专利名称：一种高速铁路机车永磁电动刮雨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速机车永磁电动刮雨器。
背景技术：
目前，用于铁路机车的刮雨器普遍采用气动方式， 一部分采用电动方式。气 动刮雨器可靠性差，运行时会产生较大的噪音，而且容易出现因气路不通畅导 致卡位的惯性故障。电动刮雨器普遍采用普通直流电机，摆动机构多为单臂连 杆机构，稳定性不高，特别是不满足高速机车的工况条件。进口气动刮雨器成 本较高，而且损坏无法修复，影响机车的安全运行。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种安全可靠、特别适用于高速 机车的永磁电动刮雨器。
本实用新型是的技术方案是 一种高速铁路机车永磁电动刮雨器，包括动 力装置和清刷机构，其特征在于
所述的动力装置是包括变速机构和带调速控制电路的安装板，其动力装置 设置在安装盒内，变速机构是包括蜗杆涡轮减速机构、驱动电机、输出主轴和 摆动机构，所述摆动机构含主动臂、主连杆、扇形板和连杆，其驱动电机通过 蜗杆涡轮减速机构与输出轴相连；
所述的驱动电机为200W快速和慢速两个档位的大功率永磁蜗杆涡轮减速
电机，驱动电机动力输出通过蜗杆涡轮减速机构传给摆动机构，蜗杆涡轮减速 机构的涡轮装有复位板，其安装盖板装有复位触头，结构简单紧凑。驱动电机 的输出轴前端与摆动机构中的主动臂利用半开口夹紧方式通过螺钉相连，主轴连接部位滚有1毫米深直纹，与之相连的主动臂的内圆柱表面也滚有相配合的 直纹，这种结构加强了连接的可靠性。主动臂另一端与主连杆相连，其两者连 接处装有滚针轴承，使运动更加灵活、运行更加可靠。所述的驱动电机的电接
口通过插件元件与带调速控制电路的安装板相连；
所述的连杆一端采用销轴与主连杆相连，连杆另一端与扇形板相连，采用 双连杆结构方式，运行时更加可靠，不易摆动，也提高了整个系统的使用寿命。 扇形板套装在输出主轴上并通过螺母紧固，即扇形板位于盒中的两个安装板之 间，输出主轴后端通过滚针轴承固定在安装盒中的安装板上，
所述的清刷机构是包括喷水管、双臂空心刷杆和雨刷，其喷水管安装在双 臂空心刷杆内，雨刷设置在双臂空心刷杆上，所述的清刷机构与动力装置的输 出主轴的输出端相连，即输出'主轴的输出端采用用带直纹的锥轴与清刷机构中 的双臂空心杆后端套装连接。
动力装置上的安装盒前面板上装有多档位开关，安装盒子侧面板上装有电 接口插座和电源开关。
带调速控制电路的安装板中的调速控制电路是包括单片机、和电子元器件。
图1是本实用新型的安装示意图；图2是本实用新型的结构示意图3是本实用新型输出主轴的剖面图4是本实用新型主动臂与主连杆连接的剖面图。
图中l一动力装置，2—清刷机构，3—喷水管，4一双臂空心刷杆，5—雨 刷，6—多档位开关，7—变速机构，8—安装板，9一蜗杆涡轮减速机构，10— 主动臂，11—主连杆，12—扇形板，13—驱动电机，14一连杆，16—输出轴，19—机车玻璃，20—输出轴，21—接口插座，22—电源开关。
具体实施方式
参看上述附图， 一种高速铁路机车永磁电动刮雨器，包括动力装置1和清 刷机构2，其特征在于动力装置1是包括变速机构7和带调速控制电路的安装板 8，其动力装置1设置在安装盒内，变速机构7是包括蜗杆涡轮减速机构9、驱 动电机13、输出主轴20和摆动机构，所述摆动机构含主动臂10、主连杆ll、 扇形板12和连杆14，其驱动电机13通过蜗杆涡轮减速机构9与输出轴20相连；
所述的驱动电机13为200W快速和慢速两个档位的大功率永磁蜗杆涡轮减 速电机，驱动电机13动力输出通过蜗杆涡轮减速机构9传给摆动机构，蜗杆涡 轮减速机构9的涡轮装有复位板，其安装盖板装有复位触头，结构简单紧凑。 驱动电机13输出轴16前端与摆动机构中的主动臂10利用半开口夹紧方式通过 螺钉相连，主轴连接部位滚有1毫米深直纹，与之相连的主动臂(10)的内圆 柱表面也滚有相配合的直纹，这种结构加强了连接的可靠性。主动臂10另一端 与主连杆11相连，其两者连接处装有滚针轴承15，所述的驱动电机13的电接 口通过插件元件与带调速控制电路的安装板8相连；
所述的连杆14 一端采用销轴与主连杆11相连，连杆14另一端与扇形板12 相连，采用双连杆结构方式，运行时更加可靠，不易摆动，也提高了整个系统 的使用寿命。扇形板12套装在输出主轴20上并通过螺母紧固，即扇形板12位 于盒中的两个安装板18之间，输出主轴20后端通过滚针轴承17固定在安装盒 中的安装板18上，
