一种自行车上的变速调节齿轮结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种自行车上的变速调节齿轮结构，属于机械传动技术领域。它解决了现有自行车上的变速调节齿轮结构使用不便捷等技术问题。本变速调节齿轮结构包括安装架和连接臂，安装架上可转动的连接有齿轮一和齿轮二，齿轮一和齿轮二位于同一平面内且间隔设置，安装架呈长条状，安装架的一端为自由端，另一端为连接端，齿轮一靠近安装架的自由端，齿轮二靠近安装架的连接端；安装架的连接端与连接臂球铰接，安装架上还固设有用于连接变速线的连接柱且通过变速线拉动连接柱能够使安装架绕铰接点摆动。本实用新型中安装架除了能够上下摆动外，还能够在水平面沿从动轮的轴线摆动，使链条的转换角度经过缓冲，更容易相啮合，提供传动的可靠性。
【专利说明】
一种自行车上的变速调节齿轮结构
技术领域
[0001 ]本实用新型属于机械传动器件技术领域，涉及一种齿轮结构，特别是一种自行车上的变速调节齿轮结构。【背景技术】
[0002]齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、 传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能;齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。将两个齿轮分开，可以应用链条、履带、皮带来带动两边的齿轮而传送动力。
[0003]自行车是以脚踩踏板为动力的绿色环保的交通工具，脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，通过齿轮结构与链条的配合传动，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件以及齿轮结构是否合适，将直接影响自行车的驱动能否顺利进行以及骑车人的舒适感。
[0004]我国专利(公告号:CN201545159U;【公开日】:2010-08-11)公开了一种自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构，自行车后轮变速齿轮组至少具有两齿轮，最外侧为第一齿轮，其相邻内侧为第二齿轮，第二齿轮与花毂间具有连动关系，第一齿轮与第二齿轮为相同外径及相同齿数，且最外侧第一齿轮与花毂间设有一能自由转动的金属环；当操作拨链变速使链条转动套至最外侧第一齿轮时，因该第一齿轮与花毂间无连动关系，故后轮为不受链条带动转动的“离”状态，而当再操作拨链变速使得链条转动套回相邻的第二齿轮使其成为“合”状态时，因为第一、第二齿轮具有相同外径和相同齿数，所以转动的动作可在低行使速度下轻易完成。
[0005]变速自行车在变速过程中，由于变换了与链条配合的不同尺寸的齿轮，需要对主动轮和从动轮之间的链条长度进行调整，通常是通过一个变速调节齿轮结构来实现的。上述专利中的自行车变速齿轮组无轴承离合装备改良机构没有公开这种齿轮结构的具体技术方案，而市场上现有的该类产品普遍存在调节不灵敏，使用不方便的缺点。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种自行车上的变速调节齿轮结构，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高变速调节齿轮结构的使用便捷性。
[0007]本实用新型目的可通过下列技术方案来实现:
[0008]—种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述变速调节齿轮结构包括安装架和连接臂，所述安装架上可转动的连接有齿轮一和齿轮二，所述齿轮一和齿轮二位于同一平面内且间隔设置，所述安装架呈长条状，所述安装架的一端为自由端，另一端为连接端，所述齿轮一靠近所述安装架的自由端，所述齿轮二靠近所述安装架的连接端;所述安装架的连接端与所述连接臂球铰接，所述安装架上还固设有用于连接变速线的连接柱且通过变速线拉动连接柱能够使所述安装架绕铰接点摆动。
