专利名称：行车起重吊钩上行限位控制报警装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行车附件，尤其涉及一种行车起重吊钩上行限位控制报警装置。
背景技术：
目前，公知的电动行车升降构造是由控制箱、升降电机、卷筒、小车、行车梁、吊钩、 重锤以及安装在卷筒底部的重锤限位开关组成，升降电机驱动卷筒转动，重锤套于卷筒的 钢绳上，且重锤通过钢丝牵拉安装于卷筒底部的重锤限位开关，重锤限位开关由于采用的 是常开触点，仅靠重锤下垂时其拉伸钢丝使重锤限位开关触点常闭，当钢绳上的吊钩上升 碰到重锤时，重锤不再拉伸钢丝从而使重锤限位开关触点常开而控制上升接触器断电，从 而使得升降电机停止运转，以保障安全；然而，由于时间的推移，重锤限位开关内的弹簧往往容易失效，致使重锤限位开关 触点失灵，或造成升降电机不作业，又或造成升降电机不能停止运转，致使吊钩撞顶，轻则 损坏设备，重则将引发重大的人身伤害事故。升降电机的运转方式是由控制箱的控制电路上的上升接触器和下降接触器来控 制的，由于电流关系，也容易导致接触器触点粘接，致使升降电机停不下来而造成吊钩撞顶
等事故。同时，现有的电动行车都没有设计当重锤限位开关失灵和接触器触点粘接的报警 信号指示，给操作和维护造成困难，安全没有保障。
实用新型内容为了克服现有的电动行车由于重锤限位开关失灵，机械断电开关不起作用，接触 器触点粘接而带来的安全隐患等方面的不足，本实用新型提供一种能有效防止吊钩撞顶， 同时也有报警信号指示的行车起重吊钩上行限位控制报警装置。为了达到上述木的，本实用新型采用了以下技术方案一种行车起重吊钩上行限 位控制报警装置，包括控制箱、控制卷筒转动的升降电机、小车、行车梁和吊钩，卷筒通过小 车与行车梁活动连接，所述吊钩通过动滑轮活动设置于卷筒上的钢绳上，所述钢绳上套有 重锤，重锤通过钢丝牵拉安装于卷筒底部的重锤限位开关，卷筒底部还安装有其触点开关 为常闭触点开关的极限断电器，所述极限断电器通过电缆接口与控制箱连接；所述行车梁 顶部还设有报警器，报警器也通过电缆接入控制箱接口，所述升降电机也通过电缆接入控 制箱接口。所述报警器包括信号报警指示器和电铃。所述控制箱的控制电路包括上升接触器和下降接触器，上升接触器前加装一只比 上升接触器大一倍电流的升降电机主回路保护接触器，升降电机主回路保护接触器串接有 极限断电器的常闭机械开关。它的供电电源是一个独立的电路。当电动行车升降电机原来 的保护失灵时，行车上的吊钩继续上升而撞到安装的极限断电器时，升降电机主回路保护 接触器断开行车升降电机电源起到保护作用，那么行车升降电机的频繁工作中升降电机上升接触器的触点烧成粘接同样能保护设备和人身安全。本实新型的有益效果是，可以防止电动行车吊钩撞顶和升降电机上升接触器触点 粘接，更能区分行车升降出现的故障部位，处理故障也快，电器原理和结构简单，材料普通， 性能可靠，安全系数高。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的极限断电器的结构示意图；图3是本实用新型的电路原理图。图中1.升降电机；2.卷筒；3.小车；4.行车梁；5.吊钩；6.钢绳；7.重锤；8.钢 丝；9.重锤限位开关；10.极限断电器，11.报警器。电路原理图图中SQ为空气开关；M3为升降电机；KMl-I为合闸接触器；KM1-2为 合闸接触器辅助触点；KM4为升降电机主回路保护接触器；KM4-1为接触器KM4主触点； KM4-2为接触器KM4主触点辅助触点；KM2-1为升降电机上升接触器主触点；KM2-2为升降 电机上升接触器辅助触点；KM3 升降电机下降接触器；Rl和R2为信号报警指示器；JK5、 JK5UJK52和JK53为接触器。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图1和图2所示，一种行车起重吊钩上行限位控制报警装置，包括控制箱、控制 卷筒2转动的升降电机1、小车3、行车梁4和吊钩5，卷筒2通过小车3与行车梁4活动连 接，吊钩5通过动滑轮活动设置于卷筒2上的钢绳6上，所述钢绳6上套有重锤7，重锤7通 过钢8丝牵拉安装于卷筒2底部的重锤限位开关9，卷筒2底部还安装有其触点开关为常闭 触点开关的极限断电器10，所述极限断电器10通过电缆接口与控制箱连接；所述行车梁4 顶部还设有报警器11，报警器11也通过电缆接入控制箱接口，所述升降电机1也通过电缆 接入控制箱接口。