专利名称：悬臂行车小车电缆滑车梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于吊装机械设备领域，特别适用于悬臂行车。
目前，现有悬臂行车小车电缆滑车梁均为直梁式结构，直梁式结构的滑车梁随着行车大梁长度的增加，挑出行车桥架端梁以外的滑车梁也相应加长。由于直梁式结构的滑车梁在大跨度悬臂行车中以悬臂梁挑出行车桥架端梁，其挑出部分构成对外部环境的要求即在其挑出部分长度范围内(包括它的水平投影范围内)不允许有障碍物(建筑物、电线等)，亦既在该长度范围内有障碍物时，挑出行车桥架端梁部分的滑车梁必须避让(缩短)，缩短滑车梁就意味着缩小行车的有效作业面积；又由于挑出行车桥架端梁以外的滑车梁因无支承点，钢度差，故挑出越长，稳定性就越差，容易引起晃动。
本实用新型的目的是在于设计一种保证行车有效作业面积不受影响的悬臂行车小车电缆滑车梁。
本实用新型的主要方案为悬臂行车小车电缆滑车梁的非大车拖令线一侧接近行车桥架端梁处，按所需的转弯半径要求弯制形成弯梁，剩余部分直梁沿着行车桥架端梁延伸，直至其长度能满足小车到达设计极限位置时，小车电缆滑车能安全的运作；同时用支架将经转向平行于行车桥架端梁的滑车弯梁固定于行车桥架端梁上。
本实用新型由于采用弯梁式结构，使它挑出行车桥架端梁以外的小车电缆滑车梁在接近行车桥架端梁处改变方向并顺着行车桥架端梁延伸，从而确保小车到达设计极限位置，行车确保有效的作业面积，不受外部环境制约；另外，由于挑出行车桥架端梁以外的滑车梁因受行车桥架端梁上支架支撑，其稳定性得到可靠保证；再则，就整台行车外形结构尺寸而言，采用弯梁式结构，原小车电缆滑车梁在接近行车桥架端梁处经转向平行于行车桥架端梁上，使整台行车外形结构尺寸更为紧凑。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明
图1是本实用新型的俯视图2是本实用新型局部A放大图；如图所示，以本公司下属仓储分公司场地内有一台龙门行车为例，大车轨道7的轨距中心30米，龙门架6两端各挑出悬臂10米，行车桥架5总长50米，10为大车拖令线。因在悬臂行车小车电缆滑车梁的非大车拖令线端外侧有高压线1，限制原小车电缆滑车梁2向外延伸，影响小车8不能到达原设计的极限位置4，从而使得已有堆桩场地不能充分利用。经研究，按本方案改进后，即原小车电缆滑车梁2在接近行车桥架端梁13处，将其弯曲90度形成弯梁3，并沿着行车桥架端梁13延伸，直至其长度能满足小车8到达设计极限位置4。经运行情况正常，完全达到预想效果，为仓储分公司增加堆桩可利用面积675平方米，这不仅使该分公司的中厚板堆桩场地紧张状况得到缓解，而且可增加2100吨钢板储存量，其经济效益明显。
权利要求1.悬臂行车小车电缆滑车梁，其特征在于，在悬臂行车小车电缆滑车梁的非大车拖令线一侧接近行车桥架端梁(13)处，按所需的转弯半径要求弯制形成弯梁(3)，并沿着行车桥架端梁(13)延伸，直至其长度能满足小车(8)到达设计极限位置(4)；经转向平行于行车桥架端梁(13)的滑车弯梁(3)用支架(12)固定于行车桥架端梁(13)上。
专利摘要本实用新型属于吊装机械领域,特别适用于悬臂行车。主要解决现有悬臂行车小车电缆滑车梁挑出行车桥架端梁,影响行车有效作业面积,以及挑出行车桥架端梁部分的滑车梁钢度差等问题。它主要通过把小车电缆滑车梁在接近行车桥架端梁13处经转向弯制形成弯梁3,并用支架12固定于行车桥架端梁13上。具有确保行车有效作业面积、稳定性好、外形结构尺寸紧凑等优点。
文档编号B66C7/00GK2387089SQ9923946
公开日2000年7月12日 申请日期1999年8月31日 优先权日1999年8月31日
发明者奚崇炎, 周轩, 奚正庭, 夏金宝 申请人:上海浦东钢铁(集团)有限公司