基于列车高速空气流速差异的发电装置的制造方法
【专利摘要】一种基于列车高速空气流速差异的发电装置，发电模块、电能收集模块。发电模块由发电机支撑、主体支撑、M-300风能发电机组成。M-300风能发电机固定在发电机支撑、主体支撑上，当有列车驶过或无列车驶过有风时，M-300风能发电机转动，产生电能。电能收集模块由蓄电池、电线组成。电线与蓄电池直接连接。电能收集模块中的M-300风能发电机通过电线与电能收集模块中的蓄电池连接。当M-300风能发电机产生电能后，电能通过电线收集入蓄电池。可用列车两侧压强差发电，也可用自然风发电，达到节能的目的。
【专利说明】
基于列车高速空气流速差异的发电装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及风能发电装置，尤其是涉及一种基于列车高速空气流速差异的发电装置。
【背景技术】
[0002]我国国土辽阔，铁路运输网发展完善，而每辆列车行驶时，会产生很大的风。主要两种风:一种是背对车头的风，是由于列车的快速行驶而产生；另一种是正对于车身的风，是由于列车的快速行驶，使得车身周围空气与外围空气流速不同，产生的压强差，实践证明，这种风能量很大，目前没有得到有效利用并且可能对列车行驶造成影响。
【发明内容】
[0003]为了克服以上现有技术的不足，本实用新型提供一种基于列车高速空气流速差异的发电装置，可以利用列车两侧压强差发电，达到节能的目的。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]包括发电模块、电能收集模块。发电模块由发电机支撑、主体支撑、M-300风能发电机组成。M-300风能发电机固定在发电机支撑、主体支撑上，当有列车驶过或无列车驶过有风时，M-300风能发电机转动，产生电能。电能收集模块由蓄电池、电线组成。电线与蓄电池直接连接。电能收集模块中的M-300风能发电机通过电线与电能收集模块中的蓄电池连接。当M-300风能发电机产生电能后，电能通过电线收集入蓄电池。
[0006]本实用新型利用发电装置将列车两侧产生的风能和压强差转化为电能，在列车不通过时依靠自然风发电，并通过蓄电设备，将电能集中在蓄电器中，经过变压后，可用于给附近村庄供电以及列车周围照明，或者并入电网。
[0007]与现有的风能发电装置相比，本实用新型的有益效果在于:可用列车两侧压强差发电，也可用自然风发电，达到节能的目的。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构左视不意图。
[0009]图2为本实用新型的结构主视示意图。
[0010]图3为本实用新型的结构轴测示意图。
[0011]图中:1.发电机支撑，2.主体支撑，3.蓄电池，4.电线，5.M-300风能发电机。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】进行描述。
[0013]如图1、图2所示，包括发电模块，电能收集模块。发电模块由发电机支撑1、主体支撑2、M-300风能发电机5组成HOO风能发电机5固定在发电机支撑1、主体支撑2上，当有列车驶过或无列车驶过有风时，M-300风能发电机5转动，产生电能。电能收集模块由蓄电池3、电线4组成。电线4与蓄电池3直接连接。电能收集模块中的M-300风能发电机5通过电线4与电能收集模块中的蓄电池3连接。当M-300风能发电机5产生电能后，电能通过电线4收集入蓄电池3。
【主权项】
1.一种基于列车高速空气流速差异的发电装置，其特征在于:包括发电模块，电能收集模块;发电模块由发电机支撑(I)、主体支撑(2)、M-300风能发电机(5)组成;M-300风能发电机(5)固定在发电机支撑(I)、主体支撑(2)上，M-300风能发电机(5)转动，产生电能；电能收集模块由蓄电池(3)、电线(4)组成；电线(4)与蓄电池(3)直接连接；电能收集模块中的M-300风能发电机(5)通过电线(4)与电能收集模块中的蓄电池3连接;当M-300风能发电机(5)产生电能后，电能通过电线(4)收集入蓄电池(3)。
【文档编号】F03D9/30GK205478102SQ201620046874
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月18日
【发明人】周勇, 李西凯, 方伟, 段兴乐, 靳凌云, 陈晓昆
【申请人】武汉理工大学