中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接，
[0135]第二离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接；
[0136]在所述可固定部件被所述第一制动器固定为不能旋转时，所述拉威挪式行星齿轮机构以所述第二输出部件的旋转速度高于所述第一输出部件的旋转速度的方式对传递至所述输入部件的动力进行增速并传递至所述第一以及第二输出部件，
[0137]所述第二离合器的第二接合油室以及第二离心油压解除室由与所述第二输出部件一体旋转的构件划分形成。
[0138]该多挡变速器具有:拉威挪式行星齿轮机构，在可固定部件被第一制动器固定为不能旋转时，以第二输出部件的旋转速度高于第一输出部件的旋转速度的方式对从输入构件传递至输入部件的动力进行増速并向第一以及第二输出部件传递;第一离合器，能够使拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件与第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某I个相互连接并且能解除两者的连接;第二离合器，能够使拉威挪式行星齿轮机构的第二输出部件与第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某I个相互连接并且能够解除两者的连接。并且，在该多挡变速器中，第二离合器的第二接合油室以及第二离心油压解除室由与第二输出部件一体旋转的构件划分形成。
[0139]即，在该多挡变速器的动作中，拉威挪式行星齿轮机构的第二输出部件基本上以输入部件以上的旋转速度进行旋转，在可固定部件被第一制动器固定为不能旋转时，以比第一输出部件更高的旋转速度进行旋转。据此，在该多挡变速器中，与第二输出部件对应的第二离合器的第二接合油室以及第二离心油压解除室由与该第二输出部件一体旋转的构件划分形成。由此，在多挡变速器的动作中，第二离合器的第二离心油压解除室的旋转速度保持得高，能够抑制一旦被供给的动作油从第二离心油压解除室流出。因此，在该多挡变速器中，能够使与拉威挪式行星齿轮机构的第二输出部件对应的第二离合器顺利地接合，确保变速性能良好。
[0140]另外，所述第一离合器的第一接合油室以及第一离心油压解除室由与所述第一输出部件一体旋转的构件划分形成。在该多挡变速器的动作中，拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件也基本上以输入部件以上的旋转速度进行旋转。据此，在该多挡变速器中，与第一输出部件对应的第一离合器的第一接合油室以及第一离心油压解除室由与该第一输出部件一体旋转的构件划分形成。由此，在多挡变速器的动作中，将第一离合器的第一离心油压解除室的旋转速度保持得高，能够抑制一旦被供给的动作油从第一离心油压解除室流出。因此，在该多挡变速器中，能够使与拉威挪式行星齿轮机构的第一输出部件对应的第一离合器顺利地接合并确保变速性能良好。
[0141]进而，所述第一以及第二离合器能够使所述第一或第二输出部件与所述第一以及第二行星齿轮中的至少某一个所包含的共用的连接对象部件连接，
[0142]在使所述第一以及第二离合器接合并使所述第一制动器分离来形成前进挡时，所述第一以及第二输出部件以与所述输入构件相同的旋转速度旋转。
[0143]在该结构中，使第一接合油室以及第一离心油压解除室由与第一输出部件一体旋转的构件划分形成，并且使第二接合油室以及第二离心油压解除室由与第二输出部件一体旋转的构件划分形成，从而能够减少与上述连接对象部件一体旋转的第一以及第二离合器的构成构件的数量。由此，能够减小与连接对象部件一体旋转的第一以及第二离合器的构成构件旋转时的惯性，进一步提高多挡变速器的变速性能。而且，通过在旋转比较稳定的第一、第二输出部件侧设置接合油室和离心油压解除室，能够减小各变速挡的离心油压的变动，提高变速性能。
[0144]另外，该多挡变速器还具有第三以及第四离合器和第二制动器，
[0145]所述第一行星齿轮具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第一旋转部件、第二旋转部件以及第三旋转部件，
[0146]所述第二行星齿轮具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第四旋转部件、第五旋转部件以及第六旋转部件，
[0147]所述拉威挪式行星齿轮机构的所述输入部件和所述第一行星齿轮的所述第二旋转部件与所述输入构件总是连接，
[0148]所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件和所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件总是连接，
[0149]所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件和所述输出构件总是连接，
[0150]所述第一离合器能够使总是连接的所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件以及所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件相互连接，并能够解除两者的连接，
[0151]所述第二离合器能够使总是连接的所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件以及所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件相互连接，并能够解除两者的连接，
[0152]所述第三离合器能够使所述第二行星齿轮的所述第六旋转部件和所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件相互连接，并能够解除两者的连接，
