混合动力车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及包括作为动力源的发动机和电机的混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]在相关技术中，包括作为动力源的发动机和电机的混合动力车辆是公知的。在这样的混合动力车辆中，根据车辆状态或驾驶员的操作操作，可从如下模式当中选择驾驶模式:车辆仅采用发动机动力行驶的模式，车辆采用发动机和电机二者的动力行驶的模式，以及车辆仅采用电机行驶的模式。
[0003]在上述混合动力车辆中，例如，诸如自动变速器流体(ATF)的润滑油被供应到电机作为冷却通过旋转驱动生成热量的电机。可在发动机和电机之间布置离合器，并且上述润滑油可作为用于接合或断开离合器的液压流体来使用。
[0004]例如，日本专利申请公开N0.2013-207929 (JP 2013-207929 A)公开了包括压力控制装置的混合动力车辆，该压力控制装置用于调节从通过发动机输出驱动的机械栗或通过专用驱动电机驱动的电栗以压力馈送的油的线路压力。在该混合动力车辆中，具有通过压力控制装置调节的线路压力的油作为冷却剂被供应到用于行驶的电机，并且作为用于接合或断开布置在发动机与电机之间的离合器的液压油被供应。
【发明内容】
[0005]在上述混合动力车辆中，在使用电机输出以高速行驶的时候，电机输出变大，并且电机温度增加；有必要改善冷却性能。
[0006]另一方面，在相关技术中，在包括自动变速器的车辆而非混合动力车辆中，当使用通过栗供应的ATF对自动变速器换挡时，根据自动变速器的换挡操作调节ATF的线路压力。然而，可以采用预定线路压力供应的ATF从某栗输出达到限度并且不增加；因此，当将ATF供应装置应用于混合动力车辆以及将ATF作为冷却电机的冷却剂向电机供应时，可能不能确保对于冷却电机所必要的适当的冷却剂量。
[0007]本发明提供使用变速器的液压流体作为电机的冷却剂的混合动力车辆，该混合动力车辆具有当电机冷却要求大时适当增加冷却剂供应量的优点。
[0008]根据本发明的方面的混合动力车辆包括:发动机；电机，其被配置为输出用于行驶的动力；驱动轮，其耦接到所述发动机和所述电机；变速器，其设置在:i)所述发动机和所述电机之间，以及ii)所述发动机和所述驱动轮之间，所述变速器被配置为多段换挡或连续换挡；制冷剂供应装置，其包括栗和制冷剂压力调节装置，所述制冷剂供应装置被配置为向所述电机供应制冷剂，并且所述制冷剂供应装置被配置为向所述变速器供应所述制冷剂作为液压流体；以及至少一个电子控制单元，其被配置为基于所述电机的负载情况通过控制对所述电机的制冷剂供应压力，来控制所述制冷剂供应装置。在此，所述电机的负载情况可包括车辆速度、电机温度、冷却剂温度以及电机输出中的至少一个。
[0009]在本发明的方面中，所述电子控制单元可被配置为当满足条件i)、ii)、iii)和iv)中的至少一个时，通过所述制冷剂压力调节装置增加对所述电机的所述制冷剂供应压力，i)车辆速度等于或高于预定速度，?)所述电机的所述温度等于或高于预定电机温度，iii)所述制冷剂温度等于或高于预定制冷剂温度，以及iv)所述电机输出等于或大于预定电机输出值。
[0010]在本发明的方面中，所述制冷剂供应装置可包括制冷剂循环供应通道和在所述制冷剂循环供应通道中设置的制冷剂冷却部分，所述制冷剂循环供应通道使所述制冷剂循环并且向所述电机供应所述制冷剂。
[0011]在本发明的方面中，所述电子控制单元可被配置为a)控制所述制冷剂供应装置，使得当满足条件i)、ii)、iii)和iv)中的至少一个时，以及当所述栗的输出小于预定栗输出值时，所述制冷剂供应压力变成第一压力，i)车辆速度等于或高于预定速度，?)所述电机的所述温度等于或高于预定电机温度，iii)所述制冷剂温度等于或高于预定制冷剂温度，以及iv)所述电机输出大于预定电机输出值，以及b)控制所述制冷剂供应装置，使得当满足条件i)、ii)、iii)和iv)中的至少一个时，以及当所述栗的所述输出等于或大于所述预定栗输出值时，所述制冷剂供应压力变成大于所述第一压力的第二压力，i)所述车辆速度等于或高于所述预定速度，?)所述电机的所述温度等于或高于所述预定电机温度，iii)所述制冷剂温度等于或高于所述预定制冷剂温度，以及iv)所述电机输出等于或大于所述预定电机输出值。
