为变型，所述夹层可以包括由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的至少两个层，任选地由标准PVB层包围。
[0039]所述夹层的声学特性通过根据ISO 16940标准在20°C下测量叠层玻璃格条的机械阻抗(MM)来确定，所述叠层玻璃格条由各2.1 mm厚(而不是如ISO 16940标准中推荐的4 mm厚)的两个玻璃板构成，具有25 mmX300 mm的表面积，所述两个玻璃板之间并入根据本发明的夹层，即，包括由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的至少一个层的夹层。
[0040]MIM使得有可能确定叠层玻璃格条的各种共振模态的多个共振频率和多个损耗因数。
[0041]如果由MM确定的叠层玻璃格条的第二共振模态的共振频率&在760 Hz与1000Hz之间，并且由MM确定的叠层玻璃格条的第二共振模态的损耗因数Tl 2大于或等于0.25，则该夹层是依照本发明的。
[0042]优选地，共振频率&在800 Hz与900 Hz之间，这使得有可能具有改善的声学性能品质，同时在临界频率之前更少地降低叠层玻璃制品的削弱水平。更优选地，共振频率f2在800 Hz与850 Hz之间，这使得有可能具有更加改善的声学性能品质，同时在临界频率之前甚至更少地降低叠层玻璃制品的弱化水平。
[0043]优选地，损耗因数112大于0.30，这使得有可能具有改善的声学性能品质，同时改善声学阻尼。
[0044]在组装叠层玻璃格条之后至少一个月进行机械阻抗(MM)的测量，在所述夹层制造之后至少一个月，所述叠层玻璃格条其自身已经被组装。这使得有以确保夹层和叠层玻璃制品已达到稳定状态，且由此来确定可靠的值。
[0045]图1示出了在三个挡风玻璃上测量的作为频率的函数的隔声曲线。玻璃制品的隔声考虑了可以在配备有所述玻璃制品的车辆上观察到的声学性能品质。
[0046]因此，第一挡风玻璃(21-16已知)包括:
-分别为2.1 mm和1.6 mm厚的两个玻璃板，和
-夹层，其包括由标准PVB制成的两个外层和由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的中心层，所述夹层具有675 Hz (±15 Hz)的共振频率f2和等于0.35 (±0.03)的损耗因数n2。
[0047]第一挡风玻璃对应于具有已知夹层的标准挡风玻璃，该已知夹层具有声学阻尼特性。
[0048]第一挡风玻璃的隔声曲线(表示为菱形)在大约6500Hz处显示出谷点(dip)。
[0049]第二挡风玻璃(18-14已知)包括:
-分别为1.8 mm和1.4 mm厚的两个玻璃板，和
-夹层，其包括由标准PVB制成的两个外层和由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的中心层，所述夹层具有675 Hz (±15 Hz)的共振频率f2和等于0.35 (±0.03)的损耗因数n2。
[0050]第二挡风玻璃对应于薄化的挡风玻璃，其具有与第一挡风玻璃相同的夹层。
[0051]第二挡风玻璃的隔声曲线(由正方形表示)显示出与第一挡风玻璃相似的行为直到约5000 Hz，但谷点向高频(在约8000 Hz处)偏移。这种谷点的偏移很令人烦恼，因为其意味着该挡风玻璃允许空气噪声以刺激人耳的高频率穿过。
[0052]第三挡风玻璃(18-14本发明)包括:
-分别为1.8 mm和1.4 mm厚的两个玻璃板，和
-夹层，其包括由标准PVB制成的两个外层和由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的中心层，所述夹层具有800 Hz (±15 Hz)的共振频率f2和等于0.30 (±0.03)的损耗因数n2。
[0053]第三挡风玻璃对应于具有根据本发明的夹层的薄化挡风玻璃。
[0054]第三挡风玻璃的隔声曲线(由三角形表示)显示出与第一挡风玻璃相似的行为，具有集中在约6500 Hz处的谷点以及与第一挡风玻璃相似的隔音值。
[0055]因此，具有根据本发明的夹层的挡风玻璃实际上使得有可能补偿与所述玻璃制品的薄化相关联的声学退化。