所述的清刷机构2是包括喷水管3、双臂空心刷杆4和雨刷5，其喷水管3 安装在双臂空心刷杆4内，雨刷5设置在双臂空心刷杆4上，所述的清刷机构2 与动力装置1的输出主轴20的输出端相连，即输出主轴20的输出端采用用带直纹的锥轴与清刷机构中的双臂空心杆4后端套装连接。
动力装置2上的安装盒前面板上装有多档位开关6，安装盒子侧面板上装有 电接口插座21和电源开关22。带调速控制电路的安装板8中的调速控制电路是 包括单片机、和电子元器件。
本实用新型的动力装置1采用永磁电机，整个动力装置安装在安装盒内。 安装盒正面面板装有多档位开关6，侧面装有电接口插座21和电源开关22。电 接口插座21用于与机车电路相连接，电源开关22用于控制本实用新型内部的 电源通断。驱动电机13采用永磁电机，使整个系统的工作更加稳定可靠。
如图l所示，本实用新型安装在机车司机室的机车玻璃19上方，通过装用 螺母紧固好后，接通电源开关22，使整个电控电路接通，本实甩新型处于待工 作状态。
当多档位开关6旋至"快速"档时，驱动电机13快速旋转，并通过蜗杆涡 轮变速后传递给摇摆机构，然后推动输出主轴20作预定角度的摇摆运动，与输 出主轴20相连接的清刷机构也同步作摇摆运动，使雨刷5实现往复平行运动。 同理，当多档位开关6旋至"慢速"时，驱动电机13则相对慢速旋转，雨刷5 也产生相对慢速的摇摆往复运动。当多档位开关6旋至"间隙"档时，驱动电 机13作间隙旋转运动，同理，与之相连接的雨刷5也跟着作间隙运动，间隙时 间可以通过调速保护电路来调节，以满足不同地区对机车的不同需求。当多档 位开关6旋至"停止"档时，复位装置的触头断开，从而使整个电路断开，电 机停止旋转，雨刷停止在不挡驾驶员视线的位置上，达到复位的目的。
连杆摇摆机构采用了双连杆结构，增加的运动时的稳定性，关键运动部位 采用滚针轴承作为支撑件，使本实用新型运动时更加灵活，减少了磨损和阻力。 驱动电机13采用200W大功率永磁电机，使其工作性能更加稳定可靠。
权利要求1、一种高速铁路机车永磁电动刮雨器，包括动力装置(1)和清刷机构(2)，其特征在于A、所述的动力装置(1)是包括变速机构(7)和带调速控制电路的安装板(8)，其动力装置(1)设置在安装盒内，变速机构(7)是包括蜗杆涡轮减速机构(9)、驱动电机(13)、输出主轴(20)和摆动机构，所述摆动机构含主动臂(10)、主连杆(11)、扇形板(12)和连杆(14)，其驱动电机(13)通过蜗杆涡轮减速机构(9)与输出轴(20)相连；所述的驱动电机(13)为200W快速和慢速两个档位的大功率永磁蜗杆涡轮减速电机，驱动电机(13)动力输出通过蜗杆涡轮减速机构(9)传给摆动机构，在蜗杆涡轮减速机构(9)的涡轮上装有复位板，其安装盖板装有复位触头，驱动电机(13)的输出轴(16)前端与摆动机构中的主动臂(10)利用半开口夹紧方式通过螺钉相连，主动臂(10)另一端与主连杆(11)相连，其两者连接处装有滚针轴承(15)，所述的驱动电机(13)的电接口通过插件元件与带调速控制电路的安装板(8)相连；所述的连杆(14)一端采用销轴与主连杆(11)相连，连杆(14)另一端与扇形板(12)相连，扇形板(12)套装在输出主轴(20)上并通过螺母紧固，即扇形板(12)位于盒中的两个安装板(18)之间，输出主轴(20)后端通过滚针轴承(17)固定在安装盒中的安装板(18)上，B、所述的清刷机构(2)是包括喷水管(3)、双臂空心刷杆(4)和雨刷(5)，其喷水管(3)安装在双臂空心刷杆(4)内，雨刷(5)设置在双臂空心刷杆(4)上，所述的清刷机构(2)与动力装置(1)的输出主轴(20)的输出端相连，即输出主轴(20)的输出端采用用带直纹的锥轴与清刷机构中的双臂空心杆(4)后端套装连接。
2、 如权利要求1所述的一种高速铁路机车永磁电动刮雨器，其特征在于所述的动力装置(2)上的安装盒前面板上装有多档位开关(6)，安装盒侧面板上 装有电接口插座(21)和电源开关(22)。
3、 如权利要求1所述的一种高速铁路机车永磁电动刮雨器，其特征在于所 述的带调速控制电路的安装板(8)中的调速控制电路是包括单片机、和电子元 器件。
专利摘要本实用新型涉及一种高速铁路机车永磁电动刮雨器。它包括动力装置和清刷机构，其特征在于所述的动力装置包括一个带调速控制电路的安装板，微型永磁电机和曲柄连杆减速机构以及蜗杆涡轮副组成的无级调速装置；所述的清刷机构由两根内有喷水雨刷臂和一个雨刷组成。本实用新型具有结构紧凑，噪声低，清刷面积大，机构寿命长和工作性能稳定可靠。
文档编号B60S1/04GK201325429SQ20082021100
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者崔德兴, 陈雪平 申请人:株洲通达铁路电机厂