专利名称：随车起重机用高速铁路机车吊装辅具的制作方法
技术领域：
随车起重机用高速铁路机车吊装辅具技术领域[0001]本发明涉及一种工程机械的吊装器具，特别是一种随车起重机用高速铁路机车吊装辅具。
背景技术：
[0002]近年来，随着我国快速建设高速铁路，高速铁路机车吊装问题也日益凸显。这其中主要表现在高速铁路机车转场运输中的吊装及高速铁路机车脱轨倾覆吊装等问题。现在国内外高速铁路机车吊装主要是两种方式第一种是汽车起重机(或全路面起重机)吊钩直接挂装高强度尼龙吊带吊运铁路机车车厢。第二种是专用铁路吊机吊钩挂装固定式横梁框架，其两端通过高强度尼龙吊带连接吊运铁路机车。这两种吊装方式虽然简单，但均不能自主调整起吊后的机车姿态，所以在纠正机车放置位置(机车纵向平面与水平面不成90°夹角时)时有可能需要其它机械辅助介入，这时就必须有人员在机车附近操作作业，危险程度高不利于安全吊装作业。发明内容[0003]本发明的目的是要提供一种结构简单紧凑并且可自主调整机车姿态的随车起重机用高速铁路机车吊装辅具。[0004]本发明的目的是这样实现的该高铁机车吊装辅具在鞍型臂体两端分别通过第一轴，第四轴与第一动臂和第二动臂铰接，在鞍型臂体的中部通过第二轴和第三轴分别与四个调平缸的一端连接，四个调平缸即第一调平缸、第二调平缸、第三调平缸和第四调平缸， 四个调平缸的活塞杆分别与第一动臂及第二动臂的端部通过第五轴及第六轴铰接；在第一动臂和第二动臂另一端穿有第一销轴与第二销轴；在鞍型臂体中央位置连接有旋转吊耳； 在鞍型臂体臂体两侧安装有单相平衡阀，进回油管通过单相平衡阀分别与四个调平缸有杆腔与无杆腔连接。[0005]有益效果，由于采用了上述方案，随车起重机用高铁机车吊装辅具，包括鞍型臂体及鞍型臂体两侧的两个动臂；所述的鞍型臂体内设置有四个缸头固定在动臂尾部，缸底固定在鞍型臂体中部的四个调平油缸；左右两个动臂通过四个轴分别与鞍型臂体下绞点及调平缸缸头固定；鞍型臂体通过一个可旋转的吊耳与随车起重机吊臂连接；通过两个单相平衡阀分别保护四个调平油缸。该吊装器具为对称分布的辅具，仅对该辅具右侧动臂的动作进行说明。当液压油通过第一软管打开单相平衡阀，接着通过第二软管与三通接头，同时流向第二调平油缸与第四调平缸。因第二调平油缸与第四调平缸通过第三轴固定于鞍型臂体上，而其活塞杆头用第四轴连接于第二动臂上，第二动臂用第四轴固定于鞍型臂体上，这时两个调平油缸活塞杆头同时推动第二动臂绕着第四轴旋转，实现调整机车姿态功能，保持机车水平状态。结构简单紧凑并且可调整机车姿态，达到了本发明的目的。[0006]优点通过使用随车起重机用高速铁路机车吊装辅具，极大的方便了高速铁路机车的吊装，在吊装过程中可以随时调整高速铁路机车的吊装姿态，避免以往通过频繁试吊才能找到高速铁路机车重心，达到一次起吊成功，从而有效提高工作效率，同时避免人员在高速铁路机车附近操作作业，利于安全吊装作业。
[0007]图1为本发明的结构图。[0008]图2为图1的俯视图。[0009]图3为本发明的局部剖视图。[0010]图中1、第一销轴；2、第一动臂；3、第一轴；4、第一卡板；5、鞍型臂体；6、第一软管；7、第二轴；8、第二卡板；9、单相平衡阀；10、第三卡板；11、第三轴；12、第二软管；13、 第一管卡；14、第四轴；15、第二卡板；16、第二动臂；17、第二销轴；18、销子；19、第一隔套； 20、第二隔套；21、黄油嘴；22、第一调平缸；23、硬管；24、旋转吊耳；25、第二调平缸；26、第三调平缸；27、第四调平缸；28、三通接头；29、高强度尼龙带；30、第五轴；31、第六轴。
