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[0028]在这些条件下，可能使用该薄的片材作为载体，尤其薄的热敏感层。这是例如低发射性层的情况，该层包含反射IR的金属层。通过真空阴极溅射来沉积所讨论的这些层。在这些工艺的实施中，如果该片材如此薄使得在沉积过程中其本身不能保证其平面性，可以将该片材放置在一个较厚的片材上，该较厚的片材的唯一功能是支持该薄的片材。
[0029]在热处理中，如弯曲/钢化的处理中，温度达到高达约650°C -700°C。在这些温度下，必须通过特别的系统来保护有时候难以生产的金属层(尤其基于银的层)。将所讨论的这些层施用到先前弯曲的玻璃片材引起了其他的问题(尤其是关于这些涂层的均匀性)，这样使得一般优选将这些层施用于平坦的片材，并且因此使这些层经受用于将该玻璃片材成形所施加的热学条件。然而，这样的处理可以显著改变这些层的特性，并且所述层系统必须具有非常特别的结构以防止这些改变。相比之下，将对热相对敏感的层施用到未经受这些处理的根据本发明的片材，防止了这些层的任何改变。
[0030]实际上，如果希望使用这种层，这两种解决方案都是可能的。这些层在该厚的片材上(或更精确地说在后者的然后叠层的(即，与该夹层接触的)部分上)并且在这种情况中它们被暴露于这些弯曲/钢化的操作，或者这些层在薄的片材上在后者的与该夹层接触的那个面上。
【附图说明】
[0031]通过参考该附图对本发明进行更详细的描述，其中:
[0032]-图1a是一个根据本发明的玻璃窗单元的示意性前视图；
[0033]-图1b是一个沿图1a中的玻璃窗单元的A-A横截面的侧视图；以及
[0034]-图2是一个根据本发明的玻璃窗单元的一部分的部分横截面视图，示出了用于固定该玻璃窗单元的装置的定位。
【具体实施方式】
[0035]图1a示出了一个可移动侧窗1，该侧窗旨在滑入放置在车辆的车身上的轨道中或之上。在其运动中，该玻璃窗单元一旦下降，就缩进例如到该车辆的一个门中。如果需要的话，可以通过整合到该门中的轨道来导引该玻璃窗单元。尤其对于这些“无框架”玻璃窗单元，必须正确地确保该单元的机械强度。在完全升起的位置中，该玻璃窗单元的底部部分仍然被所述门遮掩，例如最高至点划线b-b所表示的水平。
[0036]该玻璃窗单元(如图1b所示)包含一个由钢化的或半钢化的玻璃制成的外部片材3。此片材在将其连接到该玻璃窗单元的其他部件之前被弯曲。通过由常规用于此目的的热塑性塑料制成的夹层片材6将一个第二玻璃片材10与该片材3联合。该热塑性塑料片材是例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)的片材。该片材10是弯曲的，因为它被连接到该片材3。在它被连接之前，该片材10是大体上平面的。通过将该夹层片材强力粘合到这两个玻璃片材并且通过该片材3 (该片材相对于该片材10比较厚)的强度来维持由该组装操作造成的变形。
[0037]对于“低重量”玻璃窗单兀，这些片材的相应厚度例如对于片材3是2.1mm并且对于片材10是0.4mm。该夹层片材可以由标准厚度的PVB制成(例如，0.76mm或0.38mm)。然而，近似或较小厚度的其他常规夹层(尤其EVA夹层)也是可使用的。
[0038]因此，此玻璃窗单元中的玻璃的总厚度是2.5mmο常规的整体式侧窗具有约4mm或最薄约3.2mm的厚度。因此，根据本发明的玻璃窗单元的叠层部分比常规的整体式玻璃窗单元相对更轻。
[0039]如图所示，该叠层未完全覆盖该玻璃窗单元I。该薄的片材10和与其联合的夹层片材留下该片材3的一个部分4未被覆盖。
[0040]未被该车身遮掩并且位于该点划线b-b之上的玻璃窗单元I的部分被全部叠层。因此，它确保了该玻璃窗单元保留了暴露于如冲击的力学因素的这部分所期望的所有特性，而并不取决于它们是源自于该车辆的外部还是内部。特别地，该玻璃窗单元具有常规地与叠层玻璃窗单元相关的防侵入或防弹射(ant1-6ject1n)的特性。它还具有所述叠层玻璃窗单元的声音特性，这些特性尤其得益于组成所述玻璃窗单元的玻璃片材的厚度中的差异，并且甚至可以通过使用特定的夹层进行改进以增加声音衰减。这些夹层是例如由三个PVB层组成的片材，该中央层相对于与这些玻璃片材接触的这两个层是过度塑化的。
