一种动车组安全电路联锁控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种动车组安全电路联锁控制装置，保护接地开关控制支路包括：串联连接的受电弓升弓气路截断阀、保护接地开关断开气路截断阀和保护接地开关断开电磁阀；当动车组高压设备检修维护或外接电源供电时，操作保护接地开关闭合，旋转受电弓升弓气路截断阀旋塞和保护接地开关断开气路截断阀旋塞，以打开钥匙箱箱盖；同时该保护接地开关控制支路断开，串联在保护接地开关控制支路中的保护接地开关断开电磁阀失电，保护接地开关断开电磁阀失电以使保护接地开关保持闭合；钥匙箱箱盖通过受电弓升弓气路截断阀和保护接地开关断开气路截断阀机械锁定。高压设备检修维护或外接电源供电时，保护接地开关需要处于闭合状态，保护检修人员的人身安全。
【专利说明】
一种动车组安全电路联锁控制装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及动车组安全控制技术领域，尤其涉及一种动车组安全电路联锁控制装置。
【背景技术】
[0002]动车组正常运行时，受电弓与接触网接触，由接触网对动车组进行高压供电。但是，当动车组上的高压设备进行检修维护时，高压回路必须处于无电状态才能保证操作人员以及相关设备的安全。
[0003]因此，本领域技术人员需要提供一种动车组安全电路联锁控制装置，能够在动车组上的高压设备进行检修维护时，保证操作人员以及相关设备的安全。
【实用新型内容】
[0004]为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本实用新型提供一种动车组安全电路联锁控制装置，能够在动车组上的高压设备进行检修维护时，保证操作人员以及相关设备的安全。
[0005]本实用新型实施例提供一种动车组安全电路联锁控制装置，包括:保护接地开关控制支路；
[0006]所述保护接地开关控制支路包括:串联连接的受电弓升弓气路截断阀、保护接地开关断开气路截断阀和保护接地开关断开电磁阀；
[0007]当动车组高压设备检修维护或外接电源供电时，操作保护接地开关闭合，旋转所述受电弓升弓气路截断阀旋塞和保护接地开关断开气路截断阀旋塞，以打开钥匙箱箱盖；同时该保护接地开关控制支路断开，串联在所述保护接地开关控制支路中的所述保护接地开关断开电磁阀失电，所述保护接地开关断开电磁阀失电以使保护接地开关保持闭合；
[0008]所述钥匙箱箱盖通过所述受电弓升弓气路截断阀和所述保护接地开关断开气路截断阀机械锁定。
[0009]优选地，还包括:开锁控制支路；
[0010]所述开锁控制支路包括:串联连接的开锁按钮、保护接地开关辅助触点和开锁继电器的线圈；
[0011 ]所述开锁按钮位于所述钥匙箱上；
[0012]所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关辅助触点闭合；
[0013]操作所述保护接地开关闭合，按下所述开锁按钮，使所述开锁继电器的线圈得电，释放钥匙。
[0014]优选地，还包括:受电弓联锁控制第一支路；
[0015]所述受电弓联锁控制第一支路包括:串联连接的保护接地开关状态常闭触点和升弓继电器线圈；
[0016]当所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关状态常闭触点断开，升弓继电器线圈失电，受电弓不能升起。
[0017]优选地，还包括:受电弓联锁控制第二支路；
[0018]所述受电弓联锁控制第二支路包括:串联连接的紧急断电继电器常开触点、升弓继电器的常开触点和升弓电磁阀；
[0019]当紧急断电继电器失电时，所述紧急断电继电器常开触点断开；
[0020]当受电弓升弓条件满足时，所述升弓继电器线圈得电，所述升弓继电器的常开触点闭合，所述升弓电磁阀得电，受电弓升起。
[0021]优选地，还包括:紧急断电控制第一支路和紧急断开控制第二支路；
[0022]所述紧急断电控制第一支路包括:串联连接的紧急断电按钮、紧急断电条件继电器常开触点、紧急断电继电器线圈；
[0023]所述紧急断电控制第二支路包括:串联连接的外接电源状态继电器常闭触点和紧急断电条件继电器线圈；
[0024]所述紧急断电控制第二支路与所述紧急断电按钮串联连接。
[0025]优选地，还包括外接电源状态继电器控制支路；
[0026]所述外接电源状态继电器控制支路包括:串联连接的外接电源插头和外接电源状态继电器线圈；
[0027]当外接电源接入时，所述外接电源插头闭合，所述外接电源状态继电器线圈得电。
[0028]优选地，所述保护接地开关控制支路还包括:保护接地断开控制断路器；
[0029]所述保护接地断开控制断路器串联在所述保护接地开关控制支路中。
[0030]优选地，所述开锁控制支路还包括:开锁控制断路器；
[0031 ]所述开锁控制断路器串联在开锁控制支路中。
