专利名称：电荷供应器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适合于汽车、船舶等的电荷供应器(charge supplier).
背景技术：
在汽车中，作为电源搭载有蓄电池，能够利用发电机充电。图6中示出基本的连接方式，蓄电池900的正极侧连接于空调、前照灯、音频装置等电气设备910，蓄电池900的负极侧连接于发动机920。而且，电气设备910的负极侧连接于车体(车身)930，上述发动机 920和车体930接地。蓄电池900的直流电流自正极侧向电气设备910供给，经由车体930、 发动机920到达蓄电池900的负极侧。如上，关于车辆的接地，虽然借助发动机920或车体930来进行，但不一定能良好地对电进行接地，结果车辆整体会带电，会产生如下不良情况音频装置产生噪音、不能良好地进行发动机的点火等。作为改善这种不良情况的方法，具有下述专利文献1所载的“接地系统及接地方法”。其使用由多条线材构成的接地线连接蓄电池的负极端子和发动机的点火系统，该线材由多根细线形成。专利文献1 日本特开2004-316477号公报
发明内容
发明要解决的问题但是，在上述的背景技术中，只不过改善了蓄电池和发动机之间的电导通状态 (降低电阻)，而自电气件至蓄电池、地线的导通状况没有变化，从车辆整体来看不能说带电状态得到了充分的改善。例如，在发动机中，活塞的往复运动下的摩擦电(静电)使金属带负电且使油侧带正电。此时，金属侧所带的负电电荷如图6所示那样经由导线移动到蓄电池900的正极。发动机920的油所带的正电荷无去处而维持带电状态，吸引周围的负电荷，阻碍电流自发动机920流至蓄电池900的负极。另一方面，在轮胎中，行驶下的轮胎与路面之间的摩擦使路面侧带负电且使轮胎侧(轮毂等)带正电。在这里，制动装置即制动器引起的摩擦也产生静电，成为带电的原因。因此，与机油相同地吸引负电荷，阻碍电流自车体流至负极。本发明是着眼于以上几点的，其目的在于提供一种通过改善车辆等的带电状态而能够良好地保持发动机、电气设备等各部的工作的电荷供应器。用于解决问题的方案本发明提供一种电荷供应器，用于释放负电荷，其特征在于，在导体之间夹着半导体片，并且具有用于安装的端子。另一本发明的特征在于，在安装器具上设置有半导体片。， 再另一本发明的特征在于，自安装器具延伸设置有包含半导体的导体，半导体浸渍于带电的液体内。根据主要的实施方式之一，上述安装器具包括螺栓、螺母及盖体。根据另一实施方式，上述半导体为锗或者是用铅覆盖的锗的半导体。
发明的效果根据本发明，自锗等半导体或导体释放负电荷，其消除所带的正电荷而改善带电状态。因此，减少带电导致的发动机、电气设备等各部的工作的不良情况，能够良好地进行本来的工作。
图1是表示本发明的实施例1的电荷供应器的图；图2是表示本发明的实施例1的电荷供应器的其他构造的图；图3是表示本发明的实施例2的电荷供应器的图；图4是表示本发明的实施例3的电荷供应器的图；图5是表示本发明的实施例4的电荷供应器的图；图6是表示汽车中一般的配线的情况的图。
具体实施例方式以下，根据实施例详细说明用于实施本发明的优选实施方式。实施例1首先，参照图1和图2来说明本发明的实施例1。在本实施例中，利用如图1的(A) 所示那样的方形的平板(々y > 7卜)状的锗片10。锗片10由于冲撞等而产生缺损、裂纹，因此为了防止这种情况发生，如该图的(B)所示，例如也可以用铅12包覆锗片10。如该图的(C)所示，在铜板20上(在图示的例中为正面和背面)利用粘接剂等接合多个锗片 10。作为粘接剂，使用具有导电性的物质。而且，如该图的(D)所示，通过以夹着铜板20的方式折弯铜带30，使多个锗片10夹在铜板20和铜带30之间，从而得到电荷供应器40。既可以通过将铜带30向铜板20侧按压而使其变形来固定于铜板20，也可以使用导电性的粘接剂而固定铜带30。在铜板20上，在折弯成U字形的铜带30的开口侧设置有用于安装的端子22。图2中示出其他构造的例子，在铜基座50的主表面上形成有多个供圆形的锗片14 插入的凹部52，将锗片14插入到该凹部52中并且利用罩54覆盖，从而得到电荷供应器60。 可以利用螺栓-螺母部件、导电性的粘接剂等适宜的部件固定铜基座50、锗片14、罩54。在铜基座50的两端设置有用于安装的端子56。图2的⑶是将上述电荷供应器60安装到蓄电池70上的例子。在蓄电池70上存在正极端子72和负极端子74，电荷供应器60可以安装到任意的端子上，但优先安装于负极端子74上。即，安装金属配件(接头)75夹着上述电荷供应器60的一个端子56，并且利用螺栓-螺母部件76固定于负极端子74。