技术领域本实用新型涉及一种装甲壳体，尤其是滑动型装甲壳体。
背景技术：
现有的装甲壳体广泛应用于各种交通工具之上，但是现有的装甲壳体只是使用合金制的板材，利用板材的金属特性来抵御冲力，从而造成了其抵御冲击的能力不足，无法有效吸收冲力，从而无法提高交通工具的安全性。
技术实现要素：
为了克服现有的装甲壳体抗冲击力差的不足，本实用新型提供了滑动型装甲壳体。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：滑动型装甲壳体，包括基体，基体为合金板，架杆上端与基体转动连接，下端与外板转动连接，基体与外板之间固定连接有硅胶包。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括基体与外板上都设有凹槽，架杆上下两端的定位板分别置于基体与外板上的凹槽内。根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括外板的外壁上设有契形层。本实用新型的有益效果是，该装甲壳体能够有效提高抗冲击力，并可以增加缓冲能力，增加了运输工具的安全性。附图说明下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是本实用新型的结构示意图；图中1.基体，2.外板，3.架杆，4.凹槽，5.契形层，6.硅胶包。具体实施方式如图1是本实用新型的结构示意图，滑动型装甲壳体，包括基体1，基体1为合金板，架杆3上端与基体1转动连接，下端与外板2转动连接，基体1与外板2之间固定连接有硅胶包6，基体1与外板2上都设有凹槽4，硅胶包6上下两端分别置于基体1与外板2上的凹槽4内，外板2的外壁上设有契形层5。使用基体1与外板2可以结合成复合式的装甲板体，由于连接基体1与外板2的架杆3是转动连接，所以当外板2受到前后冲力的时候，会向受力的方向位移一定距离，从而能够达成一定的卸力效果，而契形层5能够使得外力无法完全施加在外板2之上。而硅胶包6能够在提供一定支撑的前提之下，因为其有一定形变的特性，还不会妨碍基体1与外板2的相对位移。该装甲壳体能够有效提高抗冲击力，并可以增加缓冲能力，增加了运输工具的安全性。