压的离心油压解除室(第二离心油压解除室)290。
[0086]由此，离合器C2的所有油室、即接合油室250以及离心油压解除室290由与拉威挪式行星齿轮机构25的第三太阳轮23s(第二输出部件)一体旋转的轴部230、活塞240以及油室划分形成构件270划分形成。另外，在本实施方式中，如图4以及图5所示，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290以比离合器Cl的解除板170、即离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190更接近拉威挪式行星齿轮机构25的方式划分形成。进而，接合油室250以及尚心油压解除室290尚开第二行星齿轮22且接近输入轴20i。
[0087]经由在输入轴201、第三太阳轮23s的轴部230等形成的油路，向离合器C2的接合油室250供给由油压控制装置60调压后的用于使离合器C2接合的接合油压(动作油)。另外，经由在输入轴201、第三太阳轮23s的轴部230等形成的油路，向离心油压解除室290供给来自油压控制装置60的动作油(例如润滑及冷却用的排放油)。多个复位弹簧SP2以位于活塞240和离合器毂200(连接部)之间的方式在离心油压解除室290的内部沿周向隔开间隔配设。此夕卜，作为离合器C2的复位弹簧SP2，也可以取代多个螺旋弹簧而使用一个板簧。进而，在本实施方式中，作为毂构件的第三太阳轮23s的轴部230以及离合器毂200经由衬套或径向轴承被输入轴20i支撑为同轴且自由旋转，并且，经由推力轴承被拉威挪式行星齿轮机构25的第三行星架23c和鼓构件120的连接部125在轴向上支撑。
[0088]将上述的鼓构件130以及360作为构成构件的离合器C3除了该鼓构件130、360外，还具有多个摩擦板301、与摩擦板301交替配设的多个分离板302以及底板、按压摩擦板301以及分离板302来实现摩擦接合的活塞340、以使活塞340从摩擦板301以及分离板302离开的方式对活塞340施力的多个复位弹簧(螺旋弹簧)SP3、环状的解除板(解除油室划分形成构件)370。
[0089]离合器C3的多个摩擦板301(各自的内周部)与在向第二行星齿轮22侧即车辆后部侧延伸的鼓构件130的毂部133的外周面上形成的花键嵌合。由此，多个摩擦板301被作为离合器毂发挥功能的鼓构件130支撑为，与毂部133—体旋转并且能在轴向上自由移动。另外，离合器C3的多个分离板302(各自的外周部)与在以包围鼓构件130的毂部133方式配置的鼓构件360的鼓部361的内周面上形成的花键嵌合。由此，多个分离板302被作为离合器鼓发挥功能的鼓构件360支撑为，与鼓部361—体旋转并且在轴向上自由移动。
[0090]活塞340配置在鼓构件130和鼓构件360的鼓部361之间，并被该鼓构件360的连接部365支撑为与鼓构件360—体旋转并能在轴向上自由移动。另外，解除板370配置在活塞340和鼓构件130之间、即相对于活塞340配置在与鼓构件360的连接部365相反一侧，使用挡圈固定在该连接部365上。并且，活塞340与鼓构件360—起划分形成离合器C3的接合油室(第三接合油室)350。进而，解除板370与活塞340—起划分形成用于解除在接合油室350内产生的离心油压的离心油压解除室(第三离心油压解除室)390。
[0091]由此，离合器C3的所有油室、即接合油室350以及离心油压解除室390由与第二行星齿轮22的第二齿圈22r—体旋转的鼓构件360、活塞340以及解除板370划分形成。另外，在本实施方式中，如图5所示，离合器C3的接合油室350以及离心油压解除室390划分形成为，比鼓构件130的支撑部135、即离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190更远离拉威挪式行星齿轮机构25并且更接近第二行星齿轮22。
[0092]经由在中心支撑件11c、鼓构件360的连接部365等形成的油路，向离合器C3的接合油室350供给由油压控制装置60调压后的用于使离合器C3接合的接合油压(动作油)。另外，经由在中间轴20m、鼓构件120的连接部125、鼓构件360的连接部365等形成的油路，向离心油压解除室390供给来自油压控制装置60的动作油(例如润滑及冷却用的排放油)。多个复位弹簧SP3以位于活塞340和解除板370之间的方式在离心油压解除室390的内部沿周向隔开间隔配设。此外，作为离合器C3的复位弹簧SP3，可以取代多个螺旋弹簧而使用一个板簧。
[0093]如图6所示，将上述的鼓构件360作成构成构件的制动器B2具有多个摩擦板(摩擦接合板)601、与摩擦板601交替配设的多个分离板(摩擦接合板)602以及底板、按压摩擦板601以及分离板602以实现摩擦接合的第一活塞641、能够按压第一活塞641的第二活塞642、以使第一活塞641从摩擦板601以及分离板602离开的方式对第一活塞641施力的多个复位弹簧(螺旋弹簧)SP6。