报警器包括有信号报警指示器Rl和R2，以及电铃1和电铃2。如图3所示，KM1-2为合闸接触器KMl-I的辅助触点，KM4-1为KM4的主触点， KM4-2为KM4的辅助触点，KM2-1为升降电机上升接触器的主触点，KM2-2为升降电机上升 接触器的辅助触点，KM4-1与KM4-2为联动，KM4-1闭合，KM4-2断开；KM4-1断开，KM4-2闭 合；KM2-1闭合，KM2-2闭合；KM2-1断开，KM2-2断开。合闸接触器KMl-I闭合——KM1-2断 开——KM4同时工作(KM4-1闭合，KM4-2断开)，当人操作KM2-1闭合时(KM2-2瞬间闭合， KM2-3也瞬间闭合)，升降电机启动——吊钩上升——出现故障(重锤限位开关不起作用) 升降电机升到极限断电器与之接触瞬间，KM4-1断开，KM4-2闭合(R1、电铃1、JK5、R2形成 回路)——出现报警状况(R1、电铃1、R2报警)；此时出现下列情况三种辨别辨别一、闭合KM3，(KM2-1与KM3为电气互锁，即正常情况下，闭合KM3，则KM2-1应 断开，反之亦然。)若吊钩能下降，则说明KM2-1无问题(触点无粘连)，同时KM2-1断开， KM2-2断开，则R1、电铃1停止报警，R2继续报警，说明重锤限位开关失灵。辨别二、闭合KM3，(KM2-1与KM3为电气互锁，即正常情况下，闭合KM3，则KM2-1应断开，反之亦然。)若吊钩不能下降，则说明KM2-1出现问题，则R1、电铃1、R2继续报警，说 明KMl出现粘连。 辨别三、KMl-I未合闸的情况下，KM1-2闭合，电铃2报警，则证明KM2-1粘接，因为 只有KM2-1闭合情况下才能形成通路。
权利要求一种行车起重吊钩上行限位控制报警装置，包括控制箱、控制卷筒(2)转动的升降电机(1)、小车(3)、行车梁(4)和吊钩(5)，卷筒(2)通过小车(3)与行车梁(4)活动连接，所述吊钩(5)通过动滑轮活动设置于卷筒(2)上的钢绳(6)上，所述钢绳(6)上套有重锤(7)，重锤(7)通过钢丝(8)牵拉安装于卷筒(2)底部的重锤限位开关(9)，其特征在于卷筒(2)底部还安装有其触点开关为常闭触点开关的极限断电器(10)，所述极限断电器(10)通过电缆接口与控制箱连接；所述行车梁(4)顶部还设有报警器(11)，报警器(11)也通过电缆接入控制箱接口，所述升降电机(1)也通过电缆接入控制箱接口。
2.根据权利要求1所述的行车起重吊钩上行限位控制报警装置，其特征在于所述报 警器包括信号报警指示器和电铃。
3.根据权利要求1所述的行车起重吊钩上行限位控制报警装置，其特征在于所述控 制箱的控制电路包括上升接触器和下降接触器，上升接触器前加装一只比上升接触器大一 倍电流的升降电机主回路保护接触器，升降电机主回路保护接触器串接有极限断电器的常 闭机械开关。
专利摘要一种行车起重吊钩上行限位控制报警装置，包括控制箱、控制卷筒转动的升降电机、小车、行车梁和吊钩，卷筒通过小车与行车梁活动连接，所述吊钩通过动滑轮活动设置于卷筒上的钢绳上，所述钢绳上套有重锤，重锤通过钢丝牵拉安装于卷筒底部的重锤限位开关，卷筒底部还安装有其触点开关为常闭触点开关的极限断电器，所述极限断电器通过电缆接口与控制箱连接；所述行车梁顶部还设有报警器，报警器也通过电缆接入控制箱接口，所述升降电机也通过电缆接入控制箱接口。本实用新型可以防止电动行车吊钩撞顶和升降电机上升接触器触点粘接，更能区分行车升降出现的故障部位，处理故障也快，电器原理和结构简单，材料普通，性能可靠，安全系数高。
文档编号B66C15/06GK201694751SQ201020232339
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月22日 优先权日2010年6月22日
发明者陈家林 申请人:陈家林