专利名称：一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车的制作方法
技术领域：
本实用新型一种用于铁路救援起重机的辅助支撑台车，属起重机辅助设施领域，特别与闻速铁路救援起重机有关。
背景技术：
随着我国高速铁路技术的飞速发展，人们的乘车时间大大缩短。动车组列车一作为高速铁路的标志，有效的分担了普通铁路运输及公路运输和空中运输的压力，为我国交通事业的发展做出了巨大贡献。然而，我国高铁动车任处于起步阶段，伴随着高铁的发展和进步，其配套设备的滞后，会成为高铁发展的瓶颈，与之不相适应。由于高铁的建设包括相对应的轨下基础和弓上接触网，所以一旦事故发生，其特定的空间和路面基础会给救援带来很多问题，也就要求救援设备有更好的适应性，对空间的利用及承力点的选择提出更高 的要求。高速铁路因其特殊性，在全线建设过程中，桥涵路段占了很大比例。桥梁结构的竖向刚度、横向刚度、抗扭刚度是衡量其结构性能的重要指标。高铁起重机在进行起重作业时，单个支腿的支点反力较大，如果起重机的支腿直接支撑在桥梁上方的轨道上，集中力会对桥梁结构产生较大影响，威胁到高速铁路的道路安全。因此，如何把起重机的支点反力进行有效的分散是解决该问题的关键所在。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，作为高速铁路救援起重机的支撑设备，能有效地将起重机支腿的支点反力分散到支撑台车的四组车轮对上，并能在支撑台车与起重机支腿之间形成满足作业需求的灵活的相对运动，显著提升起重机的工作性能。以避免高速铁路救援起重机在救援施工中而导致的高速铁路次生损伤问题；本实用新型专利技术方案如下本实用新型用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，包括承重构架、承重横梁、走行机构、制动系统、液压系统和动力系统，动力系统设置在起重机，承重构架由构架架体、车轮对组成，构架架体由一个构架纵梁和前、后两个构架横梁固接组成，前、后各两组车轮对分别通过轴承连接在前、后构架横梁的两端成为一体承重构架；承重横梁的前、后两端与构架架体之前、后构架纵梁分别通过活动连接机构配合连接，使承重横梁与承重构架之间可相对转动和纵向移动；承重横梁中间设有一球铰支座，通过该球铰支座承重横梁与起重机支腿的支顶油缸铰接，走行机构与辅助支撑台车的两组后车轮对对应连接，制动系统之制动器与辅助支撑台车的两组前车轮对连接。上述连接在承重横梁与构架纵梁之间的活动连接机构由支撑滑靴和支撑滑座组成，支撑滑靴由滑轮和底座经销轴连接组成，支撑滑靴经其底座与承重横梁固定连接；支撑滑座由底板、立板和滑道板组成，支撑滑座的两块立板连接在底板两侧，滑道板连接在两块立板上端，支撑滑座通过其底板与构架纵梁销轴铰接，支撑滑靴的滑轮与支撑滑座的滑道板配合，遂使承重横梁与承重构架之间可相对转动和移动。上述走行机构的液压马达与走行减速机连接，该液压马达受动力驱动带动辅助支撑台车的车轮组前行或后退。上述制动系统之制动器设置在辅助支撑台车的前车轮对，制动器的液压钳开关设置在构架纵梁，通过控制该液压钳开闭制动辅助支撑台车的走行。本实用新型为解决普通铁路救援起重机无法满足用于高速铁路救援作业的需要，势必因其支腿直接支撑在桥梁上方的轨道形成较大的集中力而对桥梁结构产生不利影响，甚至威胁到高速铁路的道路安全问题。故而采用了辅助支撑台车设计，该辅助支撑台车包括承重构架、承重横梁、走行机构、制动系统、液压系统和动力系统。承重构架的构架纵梁和前、后构架横梁将两组车轮固接成为一体；承重横梁通过由支撑滑靴和支撑滑座组成活动 连接机构与承重构架连接，使两者之间能相对转动和纵向移动；承重横梁中间的球铰支座起重机支腿的支顶油缸铰接，并可以通过活动连接机构来调整起重机支腿与球铰支座的相对位置，使辅助支撑台车与起重机支腿随动连接。因此，本实用新型结构可使起重机支腿上的支点反力通过球铰支座传递到承重横梁上，承重横梁则通过由支撑滑靴和支撑滑座组成活动连接机构与承重构架连接，使两者之间能相对转动和纵向移动；并将承重横梁受力通过承重构架的构架架体传递到轮对上，实现起重机支腿上较大的支点反力分散到支撑台车的四组轮对上的目的，赋予了起重机支腿与辅助支撑台车之间可相对转动和纵向移动的操作性能，有效地解决了起重机对铁路轨道的集中载荷力较大的问题。
图I是本实用新型高速铁路救援起重机的辅助支撑台车结构主视图图2是本实用新型辅助支撑台车结构俯视图图3是本实用新型活动连接机构之支撑滑靴和支撑滑座结构及配合示意图具体实施方式