[0094]制动器B2的多个摩擦板601(各自的内周部)与在鼓构件360的鼓部361的外周面形成的花键嵌合。各摩擦板601被作为制动器毂发挥功能的鼓构件360支撑为，与鼓部361—体旋转并能在轴向上自由移动。另外，制动器B2的多个分离板602(各自的外周部)与在变速器箱体11的内周面形成的花键嵌合。各分离板602被该变速器箱体11支撑为不能相对于变速器箱体11旋转而能够在轴向上移动。如图4至图6所示，制动器B2的摩擦板601以及分离板602相对于中心支撑件Ilc配置在与第二行星齿轮22相反一侧、即配置在中心支撑件Ilc的拉威挪式行星齿轮机构25侧。
[0095]如图5至图7所示，在中心支撑件Ilc上形成有朝向与第二行星齿轮22相反一侧即拉威挪式行星齿轮机构25侧(图中左侧)开口的环状的第一凹部111和同样朝向与第二行星齿轮22相反一侧开口的环状的第二凹部112。第一凹部111形成在第二凹部112的径向内侧，并被第二凹部112包围。第一凹部111在第二凹部112的径向内侧与该第二凹部112在中心支撑件Ilc(变速器箱体11)的径向上排列。第一以及第二凹部111、112被环状的间隔壁113(参照图6)隔开以使第一以及第二凹部111、112相互不连通，在本实施方式中，第一以及第二凹部111、112形成为彼此具有大致相同的轴长。
[0096]第一活塞641具有环状的第一受压部641a和按压第一以及第二摩擦接合板的板按压部641b。第一受压部641a嵌合在第一凹部111内并能够自由移动。在第一受压部641a的内周面和第一凹部111的内侧内面之间以及第一受压部641a的外周面和第一凹部111的外侧内面之间分别配置有一个O型圈等密封构件。由此，第一受压部641a被中心支撑件Ilc支撑为能够在轴向上自由移动，并与该中心支撑件Ilc一起划分形成制动器BI的第一接合油室
651。另外，板按压部641b从第一受压部641a向径向外侧延伸，并与变速器箱体11的花键嵌合。由此，板按压部641b以能够与最靠第二行星齿轮22侧的分离板602抵接的方式向拉威挪式行星齿轮机构25(与第二行星齿轮22相反一侧)突出。
[0097]第二活塞642具有第二受压部642a和活塞按压部642b。第二受压部642a嵌合在第二凹部112内并能够自由移动。在第二受压部642a的内周面和第二凹部112的内侧内面之间以及第二受压部642a的外周面和第二凹部112的外侧内面之间分别配置有一个O型圈等密封构件。由此，第二受压部642a被中心支撑件I Ic支撑为能够在轴向上自由移动，并与该中心支撑件Ilc一起划分形成制动器BI的第二接合油室652。另外，活塞按压部642b以能够与第一活塞641的板按压部641b的背面抵接的方式从第二受压部642a向拉威挪式行星齿轮机构25(与第二行星齿轮22相反一侧)延伸。
[0098]经由在中心支撑件Ilc上形成的油路，向制动器B2的第一以及第二接合油室651以及652分别独立供给由油压控制装置60调压后的接合油压(动作油)。另外，多个复位弹簧SP6位于第一活塞641和环状的弹簧支撑构件670之间并在周向上隔开间隔配置，并且与第一接合油室651相向。弹簧支撑构件670以相对于第一活塞641位于与第一接合油室651相反一侧的方式使用挡圈固定在中心支撑件Ilc上。此外，作为制动器B2的复位弹簧SP6，可以取代多个螺旋弹簧而使用一个板簧。
[0099]如图4以及图7所示，离合器C4在4个离合器Cl?C4以及2个制动器B1、B2中最接近输出轴20ο配置。即，离合器C4相对于第二行星齿轮22配置在与拉威挪式行星齿轮机构25相反一侧，即，配置在第一行星齿轮21的车辆后部侧(图1中的右侧)。如图7所示，离合器C4包括离合器毂400、离合器鼓410、多个摩擦板401、与摩擦板401交替配设的多个分离板402以及底板、按压摩擦板401以及分离板402来实现摩擦接合的活塞440、以使活塞440从摩擦板401以及分离板402离开的方式对活塞440施力的多个复位弹簧(螺旋弹簧)SP4、环状的解除板(解除油室划分形成构件)470。
[0100]离合器毂400经由衬套或径向轴承被中间轴20m支撑为能自由旋转，并且经由在前后配置的2个推力轴承被在中间轴20m形成的凸缘部和输出轴20ο在轴向上支撑。另外，离合器毂400经由花键以及挡圈与第一行星齿轮21的第一齿圈21r总是连接(固定)。离合器鼓410具有:环状侧壁部411，通过焊接等固定于在输出轴20ο上形成的扩径部；圆筒部412，形成为一端(图6中的左端)开口的有底圆筒状，并且通过焊接等接合在环状侧壁部411的外周部，并沿输出轴20ο等的轴向延伸。圆筒部412的开口侧的端部(图7中的左端部)经由花键等与第二行星齿轮22的第二行星架22c总是连接(固定)。
[0101]离合器C4的多个摩擦板401(各自的内周部)与在离合器毂400的外周面形成的花键嵌合。由此，多个摩擦板401被该离合器毂400支撑为，与离合器毂400—体旋转并能在轴向上自由移动。另外，离合器C4的多个分离板4(各自的外周部)与在离合器鼓410的圆筒部412的内周面形成的花键嵌合。由此，多个分离板402(各自的外周部)被该离合器鼓410支撑为，与离合器鼓410—体旋转并能在轴向上自由移动。
