一种E-TPU与EPDM复合卷材的制作方法

本实用新型涉及塑胶卷材，尤其涉及一种E-TPU与EPDM复合卷材。

背景技术：

现有的跑道卷材一般采用人造材料，一般为聚氨酯合成材料弹性卷材，聚氨酯合成材料弹性卷材回弹性差、抗老化性能差，强度较低，容易磨损。E-TPU为膨胀的热塑性聚氨酯材料，密度小，回弹性高，耐折性高，但是将E-TPU材料直接用于制造跑道，由于其爆米花结构才来的粗糙表面，容易受到粗糙的鞋底作用导致断裂，耐热、耐候性能性能差，因此需要与其他材料通过胶粘制成复合卷材，EPDM为三元乙丙橡胶，是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，具有优异的耐臭氧、耐热、耐候性能，通过将E-TPU和EPDM胶粘复合，但是有与复合的材料制作前一般成卷收纳，由于粘结层两边的材料不一致，且位于内层的材料与位于外层的材料形变程度不一致，且形变范围较大，为整个胶合面，容易导致大面积脱胶，若平铺存放，占地面积大，且不便于运输，因此亟需一种成卷存放时不易分离的E-TPU与EPDM复合卷材。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种成卷存放时不易分离的E-TPU与EPDM复合卷材。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种E-TPU与EPDM复合卷材，包括上表面开设复合槽的EPMD层、 E-TPU层以及与固定于E-TPU层下表面的卡块；复合槽由开设于所 EPMD层上表面的圆台槽和开设于圆台槽底面的圆柱槽组成，圆台槽与圆柱槽同轴设置，圆柱槽的内径大于圆台槽底部，卡块嵌合于复合槽内，卡块设有内腔，卡块为E-TPU材质。

优选的，复合槽与卡块之间设有聚氨酯粘结层。

优选的，两个相邻圆柱槽的侧壁之间沿水平方向开设有通孔，通孔与对应两个圆柱槽相通，通孔的下沿与圆柱槽底面齐平。

优选的，内腔中设有气囊，E-TPU层布设有软管，软管的一端开口与气囊管道连接，软管的另一端开口设置于E-TPU层表面，软管的另一端开口处设有密封胶塞。

优选的，软管设有密封胶塞的一端开口处位于E-TPU层侧面。

优选的，EPDM层的厚度为6mm。

优选的，E-TPU层的厚度为3～6mm。

优选的，聚氨酯粘结层的厚度为0.1mm。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

利用设有内腔的卡块与复合槽结合，结合E-TPU材质的高回弹性，受EPMD层的复合槽内壁挤压，卡块对应发生形变，相当于压缩了内腔的体积，尤其是复合槽槽口变小，卡块更加难以从变形的复合槽内脱出；另外，铺设跑道时，利用E-TPU层以及卡块的高回弹性，使复合卷材保持平整，避免由于长期收纳导致翘曲，不利于跑道的铺设，卡块受材质影响有较高的耐折性，发生折弯、形变不易断裂。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式的E-TPU与EPDM复合卷材结构示意图一。

图2为图1的E-TPU与EPDM复合卷材收纳结构示意图。

图3本实用新型的具体实施方式的E-TPU与EPDM复合卷材结构示意图二。

图4为本实用新型的具体实施方式的E-TPU与EPDM复合卷材结构示意图三。

其中，10、EPDM层；20、E-TPU层；30、卡块；301、内腔；40、聚氨酯粘结层；50、气囊；60、软管；70、密封胶塞。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，具体实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1-2所示，一种E-TPU与EPDM复合卷材，包括上表面开设复合槽的EPMD层、E-TPU层20以及与固定于E-TPU层20下表面的卡块30；复合槽由开设于所EPMD层上表面的圆台槽和开设于圆台槽底面的圆柱槽组成，圆台槽与圆柱槽同轴设置，圆柱槽的内径大于圆台槽底部，卡块30嵌合于复合槽内，卡块30设有内腔301，卡块30 为E-TPU材质。

工作原理：安装时，将卡块30压缩后置于复合槽中，利用卡块 30的回弹性，使卡块30嵌合于复合槽内，卡块30上小下大，尤其是卡块30嵌合于圆柱槽内部分的上端相对于嵌合与圆台槽内部分的下端形成环形的“肩部”，阻止卡块30从复合槽中脱出，复合卷材卷起收纳时，EPDM层10为外层，E-TPU层20为内层，由于卡块30 设有内腔301，结合E-TPU材质的高回弹性，受EPMD层的复合槽内壁挤压，卡块30对应发生形变，相当于压缩了内腔301的体积，尤其是复合槽槽口变小，卡块30更加难以从变形的复合槽内脱出；另外，铺设跑道时，利用E-TPU层20以及卡块30的高回弹性，使复合卷材保持平整，避免由于长期收纳导致翘曲，不利于跑道的铺设，卡块30受材质影响有较高的耐折性，发生折弯、形变不易断裂。

作为本实用新型的又一具体实施方式，如图3所示，复合槽与卡块30之间设有聚氨酯粘结层40。

聚氨酯胶水对EPDM层10和E-TPU层20均有较好的粘性，且固化后形成的聚氨酯粘结层40具有一定弹性，在复合卷材收纳能适应产生形变，进一步提高卡块30与复合槽结合的可靠性。

两个相邻圆柱槽的侧壁之间沿水平方向开设有通孔，通孔与对应两个圆柱槽相通，通孔的下沿与圆柱槽底面齐平。

通过设置通孔，只需往任意一个复合槽内注入聚氨酯胶水，多个通孔将多个复合槽形成连通器，无需每个复合槽都计算注胶量，操作简单，便于生产。

作为本实用新型的又一具体实施方式，如图4所示，内腔301中设有气囊50，E-TPU层20布设有软管60，软管60的一端开口与气囊50管道连接，软管60的另一端开口设置于E-TPU层20表面，软管60的另一端开口处设有密封胶塞70。

当卡块30嵌入复合槽后，打开密封胶塞70，往气囊50内鼓入适量气体，气囊50膨胀限制卡块30的变形，防止卡块30形变从复合槽内脱出，进一步提高卡块30与复合槽连接的可靠性；另外，软管60设置在E-TPU层20，E-TPU层20被挤压后撤去压力可迅速恢复，避免由于软管60布设的载体回弹性差导致软管60堵塞。

软管60设有密封胶塞70的一端开口处位于E-TPU层20侧面。

由于跑道上表面为经常使用面，软管60设有密封胶塞70的一端开口处设于E-TPU层20侧面，避免被经常踩踏导致软管60损坏。

EPDM层10的厚度为6mm。

复合卷材用于制作跑道时，EPDM层10太薄，无法保护E-TPU层 20，若EPDM层10太厚，无法发挥E-TPU层20的高回弹性，EPDM层 10的厚度具体为6mm。

E-TPU层20的厚度为3～6mm。

E-TPU层20的厚度为3～6mm时，跑道可提供足够的回弹性可用于正常使用场景。

聚氨酯粘结层40的厚度为0.1mm。

为保证卡块30与复合槽内壁有足够的连接强度，聚氨酯粘结层 40的厚度具体为0.1mm。

上述实施方式仅为本实用新型的部分优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。