0108]接着，对自动变速器20的动作进行说明。
[0109]在自动变速器20中，在形成前进第2挡至第6挡以及第8挡至第10挡时，通过使制动器BI接合，将拉威挪式行星齿轮机构25的第四太阳轮24s(可固定部件)固定为不能旋转(参照图3)。由此，拉威挪式行星齿轮机构25以第三太阳轮23s (第二输出部件)的旋转速度高于第三齿圈23r(第一输出部件)的旋转速度的方式对从输入轴20i传递至第三行星架23c(输入部件)的动力进行增速并传递至第三太阳轮23s以及第三齿圈23r(参照图2)。因此，在自动变速器20的动作中，拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r以及第三太阳轮23s除了在形成后退挡时外，以第三行星架23c即输入轴20i以上的旋转速度进行旋转。
[0110]据此，在自动变速器20中，如上所述，和第三齿圈23r对应的离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190由与该第三齿圈23r—体旋转的鼓构件130(支撑部135)、活塞140以及解除板170划分形成。另外，和第三太阳轮23s对应的离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290由与该第三太阳轮23s—体旋转的轴部230、活塞240以及油室划分形成构件270划分形成。由此，在自动变速器20动作中，将离合器Cl以及C2的离心油压解除室190、290的旋转速度保持得高，良好地抑制一旦被供给的动作油从离心油压解除室190、290流出。其结果，在自动变速器20中，能够使与拉威挪式行星齿轮机构25的输出部件即第三齿圈23r以及第三太阳轮23s对应的离合器Cl以及C2顺利地接合，良好地确保变速性能。
[0111]另外，在上述自动变速器20中，离合器Cl具有与第三齿圈23r—体旋转的作为离合器鼓发挥功能的鼓构件130、与鼓构件130的支撑部135—起划分形成接合油室150的活塞140、固定在鼓构件130的支撑部135上并与活塞140—起划分形成离心油压解除室190的解除板170。进而，离合器C2具有与第三太阳轮23s总是连接的离合器毂200、与离合器毂200—起划分形成离心油压解除室290的活塞240、相对于离合器毂200固定并与活塞240—起划分形成接合油室250的油室划分形成构件270。由此，离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190能够由与第三齿圈23r(第一输出部件)一体旋转的构件划分形成，并且，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290能够由与第三太阳轮23s(第二输出部件)一体旋转的构件划分形成。
[0112]并且，在上述自动变速器20中，如图2所示，离合器Cl以及C2共同的连接对象部件即第一以及第二行星齿轮21、22的第一以及第二太阳轮21s、22s的最高旋转速度在输出轴20ο正转(向车辆前进方向旋转)时自动变速器20所包含的多个旋转部件、即第一?第四太阳轮21s?24s、第一?第三齿圈21r?23r以及第一?第三行星架21c?23c中也最高。据此，在自动变速器20中，离合器Cl的接合油室150以及离心油压解除室190由与最高转速比第一以及第二太阳轮21s、22s低的第三齿圈23r—体旋转的构件划分形成，离合器C2的接合油室250以及离心油压解除室290由与最高转速比第一以及第二太阳轮21s、22s低的第三太阳轮23s—体旋转的构件划分形成。由此，使与第一以及第二太阳轮21s、22s—体旋转的离合器Cl以及C2的构成构件数减少。其结果，能够减小与以高速旋转的第一以及第二太阳轮21 s、22s—体旋转的离合器Cl以及C2的构成构件、即鼓构件120、摩擦板101、201等旋转时的惯性，使自动变速器20的变速性能进一步提高。进而，在自动变速器20中，取代在转速因变速挡而变动得大的第一以及第二太阳轮21s、22s侧设置接合油室和离心油压解除室，而在旋转比较稳定的第三齿圈23r和第三太阳轮23s侧设置接合油室150、250、离心油压解除室190、290。由此，能够减小各变速挡的离心油压的变动，并提高变速性能。
