专利名称：一种电梯减速箱内的传动轮固定件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯动力设备中的转动固定件，尤其涉及一种减速箱内传动轮的固定件。
背景技术：
电梯的动力设备主要是曳引机，具体包括电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮和机架。其中，减速箱包括箱体和传动轮。传动轮包括齿轮状轮体和凸出轮体一侧的凸台。传动轮的轮体一侧端面与传动轴固接并通过传动轴转动连接在减速箱箱体中，箱体上将传动轮封在箱体中的箱盖板，所述箱盖板与传统轮的凸台一侧端面平行相对。通常在箱盖板 上设置与所述凸台轮廓相配合的通孔作为支撑结构，减少减速箱内传动轴带动传动轮转动时产生的径向跳动，增加稳定性，但是，在传动轮不断的转动中，凸台和箱盖板通孔间的摩擦容易对箱盖板造成损坏，带来需要经常更换箱盖板的不便和成本的增加。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，磨损小，更换方便，动力传递更加稳定、噪音低的电梯减速箱内的传动轮固定件。为达到上述目的，本发明采用的技术方案为一种电梯减速箱内的传动轮固定件，所述传动轮包括齿轮状轮体和凸出轮体一侧的凸台，所述凸台轴向外端设有与轮体同轴的圆形凹槽，所述传动轮的凸台一侧面向减速箱箱盖板，其特征在于包括横向延伸与所述凹槽配合的柱状限位杆和纵向延伸的片状连接部。本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述限位杆的直径小于凸台凹槽内径，限位杆截面方向互成90度角的四个位置上沿各自对应径向设有缓冲弹簧。本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述传动轮固定件的限位杆和连接部之间还设有柱状加强部，所述加强部直径大于限位杆直径。本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述限位杆、加强部、连接部同轴设置，连接部截面方向有互成90度角的四个固定孔，且所述四个固定孔的周向位置与所述四个缓冲弹簧的位置一一对应。本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述限位杆直径为所述凸台凹槽内径的4/5。本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述加强部直径为限位杆直径3-4倍。本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明的传动轮固定件独立于减速箱箱盖板，限位杆截面积小，磨损小，整个固定件更换方便。可以在限位杆外周设置减震结构，有利于减小传动轮和固定件间的摩擦，使传动轮转动更加平稳，同时降低噪音。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图I是本发明的优选实施例的安装示意 图2是本发明的优选实施例中限位杆的图I所示局部的放大示意 图3是本发明的优选实施例中限位杆的左视 图中I、轮体，2、限位杆，21、缓冲弹簧，3、凸台，31、凹槽，4、加强部，5、箱盖板，6、连接部，61、固定孔。
具体实施例方式现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。 如图1-3所示，本发明的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，所述传动轮包括齿轮状轮体I和凸出轮体I 一侧的凸台3，所述凸台4轴向外端设有与轮体I同轴的圆形凹槽31，所述传动轮的凸台3 —侧面向减速箱箱盖板5。所述传动轮固定件包括横向延伸与所述凹槽31相配合的圆柱状限位杆2和纵向延伸的圆形片状连接部6。所述传动轮固定件的限位杆2和连接部之间还设有柱状加强部4，限位杆2、加强部4、连接部6同轴设置，且加强部6直径为限位杆2直径的3. 5倍。所述限位杆2的直径为所述凹槽31内径的4/5，限位杆2自由端截面方向互成90度角的四个位置上沿各自对应径向设有缓冲弹簧21，各缓冲弹簧21自然长度大于所述凸台凹槽31内径的1/10。连接部6截面方向设有互成90度角的四个固定孔61，且所述四个固定孔61的周向位置与所述四个缓冲弹簧21的位置一一对应。安装时，将所述传动轮固定件的限位杆2自由端插入所述凸台的凹槽31，其中一对缓冲弹簧21位于竖直位置，另一对缓冲弹簧21位于水平位置，并分别被所在处凹槽31内壁垂直压缩而处于静止状态，限位杆2自由端端面与凹槽31底面间留有空隙。与上述缓冲弹簧21位置相应地，所述连接部6上的四个固定孔61中，也有一对处于竖直位置，一对处于水平位置，通过螺钉将连接部6固定于传动轮所处的减速箱箱盖板5。采用限位杆2插入凸台凹槽31对传动轮的实现径向限位，缩小了接触面积，即摩擦力，对限位杆2和传动轮凸台3均有一定的保护作用，同时，限位杆2上只需安装四个互为垂直位置的缓冲弹簧21，就能对传动轮的径向起到很好的减震作用，降低了传动轮径向的跳动，更加平稳，另外也避免了限位杆2外壁和凸台凹槽31内壁的直接接触，可以将缓冲弹簧21与限位杆2设为活动连接的方式，一旦缓冲弹簧21磨损，只需更换缓冲弹簧21即可。以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
权利要求
1.一种电梯减速箱内的传动轮固定件，所述传动轮包括齿轮状轮体和凸出轮体一侧的凸台，所述凸台轴向外端设有与轮体同轴的圆形凹槽，所述传动轮的凸台一侧面向减速箱箱盖板，其特征在于包括横向延伸与所述凹槽配合的柱状限位杆和纵向延伸的片状连接部。
2.根据权利要求I所述的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，其特征在于所述限位杆的直径小于凸台凹槽内径，限位杆截面方向互成90度角的四个位置上沿各自对应径向设有缓冲弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，其特征在于所述传动轮固定件的限位杆和连接部之间还设有柱状加强部，所述加强部直径大于限位杆直径。
4.根据权利要求3所述的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，其特征在于所述限位杆、加强部、连接部同轴设置，连接部截面方向有互成90度角的四个固定孔，且所述四个固定孔的周向位置与所述四个缓冲弹簧的位置一一对应。
5.根据权利要求4所述的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，其特征在于所述限位杆直径为所述凸台凹槽内径的4/5。
6.根据权利要求5所述的一种电梯减速箱内的传动轮固定件，其特征在于所述加强部直径为限位杆直径3-4倍。
全文摘要
本发明涉及一种电梯减速箱内的传动轮固定件，所述传动轮包括齿轮状轮体和凸出轮体一侧的凸台，所述凸台轴向外端设有与轮体同轴的圆形凹槽，所述传动轮的凸台一侧面向减速箱箱盖板，其特征在于包括横向延伸与所述凹槽配合的柱状限位杆和纵向延伸的片状连接部。本发明的传动轮固定件独立于减速箱箱盖板，限位杆截面积小，磨损小，整个固定件更换方便。可以在限位杆外周设置减震结构，有利于减小传动轮和固定件间的摩擦，使传动轮转动更加平稳，同时降低噪音。
文档编号B66B11/04GK102767612SQ201210276560
公开日2012年11月7日 申请日期2012年8月6日 优先权日2012年8月6日
发明者陈林华 申请人:吴江信谊精密五金有限公司