，螺杆组3通过分别 设置于长轴31两端的固定座6固定于主体1，第一移动块32及第二移动块33穿设于长轴 31并可相对长轴31作往复运行，长轴31外缘设有螺旋状的第一滚动沟311及第二滚动沟 312，第一滚动沟311的长度小于第二滚动沟312的长度，且第一滚动沟311的导程小于第 二滚动沟312的导程，而第一移动块31设有相对第一滚动沟311的第一滚动槽，第二移动 块32设有相对第二滚动沟312的第二滚动槽；从动组4，包括第一从动件4A、第二从动件4B，第一从动件4A固定于第一移动块 32，并与 第一移动块32同步运行，第二从动件4B固定于第二移动块33，并与第二移动块33 同步运行，另第一从动件4A及第二从动件4B分别设有一个以上的滚动件41A、41B，滚动件 41A、41B与轨道5配合作相对运动，第一从动件4A —侧设有第一门板7A，第二从动件4B — 侧设有第二门板7B;一传动组件2，传动组件包括动力源2、传动轮22 (传动轮可为齿轮或皮带轮)及 动力传递件23 (动力传递件可为链条或皮带)，动力源2设置于长轴31端部的一侧，传动轮 22固定于长轴31的一端且与动力源21并排设置，而动力源21通过动力传递件23与传动 轮22连接，以传递动力供长轴31转动。另外，传动组件2亦可由动力源及联轴器所构成， 而组装方式为动力源的轴心与长轴之端部相对设置，再通过连结器将动力源的轴心与长 轴之端部相连接，如此亦可达成传递动力供长轴转动之功能。本发明通过上述之设计即可达到电梯车厢门板启闭的效果，其主要通过长轴31 设有不同导程的第一滚动沟311及第二滚动沟312，使得车厢所设的第一门板7A与第二门 板7B运行的速度不同以达到启闭之功能。综上所述，本发明不仅大幅简化现有的电梯车厢门板启闭机构，且也大幅降低电 梯车厢门板启闭机构的生产成本，另外，也使得该电梯车厢门板启闭机构可应用于小型化 的电梯车厢，使得电梯车厢门板启闭机构的通用性提升不少。
权利要求
一种螺杆式电梯车厢门板启闭机构，包括一主体，设置于电梯车厢，其上设有一螺杆组、一从动组及两轨道；所述螺杆组，包括长轴、第一移动块及第二移动块，所述螺杆组通过分别设置于所述长轴两端的固定座固定于主体，第一移动块及第二移动块穿设于长轴并可相对长轴作往复运行；所述从动组，包括第一从动件、第二从动件，第一从动件固定于第一移动块，并与第一移动块同步运行，第二从动件固定于第二移动块，并与第二移动块同步运行，另第一从动件及第二从动件分别设有一个以上的滚动件，滚动件与所述轨道配合作相对运动；一传动组件，提供动力供所述长轴转动；其特征在于所述长轴外缘设有螺旋状的第一滚动沟及第二滚动沟，所述第一滚动沟的长度小于第二滚动沟的长度，且第一滚动沟的导程小于第二滚动沟的导程，而第一移动块设有相对第一滚动沟的第一滚动槽，第二移动块设有相对第二滚动沟的第二滚动槽。
2.根据权利要求1所述的螺杆式电梯车厢门板启闭机构，其特征在于所述传动组件 包括动力源、动力传递件及传动轮，所述动力源设置于长轴端部的一侧，所述传动轮固定于 长轴的一端且与动力源并排设置，而动力源通过动力传递件与所述传动轮连接，以传递动 力供所述长轴转动。
3.根据权利要求1所述的螺杆式电梯车厢门板启闭机构，其特征在于所述传动组件 包括动力源及联轴器，所述动力源的轴心与所述长轴的端部相对设置，再通过所述连结器 将动力源的轴心与长轴的端部相连接，以传递动力供所述长轴转动。
全文摘要
本发明公开了一种螺杆式电梯车厢门板启闭机构，包括一主体，设置于电梯车厢，其上设有一螺杆组、一从动组及两轨道；其中螺杆组的长轴外缘设有螺旋状的第一滚动沟及第二滚动沟，第一滚动沟的长度小于第二滚动沟的长度，且第一滚动沟的导程小于第二滚动沟的导程，而第一移动块设有相对第一滚动沟的第一滚动槽，第二移动块设有相对第二滚动沟的第二滚动槽。本发明通过在长轴设有不同导程螺旋状之第一滚动沟及第二滚动沟，使得车厢所设之第一门板与第二门板运行的速度不同以达到启闭之功能，故不仅大幅简化现有的电梯车厢门板启闭机构，且也大幅降低电梯车厢门板启闭机构的生产成本，另外，也使得该电梯车厢门板启闭机构可应用于小型化的电梯车厢。
文档编号B66B13/14GK101941630SQ20091014028
公开日2011年1月12日 申请日期2009年7月8日 优先权日2009年7月8日
发明者廖天赐, 黄俊围 申请人:上银科技股份有限公司