[0041]在被该车身从视觉上遮掩的该玻璃窗单元的部分中，该叠层不是完全的。该部分4仅包含该片材3。在此部分中，该片材3接收该固定装置。在这些图中所示的附图中，该片材3是被机械加工的。它包含一个穿过该片材3的圆柱形孔5。这个孔5是在钢化该片材之前形成的。
[0042]图2通过指示的方式展示了一种固定该玻璃窗单元I的方式。用于固定后者的该玻璃窗单元的部分4被夹在两个板7之间，这两个板通过固定装置9 (附图中的铆钉)针对该玻璃片材3夹紧。然而，任何其他类似的方式将是充分的。在这些板7与该玻璃片材之间，弹性材料的片材8和套筒11防止该玻璃3与这些板7的金属接触。
[0043]所选择的附图示出了一个单一通孔5。可以将具有给定性质的多个固定点安排在该玻璃窗单兀3的部分4中。
[0044]如果所使用的机械加工是一个单一通孔，则还可能通过任何等价的装置将它替代，该等价的装置例如是盲孔，其中插入相应形状和尺寸的衬垫或栓销，该衬垫或栓销通过安排在该片材3的底部下方的装置(未示出)被承载或者形成板的被加紧到该玻璃的一个整体部分。
[0045]图2未示出联接到这些板7的常规装置，这些装置被连接到用于移动该玻璃窗单元的设备。
【主权项】
1.一种叠层汽车玻璃窗单元，包括弯曲的并且钢化的外部玻璃片材，以及薄的内部片材，所述内部片材也是钢化的，所述片材通过热塑性夹层片材连接，所述玻璃窗单元旨在接收机械的移动和/或固定装置，在所述玻璃窗单元中所述外部片材的一部分未被所述薄的内部片材覆盖，所述玻璃窗单元在未被所述薄的片材覆盖的区域中被固定。
2.如权利要求1所述的玻璃窗单元，其中所述外部片材与所述薄的片材的相应厚度的比率是至少3/1并且优选至少4/1。
3.如权利要求1或权利要求2所述的玻璃窗单元，其中所述外部片材具有不大于5mm的厚度。
4.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述薄的片材具有不大于0.8mm并且优选不大于0.6mm的厚度。
5.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述薄的玻璃片材具有不小于0.2mm的厚度。
6.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述薄的玻璃片材在其连接到所述弯曲的外部玻璃片材之前没有显著的曲率。
7.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述薄的玻璃片材是化学钢化的。
8.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述薄的玻璃片材在其朝向所述夹层的面上用一组提供不导热特性的功能层涂覆。
9.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述片材未重叠的部分表示所述外部片材的面积的不大于20%，并且优选所述面积的不大于10%。
10.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述片材未重叠的部分表示所述外部片材的面积的至少0.5%，并且优选所述面积的至少1%。
11.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，其中所述外部片材在非叠层部分中包含旨在接收用于固定/移动所述玻璃窗单元的装置的一个或多个孔。
12.如以上权利要求之一所述的玻璃窗单元，形成可移动的侧窗。
13.如权利要求1至11之一所述的玻璃窗单元，用作要求机械加工所述玻璃窗单元的附加元件的载体。
【专利摘要】本发明涉及用于机动车辆的叠层玻璃窗单元，包括凸形的外部的钢化玻璃片材和薄的内部的玻璃片材，该内部的玻璃片材也是钢化的，其中所述片材使用热塑性中间材料的片材组装到一起。所述玻璃窗单元用于接收机械的固定和/或移动装置，并且所述玻璃窗单元的外部片材的一部分未被该薄的内部片材覆盖，在未被该薄的片材覆盖的区域中进行该玻璃窗单元的附接。
【IPC分类】B60J1-17, C03C27-12, B32B17-10
【公开号】CN104582954
【申请号】CN201380044033
【发明人】D·勒格兰德
【申请人】旭硝子欧洲玻璃公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年8月5日
【公告号】EP2888107A1, WO2014029605A1