广告标签及汽车内饰保护膜的制作方法

1.本实用新型涉及复合交叉膜技术领域，特别是一种广告标签及汽车内饰保护膜。


背景技术：

2.交叉膜因其交叉叠压结构不同于普通单层膜或多层膜，具有热稳性、尺寸稳定性、双向耐撕裂性能、双向一致的拉力。现有的交叉膜因采用若干拉伸膜复合而成，因拉伸膜具有较高的内应力，因此，交叉膜的边缘容易出现卷曲、翘边缺陷，进而影响其使用。另外，现有的广告标签、汽车内饰保护膜等在耐撕裂方面存在严重不足，广告标签、汽车内饰保护膜在使用过程中，不仅仅需要较高的拉伸强度，还需要高的钉杆撕裂强度，同时还需要在长时间使用后不出现卷曲、翘边等缺陷，而当前普通的广告标签、汽车内饰保护膜的钉杆撕裂强度一般为100n，且容易出现卷曲、翘边等缺陷，进而影响广告标签、汽车内饰保护膜等产品的使用寿命。
3.有鉴于此，有必要对现有技术中的交叉膜、广告标签、汽车内饰保护膜等予以改进，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于揭示一种广告标签及汽车内饰保护膜，通过拉伸膜与非拉伸膜的复合，降低拉伸膜的内应力，减少交叉膜出现卷曲、翘边等缺陷，提高使用寿命。
5.为实现上述第一个发明目的，本实用新型提供了一种交叉膜，交叉膜包括自下而上设置的第一非拉伸交叉膜、第一拉伸膜、第二拉伸膜、第二非拉伸交叉膜。
6.为实现上述第一个发明目的，本实用新型提供了另一种交叉膜，交叉膜包括自下而上设置的第一片膜、第一拉伸膜、第二拉伸膜、第二片膜。
7.优选地，所述第一拉伸膜、第二拉伸膜均为hdpe拉伸膜、pp拉伸膜中的一种。
8.优选地，所述第一拉伸膜、第二拉伸膜厚度为30μm-70μm。
9.优选地，所述第一非拉伸交叉膜、第二非拉伸交叉膜的厚度均为30μ m-70μm。
10.优选地，所述第一片膜、第二片膜的厚度均为30μm-70μm。
11.为实现上述第二个发明目的，本实用新型提供了一种广告标签，所述广告标签包括如第一发明创造所述的交叉膜。
12.优选地，所述交叉膜的一个面还设置自粘胶层及隔离层。
13.为实现上述第三个发明目的，本实用新型提供了一种汽车内饰保护膜，所述汽车内饰保护膜包括如第一发明创造所述的交叉膜。
14.优选地，所述交叉膜的一个面还设置自粘胶层及隔离层。
15.与现有技术相比，本实用新型技术效果如下：
16.(1)交叉膜的中间两层采用拉伸膜，而面层采用非拉伸交叉膜或非拉伸片膜，拉伸膜内应力和回弹力较大，而非拉伸交叉膜或非拉伸片膜内应力和回弹力小，使得复合后的
交叉膜，一方面保持了交叉膜在钉杆撕裂强度方面的优势，同时，通过拉伸膜与非拉伸膜的复合，抵消或控制了拉伸膜的内应力和回弹力，使复合后的交叉膜在使用过程中不易出现卷曲、翘边等缺陷，提高交叉膜的使用寿命，使交叉膜具有耐卷曲的特性。
17.(2)广告标签采用交叉膜作为基材，使广告标签具有了高钉杆撕裂强度方面的优势，同时使广告标签在使用过程中不易出现卷曲、翘边等缺陷，提高交叉膜的使用寿命。
18.(3)汽车内饰保护膜采用交叉膜作为基材，使汽车内饰保护膜具有了高钉杆撕裂强度方面的优势，同时使广告标签在使用过程中不易出现卷曲、翘边等缺陷，提高交叉膜的使用寿命。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型交叉膜层状结构示意图；
21.图2是本实用新型交叉膜层状结构示意图；
22.图3是本实用新型广告标签、汽车内饰保护膜层状结构示意图。
23.其中，1、第一非拉伸交叉膜；2、第一拉伸膜；3、第二拉伸膜；4、第二非拉伸交叉膜；5、第一片膜；6、第二片膜；7、自粘胶层；8、隔离层。
具体实施方式
24.下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、 "长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、" 水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.实施例1
27.参图1所示，本实施例揭示了一种交叉膜(以下简称“交叉膜”)的一种具体实施方式。
28.交叉膜，如图1所示，交叉膜包括自下而上设置的第一非拉伸交叉膜1、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二非拉伸交叉膜4，第一非拉伸交叉膜1 和第二非拉伸交叉膜4是经流延工艺或热复合工艺形成的非拉伸交叉膜，非拉伸交叉膜成型工艺先后为吹膜、未经拉伸而直接螺旋分切、交叉复合等步骤，因该膜未经拉伸，因此具有内应力和回弹力低的特点，第一拉伸膜2和第二拉伸膜3是经吹膜、拉伸和螺旋分切而形成的膜，第一拉伸膜2 和第二拉伸膜3经交叉复合工艺而形成交叉膜，因第一拉伸膜2和第二拉伸膜3均经过拉伸，两者复合后形成的交叉膜，具有内应力高和回弹力高的特点，第一非拉伸交叉膜1、第一拉伸膜2、第