[0032]优选地，所述受电弓联锁控制支路还包括:升弓控制断路器；
[0033]所述升弓控制断路器串联在所述受电弓联锁控制支路中。
[0034]优选地，所述紧急断电控制第一支路包括:紧急断电控制断路器；
[0035]所述紧急断电控制断路器串联在所述紧急断电控制第一支路中。
[0036]与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点:
[0037]当动车组的高压设备进行检修维护或外接电源供电时，需要保证高压回路处于无电状态，即保证受电弓不能升弓。为了防止受电弓异常升弓，列车设置了保护接地开关。当高压设备进行检修维护或外接电源供电时，保护接地开关需要处于闭合状态，这样当受电弓升弓使高压回路通电时，保护接地开关为高压回路提供了低阻抗电流回路，从而保护检修人员的人身安全。
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0039]图1为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例一示意图；
[0040]图2为本实用新型提供的钥匙安全联锁盒示意图；
[0041]图3为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例二示意图；
[0042]图4为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例三示意图；
[0043]图5为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例四示意图；
[0044]图6为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例五示意图。
【具体实施方式】
[0045]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0046]参见图1，该图为本实用新型提供的一种动车组安全电路联锁控制装置实施例一示意图。
[0047]本实施例提供的动车组安全电路联锁控制装置，包括:保护接地开关控制支路；
[0048]所述保护接地开关控制支路包括:串联连接的受电弓升弓气路截断阀J1、保护接地开关断开气路截断阀J2和保护接地开关断开电磁阀Yl;
[0049]当动车组高压设备检修维护或外接电源供电时，操作保护接地开关闭合，旋转所述受电弓升弓气路截断阀Jl旋塞和保护接地开关断开气路截断阀J2旋塞，以打开钥匙箱箱盖；同时该保护接地开关控制支路断开，串联在所述保护接地开关控制支路中的所述保护接地开关断开电磁阀Π失电，所述保护接地开关断开电磁阀Yl失电以保证保护接地开关无法断开;即使保护接地开关保持闭合状态。
[0050]所述钥匙箱位于辅助空压机内；
[0051 ]其中辅助空压机位于受电弓车厢的车下设备舱。
[0052]所述钥匙箱箱盖通过所述受电弓升弓气路截断阀Jl和所述保护接地开关断开气路截断阀J2机械锁定。
[0053]具体可以参见钥匙联锁盒示意图，如图2所示。
[0054]需要说明的是，当动车组的高压设备进行检修维护或外接电源供电时，需要保证高压回路处于无电状态，即保证受电弓不能升弓。为了防止受电弓异常升弓，列车设置了保护接地开关。当高压设备进行检修维护或外接电源供电时，保护接地开关需要处于闭合状态，这样当受电弓升弓使高压回路通电时，保护接地开关为高压回路提供了低阻抗电流回路，从而保护检修人员的人身安全。
[0055]需要取出图2所示的钥匙联锁盒中的高压设备箱钥匙或外接电源箱钥匙。可以理解的是，
[0056]取出高压设备箱钥匙或外接电源箱钥匙的流程如下:
[0057]第一步:打开辅助空压机内钥匙箱的箱盖；
[0058]第二步:解锁图2中的I号钥匙和2号钥匙；
[0059]第三步:将I号钥匙和2号钥匙插入图2中I号钥匙和2号钥匙对应的钥匙孔，解锁3号钥匙和4号钥匙，用3号钥匙和4号钥匙可以打开高压设备箱，用5号钥匙可以打开外接电源箱，箱体检修完成前钥匙不能拿出；
[0060]第四步:在3号钥匙、4号钥匙、5号钥匙未插入钥匙孔时，I号钥匙和2号钥匙也无法拿出。
[0061]需要说明的是，无论是打开高压设备箱还是外接电源箱，均需要先将I号钥匙和2号钥匙从辅助空压机内钥匙箱处取出，插入图2中对应的钥匙孔。
[0062]需要说明的是，所述保护接地开关控制支路还包括:保护接地断开控制断路器SI;
[0063]所述保护接地断开控制断路器SI串联在所述保护接地开关控制支路中。
[0064]参见图3，该图为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例二示意图。
[0065]本实施例提供的动车组安全电路联锁控制装置，还包括:开锁控制支路；