具体实施方式
[0011]实施例1 该高铁机车吊装辅具包括第一销轴1、第一动臂2、第一轴3、第一卡板 4、鞍型臂体5、第一软管6、第二轴7、第二卡板8、单相平衡阀9、第三卡板10、第三轴11、第二软管12、第一管卡13、第四轴14、第二卡板15、第二动臂16、第二销轴17、销子18、第一隔套19、第二隔套20、黄油嘴21、第一调平缸22、硬管23、旋转吊耳M、第二调平缸25、第三调平缸沈、第四调平缸27、三通接头观、高强度尼龙带四、第五轴30和第六轴31。[0012]在鞍型臂体5两端分别通过第一轴3，第四轴14与第一动臂2和第二动臂16铰接，在鞍型臂体5的中部通过第二轴7和第三轴11分别与四个调平缸的一端连接，四个调平缸即第一调平缸22、第二调平缸25、第三调平缸沈和第四调平缸27，四个调平缸的活塞杆分别与第一动臂2及第二动臂16的端部通过第五轴30及第六轴31铰接；在第一动臂2 和第二动臂16另一端穿有第一销轴1与第二销轴17 ；在鞍型臂体5中央位置连接有旋转吊耳M ；在鞍型臂体5臂体两侧安装有单相平衡阀9，进回油管通过单相平衡阀9分别与四个调平缸有杆腔与无杆腔连接。[0013]在图1中，因为是对称分布的辅具，仅对该辅具右侧动臂12的动作进具体说明。当液压油通过第一软管6打开单相平衡阀9，接着通过第二软管12与三通接头28，同时流向第二调平油缸25与第四调平缸27。因第二调平油缸25与第四调平缸27通过第三轴11固定于鞍型臂体5上，而其活塞杆头用第六轴31连接于第二动臂16上，第二动臂16用第四轴14固定于鞍型臂体5上，这时两个调平油缸活塞杆头同时推动第二动臂16绕着第四轴 14旋转，实现调整机车姿态功能，保持机车水平状态。权利要求1. 一种随车起重机用高速铁路机车吊装辅具，其特征是该高铁机车吊装辅具在鞍型臂体两端分别通过第一轴，第四轴与第一动臂和第二动臂铰接，在鞍型臂体的中部通过第二轴和第三轴分别与四个调平缸的一端连接，四个调平缸即第一调平缸、第二调平缸、第三调平缸和第四调平缸，四个调平缸的活塞杆分别与第一动臂及第二动臂的端部通过第五轴及第六轴铰接；在第一动臂和第二动臂另一端穿有第一销轴与第二销轴；在鞍型臂体中央位置连接有旋转吊耳；在鞍型臂体臂体两侧安装有单相平衡阀，进回油管通过单相平衡阀分别与四个调平缸有杆腔与无杆腔连接。
专利摘要一种随车起重机用高速铁路机车吊装辅具，属于工程机械的吊装器具。该吊装辅具在鞍型臂体两端分别通过第一轴，第四轴与第一动臂和第二动臂铰接，在鞍型臂体的中部通过第二轴和第三轴分别与四个调平缸的一端连接，四个调平缸即第一调平缸、第二调平缸、第三调平缸和第四调平缸，四个调平缸的活塞杆分别与第一动臂及第二动臂的端部通过第五轴及第六轴铰接；在第一动臂和第二动臂另一端穿有第一销轴与第二销轴；在鞍型臂体中央位置连接有旋转吊耳；在鞍型臂体臂体两侧安装有单相平衡阀，进回油管通过单相平衡阀分别与四个调平缸有杆腔与无杆腔连接。优点吊装辅具极大的方便了高速铁路机车的吊装，达到一次起吊成功，提高了工作效率，利于安全作业。
文档编号B66C13/08GK202245769SQ20112031382
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日
发明者周波, 商晓恒, 孙小虎, 张腾, 程磊, 赵馥萍, 陈宝凤, 陈志伟 申请人:徐州徐工随车起重机有限公司