[0113]另外，即使离合器Cl以及C2的连接对象部件即第一以及第二太阳轮21s、22s以非常高的旋转速度进行旋转，通过使由离合器Cl以及C2共用的鼓构件120如上述那样构成，也能良好地抑制该鼓构件120的变形、特别是成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的开口侧的端部的扩展。即，成为离合器Cl的离合器毂的筒状的毂部121固定在成为离合器C2的离合器鼓的、一端开口的鼓部122的开口侧的端部的外周。由此，能够大幅度提高鼓构件120、特别是成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的开口侧的端部的强度。因此，即使鼓构件120、即第一以及第二太阳轮21s、22s的旋转速度高，也能够良好地抑制其变形、特别是鼓部122的开口侧的端部的扩展。
[0114]进而，鼓构件120的毂部121包括与离合器Cl的摩擦板101的内周部嵌合的筒状部121a和从该筒状部121a的一端向径向内侧延伸并固定在鼓部122的开口侧的端部的外周上的环状的凸缘部121b，凸缘部121b作为环状的肋发挥功能。因此，能够更良好地提高鼓部122的开口侧的端部乃至鼓构件120整体的强度。并且，通过使鼓构件120、即作为离合器鼓的鼓部122的强度提高，能够抑制该鼓构件120(鼓部122)的重量的增加并减小旋转时的惯性，因此，能够提高自动变速器20的变速性能。
[0115]另外，在自动变速器20中，成为离合器Cl的离合器毂的毂部121的筒状部121a的内周面和成为离合器C2的离合器鼓的鼓部122的外周面隔开间隔相向。因此，在筒状部121a和鼓部122之间划分形成在与鼓部122的开口侧的端部相反一侧开口的环状的空间121c(储油部)。由此，除了通过内侧、即通过与鼓部122嵌合的离合器C2的摩擦板201、与离合器C2的离合器毂200嵌合的分离板202的动作油，还将向鼓构件120(鼓部122)的周边飞散的动作油收容在毂部121和鼓部122之间的空间121c内。其结果，能够从空间121c向与毂部121嵌合的离合器Cl的摩擦板101和与鼓构件130嵌合的离合器Cl的分离板102供给作为润滑及冷却介质的动作油。
[0116]因此，在自动变速器20中，能够良好地抑制由离合器Cl以及C2作为一方离合器毂以及另一方离合器鼓共用的鼓构件120的变形、即以由离合器Cl的构成构件包围至少一部分的方式配置的鼓部122(离合器C2的离合器鼓)的变形。另外，能够对与毂部121嵌合并在鼓部122的周围配置的摩擦板1I和与鼓构件130嵌合的分离板1 2良好地接进行润滑及冷却。并且，通过在和拉威挪式行星齿轮机构25的第三齿圈23r(第一输出部件)以及第三太阳轮23s(第二输出部件)对应的离合器Cl以及C2应用上述那样的鼓构件120(离合器毂以及离合器鼓)，能够使自动变速器20紧凑化。
[0117]另外，在上述构成的自动变速器20中，与第二行星齿轮22的第二齿圈22r对应的制动器B2的扭矩分担的变化幅度大。因此，在制动器B2的扭矩分担比较小的情况下(例如形成前进第4挡时)，在制动器B2接合时从油压控制装置60仅向第一接合油室651供给油压(动作油)，不向第二接合油室652供给油压(动作油)。相对于此，在制动器B2的扭矩分担比较大的情况下(例如形成前进第I挡至第3挡、后退挡时)，在制动器B2接合时从油压控制装置60向第一以及第二接合油室651、652都供给油压(动作油)。