[0056]根据本发明的叠层玻璃制品可以用作机动车辆挡风玻璃。在这种情况下，其当然满足用于确保其机械强度的硬冲击强度的联合国43号法规(被称为法规R43)的所有条件。为此，在夹层包括由标准PVB制成的两个外层的情况下，例如以已知的方式(例如，根据专利申请FR 09 52567)改变这些外层4、5的厚度。
[0057]此外，使所述夹层至少在其一部分表面上以本体着色。当仅使其在挡风玻璃的上部着色时，它保护车辆的驾驶员不因阳光而晕眩。当使其在它的整个表面上着色时，它为车辆内部的人员提供了隐私性。当所述着色比较淡时，它仅仅具有美学效果。在相对于挡风玻璃或前侧窗的现有标准的透光率过低的情况下，它可以用于机动车辆的后侧窗、后窗或三角窗玻璃中。
【主权项】
1.粘弹性塑料夹层，其旨在并入两个玻璃板之间以形成具有振动声学阻尼特性的叠层玻璃制品，所述夹层包含由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的至少一个层(3)，并且使所述夹层至少在其表面的一部分上以本体着色，所述夹层使得通过根据ISO 16940标准在20°C下测量机械阻抗(MM)来确定的叠层玻璃格条的第二共振模态的共振频率&在760 Hz与1000 Hz之间，且通过MM在相同条件下确定的相同格条的第二共振模态的损耗因数η 2大于或等于0.25，所述叠层玻璃格条由其间并入所述夹层的各2.1 mm厚的两个玻璃板构成，具有25 mmX 300 mm的表面积。
2.根据权利要求1的夹层，其中所述层(3)基于聚乙烯醇缩丁醛和增塑剂。
3.根据权利要求1或2的夹层，其中所述共振频率f2在800 Hz与900 Hz之间，且优选在800 Hz与850 Hz之间。
4.根据权利要求1至3中的一项的夹层，其中所述损耗因数η2大于0.30。
5.根据权利要求1至4中的一项的夹层，其还包括由标准PVB制成的两个外层(4、5)，所述层(3 )在所述两个外层(4、5 )之间。
6.根据权利要求1至5中的一项的夹层，其中在组装所述叠层玻璃格条之后至少一个月，进行所述机械阻抗的测量，在制造所述夹层之后至少一个月，所述叠层玻璃格条已使其自身被组装。
7.玻璃制品，其包括: -0.5 mm至2.6 mm厚的玻璃板(I)， -0.5 mm至1.6 mm厚的玻璃板(2)， -根据权利要求1至6中任一项的夹层，所述夹层在所述玻璃板(1、2)之间， 其中所述玻璃板(1、2)的总厚度严格地小于3.7 _。
8.根据权利要求7的玻璃制品，其中使所述夹层仅在其上部着色。
9.根据权利要求7的玻璃制品，其中使所述夹层在其整个表面上着色。
10.包含根据权利要求7至9中一项的玻璃制品的机动车辆，使所述0.5 mm至2.6 mm厚的玻璃板(I)转至面向所述车辆的外部，并且使所述0.5 mm至1.6 mm厚的玻璃板(2)转至面向所述车辆的内部。
11.根据权利要求7或8的玻璃制品作为机动车辆挡风玻璃的用途。
12.根据权利要求7或9的玻璃制品作为机动车辆的挡风玻璃、前侧窗、后侧窗、后窗或三角窗玻璃的用途。
【专利摘要】本发明涉及一种粘弹性塑料夹层，其旨在并入两个玻璃板之间以形成具有振动声学阻尼特性的叠层玻璃制品，所述夹层包含由具有振动声学阻尼特性的粘弹性塑料制成的至少一个层（3），并且使所述夹层至少在其表面的一部分上以本体着色，所述夹层使得通过根据ISO 16940标准在20℃下测量机械阻抗（MIM）来确定的叠层玻璃格条的第二共振模态的共振频率f2在760Hz与1000Hz之间，且通过MIM在相同条件下确定的相同格条的第二共振模态的损耗因数η2大于或等于0.25，所述叠层玻璃格条由其间并入所述夹层的各2.1mm厚的两个玻璃板构成，具有25mm×300mm的表面积。本发明允许玻璃板的厚度降低，而不使振动声学阻尼特性退化，且同时为车辆内部的人员提供隐私性或保护车辆的驾驶员不因阳光而晕眩。
【IPC分类】C03C27-12, B32B17-10, G10K11-168
【公开号】CN104822526
【申请号】CN201480002528
【发明人】C.帕扬, D.福尼耶
【申请人】法国圣戈班玻璃厂
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2014年11月25日
【公告号】WO2015079159A1