一种汽车侧门锁的内开启拉线装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车侧门锁的内开启拉线装置，包括内开启拉线、门锁内开手柄和卡扣，所述内开启拉线的一端连接车门内把手，另一端连接门锁内开手柄。内开启拉线上套有内开启拉线护套，内开启拉线护套卡在门锁的背板卡槽里，内开启拉线的L型接头卡在卡扣里；当拉动车门内把手时，L型接头随着内开启手柄一起运动，当开启行程达到最大时，L型接头的直角球头处承受开启力。
【专利说明】
一种汽车侧门锁的内开启拉线装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车侧门锁的内开启拉线装置，属于汽车零配件技术领域。
【背景技术】
[0002]目前国内轿车用侧门锁多采用内开启拉线装置来开启车门。这种内开启拉线的主要问题是:拉线接头是L型，L型接头的直角端球头太小，容易折断，造成售后质量问题，从而增加索赔成本。
【实用新型内容】
[0003]实用新型目的:针对现有技术中存在的问题与不足，提供一种结构简单，可靠性高的汽车侧门锁的内开启拉线装置，提高质量，减少售后索赔成本。
[0004]技术方案:一种汽车侧门锁的内开启拉线装置，包括内开启拉线、门锁内开手柄和卡扣，所述内开启拉线的一端连接车门内把手，另一端连接门锁内开手柄。内开启拉线上套有内开启拉线护套，内开启拉线护套卡在门锁的背板卡槽里，内开启拉线的L型接头卡在卡扣里;所述L型接头的直角球头直径为6_，直角两端的长度分别是16_和9.75_，弯角处的圆角直径R为0.5mm。
[0005]当拉动车门内把手时，L型接头随着内开启手柄一起运动，当开启行程达到最大时，L型接头的直角球头处承受开启力。
[0006]有益效果:与现有技术相比，本实用新型提供的汽车侧门锁的内开启拉线装置，具有如下优点:
[0007]1、大球头的L型拉线接头有效避免了折断风险，提高了门锁使用的安全性。
[0008]2、减少是售后索赔成本。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型实施例的L型接头的结构示意图；
[0011]图3是图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0013]如图1所示:汽车侧门锁的内开启拉线装置，内开启拉线I的一端连接车门内把手，另一端连接门锁内开手柄3。内开启拉线I上套有内开启拉线护套2，内开启拉线护套2卡在门锁的背板6卡槽里，内开启拉线I的L型接头4卡在卡扣5里。当拉动车门内把手时，L型接头4随着门锁内开手柄3—起运动，当开启行程达到最大时，L型接头4的直角球头40处承受开启力。如图2-3所示，L型接头4的直角球头40直径为6mm+0.2，直角两端的长度分别是16mm和9.75mm，弯角处的圆角直径R为0.5mm±0.1。球头40大，承受的力就大。从而实现即避免折断又能方便安装的理念。
【主权项】
1.一种汽车侧门锁的内开启拉线装置，其特征在于:包括内开启拉线、门锁内开手柄和卡扣，所述内开启拉线的一端连接车门内把手，另一端连接门锁内开手柄；内开启拉线上套有内开启拉线护套，内开启拉线护套卡在门锁的背板卡槽里，内开启拉线的L型接头卡在卡扣里;所述L型接头的直角球头直径为6_，直角两端的长度分别是16_和9.75_，弯角处的圆角直径R为0.5mm。
【文档编号】E05B79/22GK205476986SQ201620065202
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】王青松, 邓志华, 李伟
【申请人】恩坦华汽车零部件（镇江）有限公司