[0118]在为了使制动器B2接合而从油压控制装置60仅向第一接合油室651供给油压时，第一活塞641借助由第一接合油室651内的油压产生的力而克服复位弹簧SP6的作用力进行移动，通过由第一活塞641的板按压部641b按压，使第一以及第二摩擦接合板摩擦接合。这样，在仅向第一接合油室651供给动作油时，由于第二活塞642在形成于构成变速器箱体11的一部分的中心支撑件Ilc上的第二凹部112内静止，第二接合油室652内的压力不发生变动，第二接合油室652内不会处于负压状态。因此，在制动器B2的扭矩分担比较小，仅向第一接合油室651供给油压时，不会因第二活塞642的状态和第二接合油室652内的压力的状态妨碍第一活塞641的移动，能够根据向第一接合油室651供给的油压使第一活塞641顺畅地移动。
[0119]另外，在为了使制动器B2接合而从油压控制装置60向第一以及第二接合油室651、652内都供给油压时，伴随着向第二接合油室652供给油压，第二活塞642与第一活塞641的板按压部641b的背面抵接，使该第一活塞641向摩擦板601和分离板602按压。由此，第一活塞641受到由第一接合油室651内的油压产生的力和经由第二活塞642传递来的由第二接合油室652内的油压产生的力，来对摩擦板601以及分离板602进行按压。因此，在扭矩分担比较大，向第一以及第二接合油室651、652内都供给油压时，使第一活塞641作用有由与制动器B2的扭矩分担相应的充分的油压产生的力。
[0120]其结果，不管制动器B2的扭矩分担的大小，都能够使与扭矩分担相应的油压适当作用于对第一以及第二摩擦接合板进行按压的第一活塞641，使该第一活塞641顺利地移动。因此，在自动变速器20中，能够良好地提高变速性能。此外，在上述的制动器B2中，即使仅向第二接合油室652供给油压，也能借助由第二接合油室652内的油压产生的力使第一以及第二活塞641、642克服复位弹簧SP6的作用力移动以按压摩擦板601以及分离板602，使两者摩擦接合。
[0121]进而，在自动变速器20中，与第一活塞641—起划分形成第一接合油室651的第一凹部111以位于与第二活塞642—起划分形成第二接合油室652的第二凹部112的径向内侧的方式形成在中心支撑件Ilc上，多个复位弹簧SP6与第一接合油室651相向配置。由此，由于能够将第一接合油室651作为制动器B2的扭矩分担变小时或变速初期使用的油室而构成为适当的尺寸，因此，能够提高油压响应性，并且能够抑制动作油的消耗流量的增加。而且，由于能够使在第一凹部111和第一活塞641的第一受压部641a之间配置的密封构件小径化，所以能够减小第一活塞641的滑动阻力。
[0122]另外，上述的制动器B2包括相对于中心支撑件Ilc配置在与第二行星齿轮22相反一侧的摩擦板601以及分离板602、与第二齿圈22r总是连接的作为制动器毂的鼓构件360。鼓构件360位于摩擦板601以及分离板602和第二行星齿轮22之间并经由衬套、鼓构件120的连接部125、第二太阳轮22s的轴部被输入轴20i调心。进而，在自动变速器20中，构成第二行星齿轮22的齿轮组构成为渐开线齿轮(第一行星齿轮21和拉威挪式行星齿轮机构25也同样)，第二齿圈22r被第二太阳轮22s以及第二行星架22c相对于中间轴20m调心。并且，作为制动器毂的鼓构件360和第二齿圈22r以具有径向的间隙(游隙)的方式在旋转方向上连接。
[0123]由此，在自动变速器20中，即使鼓构件360和第二齿圈22r的连接部、即齿圈凸缘220的内周部221和鼓构件360的顶端部367的嵌合部以及齿圈凸缘220的外周部222和第二齿圈22r的嵌合部中的至少某一方中的径向的间隙变大，也能总是稳定地保持鼓构件360的姿势。其结果，在自动变速器20中，能够相对于变速器箱体11高精度地对鼓构件360调心，通过使鼓构件360和第二齿圈22r之间的间隙(游隙)变大，能够进一步提高第二齿圈22r和鼓构件360即变速器箱体11之间的振动的遮断效果。