[0012]在本发明的方面中，所述栗可以是由所述发动机的所述输出的至少一部分来驱动的机械栗，所述电机可包括第一电动发电机(motor generator)和第二电动发电机，可连接所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机，使得通过行星齿轮机构传输动力，所述变速器可设置在所述行星齿轮机构与所述驱动轮之间，以及所述电子控制单元可被配置为改变所述发动机的旋转速度，使得当所述制冷剂压力调节装置改变对所述电机的所述制冷剂供应压力时所述驱动轮的旋转速度保持恒定。
[0013]在该实例中，所述电子控制单元可被配置为当满足条件i)、ii)、iii)和iv)中的至少一个时，i)车辆速度等于或高于预定速度，ii)所述电机的所述温度等于或高于预定电机温度，iii)所述制冷剂温度等于或高于预定制冷剂温度，以及iv)所述电机输出等于或大于预定电机输出值，以及当所述栗的所述输出小于所述预定栗输出值时，a)以动力循环模式控制所述发动机和所述电机，所述动力循环模式是这样的模式:在其中所述变速器进行降挡，所述第二电动发电机正转以进行再生发电，并且所生成的再生电力旋转驱动所述第一电动发电机负转，以及b)在以所述动力循环模式控制所述发动机和所述电机之后，增加所述发动机的所述旋转速度，使得所述第一电动发电机正转，并且所述栗的所述输出变得等于或大于所述预定栗输出值。
[0014]根据依据本发明的方面的混合动力车辆，通过供应作为变速器液压流体的电机冷却剂的冷却剂供应装置，控制装置根据电机的负载情况控制到电机的冷却剂供应操作；因而，可以确保对应于电机温度的适当冷却剂供应量。
【附图说明】
[0015]以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业意义，在附图中，类似数字表示类似元件，并且其中:
[0016]图1是示出根据本发明的第一到第三实施例的混合动力车辆的概略配置的图；
[0017]图2是示出在图1中的冷却剂供应装置的特性的图形；
[0018]图3是示出在第一实施例的混合动力车辆的控制装置中执行的冷却剂供应操作控制的处理过程的流程图；
[0019]图4是说明图3的冷却剂供应操作控制的作用的图；
[0020]图5是示出在第二实施例的混合动力车辆的控制装置中执行的冷却剂供应操作控制的处理过程的流程图；
[0021]图6是示出在图5的冷却剂供应操作控制中的发动机和电动发电机中的每一个的旋转速度的变化的图；
[0022]图7是示出在第三实施例的混合动力车辆的控制装置中执行的冷却剂供应操作控制的处理过程的流程图；
[0023]图8是示出在图7的冷却剂供应操作控制中的发动机和电动发电机中的每一个的旋转速度的变化的图；
[0024]图9是示出包括发动机和一个电动发电机的混合动力车辆的变型例的图；以及
[0025]图10是不出包括发动机、发电机和一个电动发电机的混合动力车辆的另一个变型例的图。
【具体实施方式】
[0026]在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施例。在描述中，具体的形状、材料、数值、方向等仅仅是示例性的，用于使本发明的理解更容易，并且可根据用法、目的、规格等适当地改变。此外，在以下描述中包括多个实施例、变型例等，确信可对实施例和变型例的特性部分适当地组合使用。
[0027]在下文中，虽然将以搭载发动机和两个电动发电机的混合动力车辆作为示例来描述，但可将本发明应用于如图9所示的混合动力车辆10C，在该混合动力车辆1C中搭载作为用于行驶的动力源的发动机12和一个电机14。在该实例中，作为后述行星(planetary)齿轮机构的替代，可设置作为用于接合或断开发动机12和电机14的部件的离合器C。本发明可应用于如图10所示的串联混合动力车辆10D，该串联混合动力车辆1D采用发动机12驱动发电机G以生成电力，并且经由电力变换装置I1、12将所生成的电力供应到一个电机14以驱动电机14，从而输出用于行驶的动力。
[0028]图1是示出第一实施例的混合动力车辆10的概略配置的图。在图1中，动力传输系统通过圆棒状轴元件示出，信号系统通过虚线示出，并且冷却系统通过实线和单点划线示出。
[0029]如图1所示，混合动力车辆10包括作为用于行驶的动力源的发动机12和电动发电机(motor generator) (MG2) 14。发动机