一种阻燃性铁路棚车内衬板的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种铁路棚车内衬板，尤其是一种阻燃性铁路棚车内衬板。
【背景技术】
[0002]铁路棚车为铁路运输车辆中的一种，棚车由底部车架，侧壁框体及顶棚组成，棚车主要以运输行包快运为主，紧急时候也可运输人员，以前称为“闷罐车”。
[0003]传统的棚车没有内衬，后来为防止运输装卸过程中货物及叉车对车体的损伤，在侧壁框体钢骨架内部增加了防撞内衬板。由于棚车的框架是钢铁，棚车又主要是用来运输货物，运输过程中，不断会有碰撞，这就需要防撞内衬板具有相当的抗冲击性能。
[0004]根据客户要求的防撞板需要达到一定抗冲击要求，同时对阻燃也有一定的限定，在实际生产中发现，在连续纤维增强的复合材料生产过程中，由于增加的阻燃剂是无机的填充料，和PP融合过程中出现流动性不足的问题，同时在单向带的制造工艺中阻燃剂需要长时间处于熔融的PP环境中，长时间的高温使得阻燃剂探花发黄发黑，对产品外观造成严重的影响，因此如何生产带阻燃效果的单向带或如何使整个成品板获得高阻燃效果一直是行业内人士研宄的问题。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种阻燃性铁路棚车内衬板，具体技术方案如下:
[0006]一种阻燃性铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上表皮、下表皮和阻燃芯板，所述阻燃芯板位于上表皮和下表皮之间，所述上表皮表面和下表皮表面设有阻燃层。
[0007]使用该结构的阻燃性铁路棚车内衬板，可以达到客户对阻燃性能的要求，并且传统的内衬板制作过程中需要首先将无机阻燃剂添加到上下表皮材料的内部然后再制成该结构中的上下表皮，这样就会影响生产上下表皮的制作工艺，而该结构的内衬板中，上下表皮的生产仍然只需按照传统方法制作就可以了，方便快捷。
[0008]进一步的改进在于:所述阻燃层是将阻燃剂添加到PP膜中所得，所述阻燃剂为纤维增PP专用阻燃剂。
[0009]进一步的改进在于:所述阻燃层为PVC材质薄膜，所述薄膜厚度0.05-0.15_。
[0010]进一步的改进在于:若所述阻燃层的主材是PVC材质时，所述阻燃层与上表皮或者下表皮之间通过热熔连接层连接。
[0011]进一步的改进在于:所述阻燃层是将阻燃剂添加到PP材质薄膜中所得，所述PP薄膜厚度0.05-0.2mm，所述PP薄膜氧指数达到28以上。
[0012]进一步的改进在于:所述阻燃剂为膨胀型阻燃剂。
[0013]进一步的改进在于:所述上、下表皮分别由至少两层单向预浸带组成，相邻两层单向预浸带成90度夹角。
[0014]用纤维预浸带代替传统的竹胶来作为防撞层，可以在承受同等冲击的情况下，减轻内衬板整体重量；并且，相邻两层单向预浸带相互垂直，可以在这两个方向上分别提供拉伸力，大大方便了对拉伸力的分析。
[0015]进一步的改进在于:所述单向预浸带的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述阻燃芯板的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述上、下表皮的厚度分别为0.5-2.0mm，所述阻燃芯板的厚度为1.5-6.0mm。
[0016]PP材料，也就是高聚物聚丙烯材料应用十分广泛，阻燃剂自身没流动性属于无机物质，添加到PP内部后影响整体制作工艺，因此使用表面贴阻燃膜的方式可以避免在做纤维增强带的时候制作阻燃带；用连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料制成上下表皮层，短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料制成芯板，这两个材料均具有非常优良的抗冲击性，这样可以在承受同等冲击力的情况下，减小内衬板主体(上下表层和芯板)的厚度，安装在棚车内壁更加简单快捷。
[0017]进一步的改进在于:所述阻燃芯板是将阻燃剂添加到短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料中制得，进而所述阻燃芯板也具有阻燃的效果。
[0018]本实用新型的有益效果:在使用本实用新型的结构的铁路棚车内衬板时，不仅能够起到防撞和阻燃的效果，并且在制造生产过程中，不会出现将阻燃剂添加到上下表皮的制作材料中而带来的后续制造生产上的麻烦。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0020]图2、图3为实施例中单向纤维预浸带以及它们相互叠合后的示意图。
[0021]其中:1_上表皮，2-下表皮，3-阻燃芯板，4-阻燃层，5-热熔连接层，6-单向预浸带。
【具体实施方式】