[0153]所述第四离合器能够使总是连接的所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件以及所述输出构件与所述第一行星齿轮的所述第三旋转部件相互连接，并能够解除两者的连接，
[0154]所述第二制动器能够使所述第二行星齿轮的所述第六旋转部件与所述静止构件连接以将所述第六旋转部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接。
[0155]该方式的多挡变速器具有拉威挪式行星齿轮机构、第一以及第二行星齿轮、第一至第四离合器、第一以及第二制动器。并且，在该多挡变速器中，通过使第一至第四离合器、第一以及第二制动器中的某3个有选择地接合，而能够形成第I挡至第10挡的前进挡和后退挡。其结果，在该多挡变速器中，能够使幅度(齿轮比幅度=最低变速挡的齿轮比/最高变速挡的齿轮比)更大，提高动力的传递效率即车辆的燃油经济性和加速性能。进而，使级比(某变速挡的齿轮比/高I挡的变速挡的齿轮比)合理化(抑制进一步变大)，使变速感觉提高。因此，根据该多挡变速器，能够良好地提高动力的传递效率和驾驶性能。
[0156]进而，在该多挡变速器中，与拉威挪式行星齿轮机构的输入部件同样，第一行星齿轮的第二旋转部件与输入构件总是连接，第一行星齿轮的第三旋转部件通过第四离合器与输出构件(以及第二行星齿轮的第五旋转部件)有选择地连接。由此，与例如在第一行星齿轮的第三旋转部件和第二行星齿轮的第五旋转部件一起与输出构件总是连接且第一行星齿轮的第二旋转部件与输入构件有选择地连接的变速器中使第二旋转部件和输入构件有选择地连接的离合器相比，能够减小第四离合器的扭矩分担。其结果，够使第四离合器在轴向以及径向中的至少某一方实现紧凑化。因此，根据该多挡变速器，能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高，并且抑制装置整体的大型化。
[0157]并且，在这样的多挡变速器中，通过如下使第一至第四离合器、第一以及第二制动器接合，能够形成第I挡至第10挡的前进挡和后退挡。即，前进第I挡通过使第一离合器、第二离合器以及第二制动器接合来形成。另外，前进第2挡通过使第一离合器、第一制动器以及第二制动器接合来形成。进而，前进第3挡通过使第二离合器、第一制动器以及第二制动器接合来形成。另外，前进第4挡通过使第四离合器、第一制动器以及第二制动器接合来形成。进而，前进第5挡通过使第二离合器、第四离合器以及第一制动器接合来形成。另外，前进第6挡通过使第一离合器、第四离合器以及第一制动器接合来形成。进而，前进第7挡通过使第一离合器、第三离合器以及第四离合器接合来形成。另外，前进第8挡通过使第三离合器、第四离合器以及第一制动器接合来形成。进而，前进第9挡通过使第一离合器、第三离合器以及第一制动器接合来形成。进而，前进第10挡通过使第二离合器、第三离合器以及第一制动器接合来形成。另外，后退挡通过使第二离合器、第三离合器以及第二制动器接合来形成。
[0158]这样，在上述方式的多挡变速器中，通过使6个接合构件、即第一至第四离合器、第一以及第二制动器中的某3个接合并且使剩余的3个分离来形成前进第I挡至前进第10挡以及后退挡。由此，与例如使6个接合构件中的2接合并且使剩余的4个分离来形成多个变速挡的变速器相比，能够减少伴随形成变速挡而分离的接合构件的数量。其结果，能够降低伴随形成变速挡而分离的接合构件中的拖曳损失，进一步提高多挡变速器中的动力的传递效率。
[0159]另外，在形成所述前进第4挡时的总是连接的所述第一以及第四旋转部件的旋转速度高于所述第一制动器接合时的所述第一以及第二输出部件的旋转速度，
[0160]形成所述前进第8挡时的所述第一以及第二输出部件的旋转速度低于所述输入构件的旋转速度。
[0161]进而，所述输出构件是经由差速齿轮与车辆的后轮连接的输出轴。即，本发明的多挡变速器可以为在后轮驱动车辆搭载的变速器。但是，如上所述，本发明的多挡变速器能够为在前轮驱动车辆上搭载的变速器。
[0162]并且，不言而喻，本发明并不限于上述实施方式，能够在本发明的外延的范围内进行各种变更。进而，【具体实施方式】只不过是在
【发明内容】
记载的发明的具体的一个方式，并不对
【发明内容】
记载的发明的要素进行限定。
[0163]产业上的可利用性
[0164]本发明能够利用于多挡变速器的制造产业等。
【主权项】
1.一种多挡变速器，对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于， 具有: 拉威挪式行星齿轮机构，具有被传递来自所述输入构件的动力的输入部件、可固定部件、第一输出部件以及第二输出部件， 第一行星齿轮以及第二行星齿轮，分别具有多个旋转部件， 第一制动器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述可固定部件与静止构件连接以将所述可固定部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接， 第一离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接， 第二离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件中的至少某一个相互连接，并且能够解除两者的连接； 在所述可固定部件被所述第一制动器固定为不能旋转时，所述拉威挪式行星齿轮机构以所述第二输出部件的旋转速度高于所述第一输出部件的旋转速度的方式对传递至所述输入部件的动力进行增速，并传递至所述第一以及第二输出部件， 所述第二离合器的第二接合油室以及第二离心油压解除室由与所述第二输出部件一体旋转的构件划分形成。2.如权利要求1所述的多挡变速器，其特征在于， 所述第一离合器的第一接合油室以及第一离心油压解除室由与所述第一输出部件一体旋转的构件划分形成。