[0124]进而，通过使鼓构件360和第二齿圈22r的连接部中的径向的间隙变大，不会因制动器B2的接合而损害第二行星齿轮22自身即第二太阳轮22s以及第二行星架22c对第二齿圈22r的调心功能，并且能够在制动器B2接合时抑制产生由第二行星齿轮22的旋转部件间的轴心的偏移引起的无用的力。由此，能够良好地减小在制动器B2接合时在第二齿圈22r激发的振动。另外，通过将制动器B2的摩擦板601以及分离板602相对于中心支撑件Ilc配置在与第二行星齿轮22相反一侧，能够使从第二齿圈22r经由鼓构件360等至变速器箱体11的路径更长。由此，在通过制动器B2使第二行星齿轮22的第二齿圈22r与变速器箱体11连接(固定)时，能够良好地衰减在第二齿圈22r激发的振动。而且，通过如上述那样总是稳定保持作为制动器毂的鼓构件360的姿势，能够抑制摩擦板601以及分离板602的倾斜，能够降低由板间的面压的偏差引起的扭矩容量的偏差，进一步提高自动变速器20的变速性能。
[0125]其结果，在自动变速器20中，在通过制动器B2使第二行星齿轮22的第二齿圈22r与变速器箱体11连接而将第二齿圈22r固定为不能旋转时，能够良好地抑制振动向该变速器箱体11的传递，提高变速性能。
[0126]另外，在上述实施方式中，作为制动器毂的鼓构件360和第二齿圈22r经由具有与筒状部366的顶端部367嵌合的内周部221以及与第二齿圈22r嵌合的外周部222的环状的齿圈凸缘(连接构件)220被连接。并且，齿圈凸缘220与鼓构件360(顶端部367)和第二齿圈22r中至少某一方以具有径向的间隙的方式嵌合。由此，进一步提高第二齿圈22r与鼓构件360即变速器箱体11之间的振动的遮断效果，且能使从第二齿圈22r经由鼓构件360等至变速器箱体11的路径更长。
[0127]进而，在自动变速器20中，鼓构件360构成为，作为能够使第二齿圈22r与作为拉威挪式行星齿轮机构25的第一输出部件的第三齿圈23r相互连接并且能够解除两者的连接的离合器C3的离合器鼓发挥功能。由此，通过将鼓构件360的姿势总是保持稳定，能够使离合器C3更顺利地动作并提高变速性能，并且能够实现自动变速器20的部件个数的削减和紧凑化。
[0128]此外，在上述的自动变速器20中，离合器Cl?C4、制动器BI以及B2中至少某个可以为爪形离合器或爪形制动器这样的啮合接合构件。例如，在自动变速器20中，作为在形成前进第I挡至前进第4挡时连续接合并且在形成后退挡时接合的制动器B2，可以采用爪形制动器。另外，在自动变速器20中，第一以及第二行星齿轮21、22以及拉威挪式行星齿轮机构25中的齿轮比λ??λ4并不限于在上述说明中例示的值。进而，在自动变速器中，也可以使第一以及第二行星齿轮21、22中的至少某个为双小齿轮式的行星齿轮，也可以将拉威挪式行星齿轮机构25置换成例如辛普森型或CR-CR型这样的复合行星齿轮系。另外，上述的自动变速器20也可以为在前轮驱动车辆上搭载的变速器。
[0129]如以上说明那样，本发明的多挡变速器对从车辆的原动机传递至输入构件的动力进行变速并向输出构件传递，其特征在于，
[0130]具有:
[0131]拉威挪式行星齿轮机构，具有被传递来自所述输入构件的动力的输入部件、可固定部件、第一输出部件以及第二输出部件，
[0132]第一行星齿轮以及第二行星齿轮，分别具有多个旋转部件，
[0133]第一制动器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述可固定部件与静止构件连接以将所述可固定部件固定为不能旋转，并且能够解除两者的连接，
[0134]第一离合器，能够使所述拉威挪式行星齿轮机构的所述第一输出部件与所述第一以及第二行星齿轮的旋转部件