另一方面，用于与发动机、车体连接的线缆80 的端子82利用螺栓-螺母部件84固定于电荷供应器60的另一个端子56。另外，在图1表示的例子的情况下，利用螺栓_螺母部件76将电荷供应器40的端子22和线缆80的端子 82这两者固定于安装金属配件75即可。图2的(C)中表示的电荷供应器90是将锗片14埋入上述蓄电池70的负极端子 74内的例子。接着，说明本实施例的作用，如上述那样，发动机、轮胎等的摩擦使机油、轮胎的轮毂等带正电。但是，在本实施例中，自连接于蓄电池70的负极端子74上的电荷供应器40、 60,90释放负电荷。这样，机油、轮胎的轮毂等的正电荷与自电荷供应器40、60、90释放的负电荷相抵消，使带点状态得到改善。由此，例如在发动机中能够去除油所带的电。而且，减轻负担而顺畅地进行活塞运动，进而增大发动机的输出。不仅是机油，适用于变速箱油、差速器油等，也能相同地改善带电状态，顺畅地进行工作。而且，根据本实施例，还能指望延长蓄电池70寿命的作用。在铅蓄电池的情况下， 公知如下情况由于重复充放电而发生硫化物(硫酸铅，PbSO4),功能降低。根据本实施例， 如上述那样，电流自蓄电池70的正极向负极顺畅地流动。因此，析出的硫化物良好地溶解到电解液中，降低其析出和硬化而能够延长寿命。表1中示出在汽车上实际安装图2的电荷供应器而进行行驶试验的结果。该例子是在本田的1989年制的“里程(K)”的蓄电池上安装上述图2的电荷供应器60 而行驶，测量了油耗。如该表所示那样，在一般道路上行驶时，每升汽油的行驶距离在安装电荷供应器60之前是5. 5 (km)，相反在安装后改善为6. 8 (km)，提高率(上升率)为24%。 当在高速公路上行驶时，每升汽油的行驶距离在安装电荷供应器60之前是10. 0(km)，相反在安装后改善为12.0 (km)，提高率(上升率)为20%。(表 1)
安装前安装后提高率一般道路高速公路5.5 10.06.8 12.024% 20%
本田里程1989年制实施例2接着，参照图3来说明本发明的实施例2。如该图的㈧所示，本实施例的电荷供应器100是在放油塞(放油螺栓)110上设置有锗杆120的结构，该放油塞110用于自贮存机油的油盘抽出油。虽然图示的锗杆120为稍微弯曲的形状，但也可以不弯曲。如将沿该图的(A)的箭头#3-#3线向箭头方向观察到的截面(沿相对于长度方向垂直的方向截取的截面)示出在该图的(B)中的那样，锗杆120是在中心导体122的表面上利用施镀等方法涂敷有锗皮膜124的构造。另外，截面形状可以是各种形状，例如也可以是如该图的(C)表示那样的方形。此外，既也可以是锗杆120的中心侧为锗且外侧为导体，也可以将锗埋入导体内。可以利用使用焊接、导电性粘接剂的接合方法将锗杆120安装于放油塞110，也可以将放油塞110和锗杆120设为一体的构造来实现锗杆120对放油塞110的安装。如图3的(D)所示，以上那种结构的电荷供应器100作为油盘130的放油塞110 而被安装。这样，锗杆120会浸渍在油132内。因此，即使油盘130、油132带正电，也会自锗杆120供给负电荷，减轻带电状态，根据情况会抵消。另外，也可以如图3的(A)所示在放油塞110的顶部设置螺纹140，如图3的(D)所示那样连接用于连接至蓄电池70的负极的线缆142。这样，更有效地减少油盘130和油 132所带的正电。实施例3接着，参照图4来说明本发明的实施例3。本实施例的电荷供应器200是在散热器盖210的顶端设置有锗杆220的例子。锗杆220的构造与上述图3的实施例相同。若将散热器盖210安装于散热器212，则锗杆220会浸渍在散热器212内的冷却水中，能够得到与上述实施例相同的效果。另外，在本实施例中，也可以在散热器盖210的顶部设置螺纹214， 连接用于连接至蓄电池70的负极的线缆216。图4的(B)是将上述线缆216经由交流发电机(发电机)230、发动机920连接于接地侧即蓄电池70的负极侧的例子。由于交流发电机230的壳体为负极且连接于发动机 920，因此通过将上述线缆216连接于该壳体的螺纹部，能够使上述散热器盖210与蓄电池 70的负极侧连接。实施例4接着，参照图5来说明本发明的实施例4。首先，该图的(A)的电荷供应器300是在螺栓302的轴侧内部埋入有锗片10或锗片14的例子。该图的(B)的电荷供应器310在螺栓312的头侧安装有锗片10或锗片14。另外，虽然图示的例的锗片10或锗片14处于暴露状态，但当然也可以以不暴露的方式内置。这些类型的电荷供应器300、310能够代替已有的螺栓而简单地安装。