3.如权利要求2所述的多挡变速器，其特征在于， 所述第一以及第二离合器能够使所述第一或第二输出部件与所述第一以及第二行星齿轮中的至少某一个所包含的共同的连接对象部件连接， 在使所述第一以及第二离合器接合并使所述第一制动器分离来形成前进挡时，所述第一以及第二输出部件以与所述输入构件相同的旋转速度旋转。4.如权利要求1至3中任一项所述的多挡变速器，其特征在于， 该多挡变速器还具有第三以及第四离合器和第二制动器， 所述第一行星齿轮具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第一旋转部件、第二旋转部件以及第三旋转部件， 所述第二行星齿轮具有在速度线图上以与齿轮比对应的间隔依次排列的第四旋转部件、第五旋转部件以及第六旋转部件， 所述拉威挪式行星齿轮机构的所述输入部件和所述第一行星齿轮的所述第二旋转部件与所述输入构件总是连接， 所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件和所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件总是连接， 所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件和所述输出构件总是连接， 所述第一离合器能够使总是连接的所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件以及所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件相互连接，并能够解除两者的连接， 所述第二离合器能够使总是连接的所述第一行星齿轮的所述第一旋转部件以及所述第二行星齿轮的所述第四旋转部件与所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第二输出部件相互连接，并能够解除两者的连接， 所述第三离合器能够使所述第二行星齿轮的所述第六旋转部件和所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件相互连接，并能够解除两者的连接， 所述第四离合器能够使总是连接的所述第二行星齿轮的所述第五旋转部件以及所述输出构件与所述第一行星齿轮的所述第三旋转部件相互连接，并能够解除两者的连接，所述第二制动器能够使所述第二行星齿轮的所述第六旋转部件与所述静止构件连接以将所述第六旋转部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接。5.如权利要求4所述的多挡变速器，其特征在于， 通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器的接合来形成前进第I挡， 通过所述第一离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的接合来形成前进第2挡， 通过所述第二离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的接合来形成前进第3挡， 通过所述第四离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的接合来形成前进第4挡， 通过所述第二离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的接合来形成前进第5挡， 通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的接合来形成前进第6挡， 通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第四离合器的接合来形成前进第7挡， 通过所述第三离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的接合来形成前进第8挡， 通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的接合来形成前进第9挡， 通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的接合来形成前进第10挡， 通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的接合来形成后退挡。6.如权利要求4或5所述的多挡变速器，其特征在于， 在形成所述前进第4挡时的总是连接的所述第一以及第四旋转部件的旋转速度高于所述第一制动器接合时的所述第一以及第二输出部件的旋转速度， 形成所述前进第8挡时的所述第一以及第二输出部件的旋转速度低于所述输入构件的旋转速度。7.如权利要求1至6中任一项所述的多挡变速器，其特征在于， 所述输出构件是经由差速齿轮与车辆的后轮连接的输出轴。
【专利摘要】在自动变速器(20)中，与拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三齿圈(23r)对应的离合器(C1)的接合油室(150)以及离心油压解除室(190)由与该第三齿圈(23r)一体旋转的鼓构件(130)、活塞(140)以及解除板(170)划分形成，与拉威挪式行星齿轮机构(25)的第三太阳轮(23s)对应的离合器(C2)的接合油室(250)以及离心油压解除室(290)由与该第三太阳轮(23s)一体旋转的轴部(230)、活塞(240)以及油室划分形成构件(270)划分形成。
【IPC分类】F16H3/62, F16H3/66
【公开号】CN105683622
【申请号】
【发明人】中岛卓也, 加藤博, 神内直也
【申请人】爱信艾达株式会社
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2014年11月20日