[0022]为了加深本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对保护范围构成限定。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，一种阻燃性铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上表皮1、下表皮2和阻燃芯板3，所述阻燃芯板3位于上表皮I和下表皮2之间，所述上表皮I表面和下表皮2表面设有阻燃层4，所述阻燃层4为PVC材质薄膜，所述薄膜厚度0.1mm，所述阻燃层4与上表皮I或者下表皮2之间通过热熔连接层5连接，所述上表皮1、下表皮2分别由两层单向预浸带6组成，见图2，表示单向预浸带6的结构示意图，相邻两层单向预浸带6成90度夹角，见图3，表示相邻两层预浸带6成90度角的排布结构示意图，所述单向预浸带6的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述阻燃芯板3的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述上表皮1、下表皮2的厚度分别为0.8mm,0.7mm，所述阻燃芯板3的厚度为1.5mm，所述阻燃芯板4是将pp专用阻燃剂添加到短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料中制得，所述阻燃芯板4内部也会形成阻燃结构。
[0025]本实施例中是以PVC材料作为阻燃层的主材，为了加强牢固度，使用热熔胶连接阻燃层与上下表皮。
[0026]本实施例中结构的铁路棚车内衬板，能够起到传统的防撞作用，也具有阻燃效果，在制造生产过程中，不会出现将无机阻燃剂添加到PP材料中而带来的后续制造生产上的麻烦；并且使用PP材料作为抗冲击部件的材料可以在不影响抗冲击性能的前提下，降低厚度，减轻重量，使用更加方便快捷。
[0027]实施例2
[0028]该实施例与实施例1的不同仅在于阻燃层的材质及其与上下表皮的连接方式。见图1，忽略热熔连接层5，该实施例中，所述阻燃层4是将阻燃剂添加到PP材质薄膜中所得，所述阻燃剂以膨胀型阻燃剂为佳，所述PP薄膜厚度0.15mm，所述PP薄膜氧指数达到32，由于上下表皮和阻燃芯板均是采用PP材质，因此，阻燃层4只需要通过热复合直接压合在上表皮1、下表皮2上即可。
[0029]该实施例中，只需要将阻燃剂加入到pp中制成阻燃膜即可，无需再往继续加工成预浸带了，克服了后续制造上的麻烦。
【主权项】
1.一种阻燃性铁路棚车内衬板，包括经热压复合成型的上表皮、下表皮和阻燃芯板，所述阻燃芯板位于上表皮和下表皮之间，其特征在于:所述上表皮表面和下表皮表面设有阻燃层。
2.根据权利要求1所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃层是将阻燃剂添加到PP膜中所得，所述阻燃剂为纤维增PP专用阻燃剂。
3.根据权利要求1所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃层为PVC材质薄膜，所述薄膜厚度0.05-0.15mm。
4.根据权利要求3所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃层与上表皮或者下表皮之间通过热熔连接层连接。
5.根据权利要求2所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃层是将阻燃剂添加到PP材质薄膜中所得，所述PP薄膜厚度0.05-0.2mm，所述PP薄膜氧指数达到28以上。
6.根据权利要求5所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃剂为膨胀型阻燃剂。
7.根据权利要求1所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述上、下表皮分别由至少两层单向预浸带组成，相邻两层单向预浸带成90度夹角。
8.根据权利要求7所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述单向预浸带的材质为连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述阻燃芯板的材质为短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料；所述上、下表皮的厚度分别为0.5-2.0mm，所述阻燃芯板的厚度为 1.5-6.0mm。
9.根据权利要求8所述的一种阻燃性铁路棚车内衬板，其特征在于:所述阻燃芯板是将阻燃剂添加到短纤维增强热塑性聚丙烯树脂复合材料中制得。
【专利摘要】本实用新型公开了一种阻燃性铁路棚车内衬板，包括经热压符合成型的上表皮、下表皮和芯板，所述芯板位于上表皮和下表皮之间，所述上表皮表面和下表皮表面设有阻燃层，本实用新型的有益效果：在使用本实用新型的结构的铁路棚车内衬板时，不仅能够起到防撞和阻燃的效果，并且在制造生产过程中，不会出现将阻燃剂添加到上下表皮的制作材料中而带来的后续制造生产上的麻烦。
【IPC分类】B32B7-12, B32B27-30, B32B27-18, B32B27-32, B61D17-18, B32B27-04
【公开号】CN204431858
【申请号】CN201520016244
【发明人】朱华平, 张雷鸣, 王惠, 沃晓剑, 高骁
【申请人】江苏奇一科技有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月12日