二拉伸膜3、第二非拉伸交叉膜4等四种膜材质均可以为hdpe膜或pp膜，第一非拉伸交叉膜1、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二非拉伸交叉膜4等四种膜厚度分别为30 μm、50μm、70μm、50μm，通过本实施例，经拉伸膜与非拉伸膜的复合，一方面保持了交叉膜在钉杆撕裂强度方面的优势，另一方面，还通过非拉伸摸抵消或控制了拉伸膜的内应力和回弹力，使复合后的交叉膜在使用过程中不易出现卷曲、翘边等缺陷，提高交叉膜的使用寿命，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
29.实施例2
30.与实施例1的不同之处在于，本实施例的交叉膜，第一非拉伸交叉膜1、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二非拉伸交叉膜4等四种膜厚度分别为50 μm、30μm、50μm、70μm，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
31.本实施例所揭示的交叉膜与实施例1中具有相同部分的技术方案，请参实施例1所述，在此不再赘述。
32.实施例3
33.与实施例1的不同之处在于，本实施例的交叉膜，第一非拉伸交叉膜1、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二非拉伸交叉膜4等四种膜厚度分别为70 μm、70μm、30μm、30μm，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
34.本实施例所揭示的交叉膜与实施例1中具有相同部分的技术方案，请参实施例1所述，在此不再赘述。
35.实施例4
36.参图2所示，本实施例揭示了一种交叉膜(以下简称“交叉膜”)的一种具体实施方式。
37.交叉膜，如图1所示，交叉膜包括自下而上设置的第一片膜5、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二片膜6，所述第一片膜5和第二片膜6均为吹膜后螺旋分切而形成的的片膜或沿吹膜方向进行平行分切而形成的片膜，螺旋分切形成的片膜在分切后纵横向发生变化，而平行分切而形成的片膜保持纵横向方向不变，无论是螺旋分切形成的片膜还是平行分切而形成的片膜因未经拉伸，具有内应力和回弹力低的特点，第一拉伸膜2和第二拉伸膜3是经吹膜、拉伸和螺旋分切而形成的膜，第一拉伸膜2和第二拉伸膜3经交叉复合工艺而形成交叉膜，因第一拉伸膜2和第二拉伸膜3均经过拉伸，两者复合后形成的交叉膜，具有内应力高和回弹力高的特点，第一片膜5、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二片膜6等四种膜材质均可以为hdpe膜或pp膜，第一片膜5、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二片膜6等四种膜厚度分别为30μm、50μm、70μm、50μm，通过本实施例，经拉伸膜与非拉伸膜的复合，一方面保持了交叉膜在钉杆撕裂强度方面的优势，另一方面，还通过非拉伸摸抵消或控制了拉伸膜的内应力和回弹力，使复合后的交叉膜在使用过程中不易出现卷曲、翘边等缺陷，提高交叉膜的使用寿命，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
38.实施例5
39.与实施例4的不同之处在于，本实施例的交叉膜，第一片膜5、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二片膜6等四种膜厚度分别为50μm、30μm、 50μm、70μm，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
40.本实施例所揭示的交叉膜与实施例4中具有相同部分的技术方案，请参实施例4所
述，在此不再赘述。
41.实施例6
42.与实施例4的不同之处在于，本实施例的交叉膜，第一片膜5、第一拉伸膜2、第二拉伸膜3、第二片膜6等四种膜厚度分别为70μm、70μm、 30μm、30μm，本实施例的交叉膜不易出现卷曲、翘边缺陷，钉杆撕裂强度可达到110n。
43.本实施例所揭示的交叉膜与实施例4中具有相同部分的技术方案，请参实施例4所述，在此不再赘述。
44.实施例7
45.参见图3，本实施例为一种广告标签，所述广告标签包括如实施例1至实施例6任一所述的交叉膜，所述交叉膜的一个面还设置自粘胶层7及隔离层8，在使用广告标签时，撕掉隔离层8，即可通过自粘胶层7贴附至物体表面，本实施例的广告标签因采用了耐卷曲的交叉膜作为基材，使得广告标签不易出现卷曲、翘边缺陷，使用寿命更长，钉杆撕裂强度可达到110n，较现有的普通广告标签，钉杆撕裂强度提高了10n。
46.实施例8
47.参见图3，本实施例为一种汽车内饰保护膜，所述汽车内饰保护膜包括如实施例1至实施例6任一所述的交叉膜，所述交叉膜的一个面还设置自粘胶层7及隔离层8，在使用汽车内饰保护膜时，撕掉隔离层8，即可通过自粘胶层7贴附至汽车内饰表面，起到保护车辆内饰的作用，本实施例的汽车内饰保护膜因采用了耐卷曲的交叉膜作为基材，使得汽车内饰保护膜不易出现卷曲、翘边缺陷，使用寿命更长，钉杆撕裂强度可达到110n，较现有的普通汽车内饰保护膜，钉杆撕裂强度提高了10n。