例如，作为图2的(B)表示的螺栓-螺母部件76或螺栓-螺母部件84的螺栓使用上述电荷供应器 300、310，省略电荷供应器60。当然，也可以不省略电荷供应器60，与电荷供应器300、310 一起使用。除了螺栓之外，也可以在螺母、盖等适宜的部件上安装(或内置)锗片。图5的(C)的电荷供应器320是通过在导体322的表面上涂敷或镀上锗皮膜324 而形成。在单股线的情况下，在其外侧形成用于保护的树脂皮膜326。此外，形成有锗皮膜 324的导体322也可以是加捻多股的捻线。这种电荷供应器320能够代替已有的线缆而简单地安装。另外，虽然图示的例子是相对于导体322的长度方向垂直的截面为圆形，但也可以在截面为方形的板状的导体322上形成锗皮膜324。另外，本发明并不仅限于上述实施例，可在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。例如，还包含以下情况。(1)在上述实施例中示出的构造为一例，也可以根据需要适宜地改变形状。此外， 既可以适宜地增减锗片的安装数量，也可以根据需要适宜地改变安装部分的端子形状。(2)在上述实施例中，虽然作为用于供给负电荷的材料使用了锗，但也可以使用硅等其他半导体。此外，从供给负电荷的观点来看，优选的是η型半导体。上述实施例中示出的其他构件的材料也相同，也可以适用公知的各种材料。(3)在上述实施例中，将电荷供应器安装于蓄电池、油盘、散热器等，但安装位置也不限于这些，也可以安装于指定的位置。例如，既可以安装于滤油机、轮毂螺母、制动块、交流发电机、火花塞、火花塞盖等，也可以设置于变速箱油、差速器油内。只要是带电的液体， 也可以是除油以外的液体。(4)上述实施例均是在汽车中适用本发明的例子，但除轿车之外，还可以适用于公共汽车、卡车、吊车及牵引车等作业车、摩托车、自行车等。此外，也可以适用于铁道、船舶、飞机等。特别适用于搭载蓄电池的设备。(5)而且，上述汽车只不过是一例，对于直流电源或交流电源、电力线或数字模拟信号线(数据线)等使用电的所有产品都有效。例如，也可以适用于电气设备的电路基板等。即，只要是供电流流动的位置，均可以与电荷供应器连接来补充不足的负电荷，结果能够改善各种课题。产业上的可利用件根据本发明，能够改善带电状态而良好地保持发动机、电气设备等各部的工作。附图标记说明10锗片；12铅；14锗片；20铜板；22端子；30铜带；40、60、90电荷供应器；50铜基座；52凹部；54罩；56端子；70蓄电池；72正极端子；74负极端子；75安装金属配件；76螺栓_螺母部件；80线缆；82端子；84螺栓-螺母部件；100电荷供应器；110放油塞；120锗杆；122中心导体；124锗皮膜；130油盘；132油；140螺纹；142线缆；200电荷供应器；210 散热器盖；212散热器；214螺纹；216线缆；220锗杆；230交流发电机；300、310电荷供应器；302、312螺栓；320电荷供应器；322导体；324锗皮膜；326树脂皮膜；900蓄电池；910 电气设备；920发动机；930车体。
权利要求
1.一种电荷供应器，用于释放负电荷，其特征在于， 在导体之间夹着半导体片，并且具有用于安装的端子。
2.一种电荷供应器，用于释放负电荷，其特征在于， 在安装器具上设置有半导体片。
3.一种电荷供应器，用于释放负电荷，其特征在于，自安装器具延伸设置有包含半导体的导体，半导体浸渍于带电的液体内。
4.根据权利要求2或3所述的电荷供应器，其特征在于， 上述安装器具包括螺栓、螺母及盖体。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的电荷供应器，其特征在于， 上述半导体为锗或者是用铅覆盖锗的半导体。
全文摘要
本发明提供一种通过改善车辆等的带电状态而能够良好地保持发动机、电气设备等各部的工作的电荷供应器。在铜板(20)上利用粘接剂等接合多个方形的平板状的锗片(10)。作为粘接剂，使用具有导电性的物质。而且，通过以夹着铜板(20)的方式折弯铜带(30)，使多个锗片(10)夹在铜板(20)和铜带(30)之间，从而得到电荷供应器(40)。铜带(30)既可以通过将铜带(30)向铜板(20)侧按压而使其变形来固定于铜板(20)，也可以使用导电性的粘接剂而固定铜带(30)。在铜板(20)上，在折弯成U字形的铜带(30)的开口侧设置有用于安装的端子(22)。
文档编号H05F3/00GK102318447SQ20108000804
公开日2012年1月11日 申请日期2010年2月15日 优先权日2009年2月17日
发明者中井彻 申请人:中井彻