[0066]所述开锁控制支路包括:串联连接的开锁按钮Q1、保护接地开关辅助触点A和开锁继电器的线圈K;
[0067]所述开锁按钮Ql位于所述钥匙箱上；
[0068]所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关辅助触点A闭合；
[0069]操作所述保护接地开关闭合，按下所述开锁按钮Ql，使所述开锁继电器的线圈K得电，释放钥匙。
[0070]正常状态下，I号钥匙和2号钥匙在钥匙箱内处于锁定状态，当操作人员操作钥匙箱上的开锁按钮Ql时，开锁继电器的线圈K得电，释放I号和2号钥匙。
[0071]图3提供的电路实现了取出I号和2号钥匙与保护接地开关闭合联锁，只有保护接地开关闭合的前提下，图2的开锁控制支路才可以通电，I号钥匙和2号钥匙才可以取出。即，当保护接地开关不闭合时，无法取出I号钥匙和2号钥匙。这样实现了开锁和保护接地开关的联锁。
[0072]另外，本实施例中所述开锁控制支路还包括:开锁控制断路器S2;
[0073]所述开锁控制断路器S2串联在开锁控制支路中。
[0074]参见图4，该图为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例三示意图。
[0075]本实施例提供的动车组安全电路联锁控制装置，还包括:受电弓联锁控制第一支路；
[0076]所述受电弓联锁控制第一支路包括:串联连接的保护接地开关状态常闭触点D和升弓继电器线圈C;
[0077]当所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关状态常闭触点D断开，升弓继电器线圈C失电，受电弓不能升起。
[0078]另外，还包括:受电弓联锁控制第二支路；
[0079]所述受电弓联锁控制第二支路包括:串联连接的紧急断电继电器常开触点V、升弓继电器的常开触点C和升弓电磁阀Y2;
[0080]当紧急断电继电器失电时，所述紧急断电继电器常开触点V断开；
[0081]当受电弓升弓条件满足时，所述升弓继电器线圈C得电，所述升弓继电器的常开触点C闭合，所述升弓电磁阀Y2得电，受电弓升起。
[0082]当高压设备检修维护时，需要先操作保护接地开关闭合，当保护接地开关闭合时，保护接地开关状态常闭触点D断开，使升弓继电器不能得电，从而使受电弓不能升起。
[0083]另外，所述受电弓联锁控制支路还包括:升弓控制断路器S3;所述升弓控制断路器S3串联在所述受电弓联锁控制支路中。
[0084]需要说明的是，图4中的X为列车其他升弓控制条件。例如，受电弓未被切除，车辆主断路器未闭合等。
[0085]参见图5，该图为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例四示意图。
[0086]本实施例提供的动车组安全电路联锁控制装置，还包括:紧急断电控制第一支路和紧急断开控制第二支路；
[0087]所述紧急断电控制第一支路包括:串联连接的紧急断电按钮Q2、紧急断电条件继电器常开触点E、紧急断电继电器线圈V;
[0088]所述紧急断电控制第二支路包括:串联连接的外接电源状态继电器常闭触点F和紧急断电条件继电器线圈E;
[0089]所述紧急断电控制第二支路与所述紧急断电按钮Q2串联连接。
[0090]需要说明的是，紧急断电控制第一支路还包括:串联连接的紧急断电控制断路器S4。如图5所示，S4与Q2串联连接。
[0091]参见图6，该图为本实用新型提供的动车组安全电路联锁控制装置实施例五示意图。
[0092]本实施例提供的动车组安全电路联锁控制装置，还包括外接电源状态继电器控制支路；
[0093]所述外接电源状态继电器控制支路包括:串联连接的外接电源插头50和外接电源状态继电器线圈51;
[0094]当外接电源接入时，所述外接电源插头50闭合，所述外接电源状态继电器线圈51得电。
[0095]当外接电源插头连接时，外接电源状态继电器线圈51得电，触点F处于断开状态，F断开后紧急断电条件继电器线圈E失电，紧急断电条件继电器常开触点E由闭合状态变为断开状态，从而使紧急断电继电器线圈V失电，紧急断电继电器失电又使触点V断开升弓电磁阀控制回路，受电弓不能升起。
[0096]需要说明的是，外接电源状态继电器控制支路还包括串联连接的外接电源控制断路器S5。
[0097]图4-图6实现了升弓控制回路安全联锁，通过保护接地开关状态、外接电源连接器插入状态与升弓电磁阀控制电路联锁，当保护接地开关闭合或外接电源连接器插入的状态下，升弓电磁阀不能得电，不能升弓。
[0098]可以理解的是，以上各个图中的断路器S1-S5均是起到保护作用，与电路的控制逻辑没有关系。