现结合附图进一步说明本实用新型专利是如何实施的如图I所示，承重横梁I两端通过支撑滑靴和支撑滑座安装在构架纵梁2上，从而实现了承重横梁I与承重构架之间的相互转动和横向移动。同时，构架横梁3的两端通过轴承4与轮对5连接。承重横梁I中间安装有一球铰支座9，起重机支腿的支顶油缸13通过该球铰支座9同承重横梁I铰接，并可以通过支撑滑靴来调整起重机支腿的支顶油缸13与球铰支座9的相对位置，从而实现了辅助支撑台车与起重机支腿的连接；如图2所示，一个构架纵梁2和两个构架横梁3焊接，形成构架架体，且构架横梁3的两端分别通过两个轴承4与两个轮对5连接，使得构架架体与两组轮对5形成一个整体，从而组成承重构架；走行机构安装在后轮对上，通过液压马达10带动走行减速机11来实现台车的前行和后退，减速机内部设置了离合装置；液压马达10通过布置在台车上的软管供油，台车上的软管设有快速接头，由主机动力通过快速接头实现液压马达的驱动作用，最终实现了辅助支撑台车与起重机一起行走的功能；在辅助支撑台车的前轮对上安装有两个盘式制动器12，通过固定在构架纵梁2上液压钳的开闭实现辅助支撑台车的制动，液压钳的动力由主机动力提供。如图3所示中，支撑滑靴由底座6和滑轮7组成，滑轮7与底座6销轴连接，支撑滑靴通过底座6焊接在承重横梁I上；支撑滑座由底板8、立板15和滑道板14组成，两块立板15焊在底板8两侧，滑道板14焊于两块立板15上端，滑道板14通过销轴与承重构架2铰接，使支撑滑座和承重构架2间相互转动；支撑滑靴安装在支撑滑座上面，支撑滑靴的滑轮7可以沿着支撑滑座之滑道板14滑道移动；从而实现了承重横梁I与承重构架之间的相互转动和纵向移动。本实用新型结构可使起重机支腿上的支点反力通过球铰支座传递到承重横梁上，承重横梁则通过由支撑滑靴和支撑滑座组成活动连接机构与承重构架连接，使两者之间能相对转动和纵向移动；并将承重横梁受力通过承重构架的构架架体传递到轮对上，实现起重机支腿上较大的支点反力分散到支撑台车的四组轮对上的目的，赋予了起重机支腿与辅 助支撑台车之间可相对转动和纵向移动的操作性能，有效地解决了起重机对铁路轨道的集中载荷力较大的问题。
权利要求1.一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，包括承重构架、承重横梁、走行机构、制动系统、液压系统和动力系统，动力系统设置在起重机，其特征在于承重构架由构架架体、车轮对组成，构架架体由一个构架纵梁和前、后两个构架横梁固接组成，前、后各两组车轮对分别通过轴承连接在前、后构架横梁的两端成为一体承重构架；承重横梁的前、后两端与构架架体之前、后构架纵梁分别通过活动连接机构连接和滑动配合，使承重横梁与承重构架之间可相对转动和纵向移动；承重横梁中间设有一球铰支座，通过该球铰支座承重横梁与起重机支腿的支顶油缸铰接，走行机构与辅助支撑台车的两组后车轮对对应连接，制动系统之制动器与辅助支撑台车的两组前车轮对连接。
2.根据权利要求I所述的一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，其特征在于连接在承重横梁与构架纵梁之间的活动连接机构由支撑滑靴和支撑滑座组成，支撑滑靴由滑轮和底座经销轴连接组成，支撑滑靴经其底座与承重横梁固定连接；支撑滑座由底板、立板和滑道板组成，支撑滑座的两块立板连接在底板两侧，滑道板连接在两块立板上端，支撑滑座通过其底板与构架纵梁销轴铰接，支撑滑靴的滑轮与支撑座的滑道板配合，遂使承重横梁与承重构架之间可相对转动和移动。
3.根据权利要求I所述的一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，其特征在走行机构的液压马达与走行减速机连接，该液压马达受动力驱动带动辅助支撑台车的车轮组前行或后退。
4.根据权利要求I所述的一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，其特征在于制动系统之制动器设置在辅助支撑台车的前车轮对，制动器的液压钳开关设置在构架纵梁，通过控制该液压钳开闭制动辅助支撑台车的走行。
专利摘要本实用新型一种用于高速铁路救援起重机的辅助支撑台车，属起重机辅助设施领域，本支撑台车包括承重构架、承重横梁、走行机构、制动系统、液压系统和动力系统，前、后各两组车轮对分别通过轴承连接在前、后构架横梁的两端，前、后构架纵梁分别通过活动连接机构与承重横梁配合连接，使承重横梁与承重构架之间能相对转动和纵向移动，承重横梁则通过其球铰支座与起重机支腿的支顶油缸铰接，使起重机支腿上较大的支点反力能传递到承重横梁及承重构架的轮对上，遂达到了将起重机支腿的支点反力分散到支撑台车的目的，有效地解决了起重机对铁路轨道的集中载荷力较大的问题，并赋予了起重机支腿与辅助支撑台车之间可相对转动和纵向移动的良好操作性能。
文档编号B66C23/80GK202508801SQ201220124890
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者刘振营, 张敏, 张真, 杜斌武, 王炜 申请人:武桥重工集团股份有限公司