[0102]活塞440在离合器鼓410的圆筒部412内比环状侧壁部411更靠第一行星齿轮21侧(车辆前部侧)，被该输出轴20ο支撑为，能与输出轴20ο—体旋转并能在轴向上自由移动。另夕卜，解除板470以相比活塞440位于第一行星齿轮21侧(车辆前部侧)的方式使用挡圈固定在输出轴20ο上。并且，活塞440与作为油室划分形成部的离合器鼓410、输出轴20ο—起划分形成离合器C4的接合油室(第一接合油室)450。进而，解除板170与活塞440以及输出轴20ο—起划分形成用于解除在接合油室450内产生的离心油压的离心油压解除室(第四离心油压解除室)490。由此，离合器C4的所有油室、即接合油室450以及离心油压解除室490由与第二行星齿轮22的第二行星架22c以及输出轴20ο—体旋转的离合器鼓410、活塞440以及解除板470划分形成。
[0103]经由在变速器箱体11和输出轴20ο等形成的油路，向离合器C4的接合油室450供给由油压控制装置60调压后的用于使离合器C4接合的接合油压(动作油)。另外，经由在变速器箱体11和输出轴20ο等形成的油路，向离心油压解除室490供给来自油压控制装置60的动作油(例如润滑及冷却用的排放油)。多个复位弹簧SP4以位于活塞440和解除板470之间的方式在离心油压解除室490的内部沿周向隔着间隔配设。此外，作为离合器C4的复位弹簧SP4，也可以取代多个螺旋弹簧而使用一个板簧。另外，输出轴20ο经由衬套、径向轴承、推力轴承被变速器箱体11支撑为能自由旋转。
[0104]在如上述那样构成的自动变速器20中，离合器C2是对应于拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r(第一输出部件)以及第三太阳轮23s(第二输出部件)中的以更高的速度旋转的第三太阳轮23s(参照图2)的离合器。并且，离合器C2配置在拉威挪式行星齿轮机构25与比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间。因此，在自动变速器20中，无需以绕过大径的第一以及第二行星齿轮21、22的方式构成离合器C2的构成构件。进而，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290以比离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190更接近输入轴20i的方式划分形成。
[0105]由此，能够抑制伴随确保轴部230、活塞240、油室划分形成构件270这样的离合器C2的构成构件的强度引起的尺寸(外径、轴长、厚度等)即重量的增加，抑制自动变速器20的大型化。另外，能够减小以比第三齿圈23r更高的速度旋转的第三太阳轮23s以及与其一体旋转的轴部230、活塞240以及油室划分形成构件270旋转时的惯性(相对于输入轴20i的等价惯性)，并提高变速性能。进而，通过在第三太阳轮23s上连接与作为离合器鼓的鼓构件120相比小径化的离合器毂200，能够进一步减小与比第三齿圈23r以更高的速度旋转的第三太阳轮23s—体旋转的构件旋转时的惯性。
[0106]另外，在自动变速器20中，离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190和离合器C3的接合油室350以及离心油压解除室390配置在离合器C2(接合油室250以及离心油压解除室290)与比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间。而且，离合器C4相对于比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22，配置在与拉威挪式行星齿轮机构25相反一侧(车辆后部侧)。由此，和以比第三齿圈23r更高的速度旋转的第三太阳轮23s对应的离合器C2更接近拉威挪式行星齿轮机构25。因此，能够实现与第三太阳轮23s—体旋转的轴部230、活塞240、油室划分形成构件270这样的离合器C2的构成构件的轴长缩短化、即轻量化。其结果，能够减小轴部230、活塞240、油室划分形成构件270等旋转时的惯性，使变速性能进一步提高，并且能够抑制自动变速器20轴长的增加。
[0107]进而，在自动变速器20中，和拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r(第一输出部件)对应的离合器Cl (鼓部131等)以包围离合器C2的大致整体、即鼓构件120的鼓部122、离合器毂200、摩擦板201、分离板202、油室划分形成构件270等的方式配置。由此，能够更良好地抑制自动变速器20的轴长的增加。另外，在自动变速器20中，制动器BI相对于拉威挪式行星齿轮机构25配置在与第一以及第二行星齿轮21、22相反一侧(车辆前部侧)。进而，制动器B2(鼓构件360的鼓部361、摩擦板601、分离板602等)在离合器C2和比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间，以包围离合器C3的一部分、SP毂部133、摩擦板301、分离板302、油室划分形成构件270等的方式配置。由此，在拉威挪式行星齿轮机构25和比第一行星齿轮21更接近拉威挪式行星齿轮机构25配置的第二行星齿轮22之间，充分确保离合器C1、C2以及C3的配置空间，并抑制自动变速器20的轴长的增加。
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