[0099]需要说明的是，以上实施例提供的各个控制支路均由列车上的直流IlOV电源供电，即所述保护接地开关控制支路的两端分别连接DCllOV+和DC110V-。所述开锁控制支路的两端分别连接DCl 1V+和DCl 10V-。所述受电弓联锁控制支路的两端分别连接DCl 1V+和DC110V-。紧急断电控制第一支路两端分别连接DCllOV+和DC110V-。紧急断开控制第二支路两端分别连接DCllOV+和DC110V-。外接电源状态继电器控制支路的两端分别连接DCllOV+和DCl1V-0
[0100]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，包括:保护接地开关控制支路； 所述保护接地开关控制支路包括:串联连接的受电弓升弓气路截断阀、保护接地开关断开气路截断阀和保护接地开关断开电磁阀； 当动车组高压设备检修维护或外接电源供电时，操作保护接地开关闭合，旋转所述受电弓升弓气路截断阀旋塞和保护接地开关断开气路截断阀旋塞，以打开钥匙箱箱盖；同时该保护接地开关控制支路断开，串联在所述保护接地开关控制支路中的所述保护接地开关断开电磁阀失电，所述保护接地开关断开电磁阀失电以使保护接地开关保持闭合； 所述钥匙箱箱盖通过所述受电弓升弓气路截断阀和所述保护接地开关断开气路截断阀机械锁定。2.根据权利要求1所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，还包括:开锁控制支路； 所述开锁控制支路包括:串联连接的开锁按钮、保护接地开关辅助触点和开锁继电器的线圈； 所述开锁按钮位于所述钥匙箱上； 所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关辅助触点闭合； 操作所述保护接地开关闭合，按下所述开锁按钮，使所述开锁继电器的线圈得电，释放钥匙。3.根据权利要求1所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，还包括:受电弓联锁控制第一支路； 所述受电弓联锁控制第一支路包括:串联连接的保护接地开关状态常闭触点和升弓继电器线圈； 当所述保护接地开关闭合时，所述保护接地开关状态常闭触点断开，升弓继电器线圈失电，受电弓不能升起。4.根据权利要求3所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，还包括:受电弓联锁控制第二支路； 所述受电弓联锁控制第二支路包括:串联连接的紧急断电继电器常开触点、升弓继电器的常开触点和升弓电磁阀； 当紧急断电继电器失电时，所述紧急断电继电器常开触点断开； 当受电弓升弓条件满足时，所述升弓继电器线圈得电，所述升弓继电器的常开触点闭合，所述升弓电磁阀得电，受电弓升起。5.根据权利要求4所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，还包括:紧急断电控制第一支路和紧急断开控制第二支路； 所述紧急断电控制第一支路包括:串联连接的紧急断电按钮、紧急断电条件继电器常开触点、紧急断电继电器线圈； 所述紧急断电控制第二支路包括:串联连接的外接电源状态继电器常闭触点和紧急断电条件继电器线圈； 所述紧急断电控制第二支路与所述紧急断电按钮串联连接。6.根据权利要求5所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，还包括外接电源状态继电器控制支路； 所述外接电源状态继电器控制支路包括:串联连接的外接电源插头和外接电源状态继电器线圈； 当外接电源接入时，所述外接电源插头闭合，所述外接电源状态继电器线圈得电。7.根据权利要求1所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，所述保护接地开关控制支路还包括:保护接地断开控制断路器； 所述保护接地断开控制断路器串联在所述保护接地开关控制支路中。8.根据权利要求2所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，所述开锁控制支路还包括:开锁控制断路器； 所述开锁控制断路器串联在开锁控制支路中。9.根据权利要求3所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，所述受电弓联锁控制支路还包括:升弓控制断路器； 所述升弓控制断路器串联在所述受电弓联锁控制支路中。10.根据权利要求5所述的动车组安全电路联锁控制装置，其特征在于，所述紧急断电控制第一支路包括:紧急断电控制断路器； 所述紧急断电控制断路器串联在所述紧急断电控制第一支路中。
【文档编号】H01H9/26GK205487828SQ201620147309
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】牛步钊, 焦京海, 房新凯, 吴冬华, 陶桂东, 邓桂美
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司