[0009]其原理如下:本技术方案中的变速调节齿轮结构用于调节主动轮与从动轮间的传动比，自行车的链条除了与主动轮以及从动轮相啮合外，还依次绕接在齿轮一和齿轮二上， 通过拉动与安装架上的连接柱相连的变速线，使得安装架绕铰接点摆动，这样能够改变安装架的自由端位置，从而改变齿轮一的位置，本技术方案中安装架设置在从动轮的下方，齿轮一和齿轮二的轴线相互平行，当齿轮一转动到自行车的主动轮和从动轮之间的区间范围时，此时齿轮一对链条的支撑影响较小，链条能够环绕在主动轮较大的齿轮盘上，即能够得到较大的传动比；当齿轮一转动到自行车从动轮后方区域时，齿轮一对链条向从动轮的后下方支撑扩张，改变了链条的环绕路径，链条只能够环绕在主动轮较小的齿轮盘上，使得传动比降低，增大扭矩，较低速度。齿轮一和齿轮二位于同一平面内，而自行车的主动轮和从动轮均是由多个齿轮盘组成的，齿轮一和齿轮二不可能与每个主动轮以及从动轮的齿轮盘位于同一平面内，这样链条在依次环绕时，当几个齿轮不在同一平面内时就会发生扭曲变形，从而容易造成跳齿、卡死等现象，严重时会发生磨损、断裂。本技术方案中的安装架的连接端与连接臂是球铰接的，安装架除了能够上下摆动外，还能够在水平面沿从动轮的轴线摆动，这样一个调整过度，使链条的转换角度经过缓冲，更容易相啮合，提供传动的可靠性。
[0010]在上述的自行车上的变速调节齿轮结构中，所述连接臂的端部设有铰接柱，所述铰接柱上具有球面，所述安装架的连接端固设有弧形板，所述弧形板的内壁呈球面且与所述铰接柱上的球面相配合贴靠。弧形板的内壁呈球面，与铰接柱上的球面相配合实现球铰接，使安装架除了能够上下摆动外，还能够在水平面沿从动轮的轴线摆动。
[0011]在上述的自行车上的变速调节齿轮结构中，所述铰接柱的侧壁上具有朝下的凸沿，所述凸沿上开设有供变速线穿过的小孔，所述安装架的连接端一侧与所述铰接柱相球铰接，所述安装架的连接端另一侧固设所述连接柱。变速调节的链条变化范围比较大，通过在安装架的连接端设置连接柱，只需要变速丝拉动较小的位移，就能够使得安装架具有齿轮一的自由端具有较大的摆幅，使用方便。
[0012]在上述的自行车上的变速调节齿轮结构中，所述齿轮一与齿轮二的半径相等且所述齿轮一与齿轮二的中心距大于所述齿轮一的直径。
[0013]在上述的自行车上的变速调节齿轮结构中，所述安装架包括平行间隔设置的侧板一和侧板二，所述齿轮一与齿轮二均位于所述侧板一和侧板二之间，在所述安装架的自由端处，所述侧板一上具有朝向所述侧板二的尾板。齿轮一与齿轮二位于侧板一和侧板二之间，加上尾板将齿轮一与齿轮二合围起来，能够对齿轮一与齿轮二起到保护作用，同时又能防止齿轮一与齿轮二对使用者造成伤害，提高安全性能。侧板一和侧板二可以两者扣接在一起，这样便于组合装配。
[0014]与现有技术相比，本实用新型中的变速调节齿轮结构具有以下优点:
[0015]1、本技术方案中安装架的连接端与连接臂是球铰接的，安装架除了能够上下摆动夕卜，还能够在水平面沿从动轮的轴线摆动，这样一个调整过度，使链条的转换角度经过缓冲，更容易相啮合，提供传动的可靠性。
[0016]2、本技术方案中通过在安装架的连接端设置连接柱，只需要变速丝拉动较小的位移，就能够使得安装架具有齿轮一的自由端具有较大的摆幅，使用方便。【附图说明】
[0017]图1是本齿轮结构在变速自行车上的使用结构示意图。
[0018]图2是本齿轮结构与自行车从动轮的连接结构示意图。
[0019]图3是本齿轮结构的立体结构示意图。
[0020]图中，1、安装架；11、自由端；12、连接端；13、侧板一；14、侧板二;2、连接臂;3、齿轮一;4、齿轮二;5、连接柱;6、铰接柱;7、弧形板;8、凸沿;9、小孔；10、尾板；la、主动轮；lb、从动轮。【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1、图2和图3所示，本自行车上的变速调节齿轮结构包括安装架1和连接臂2， 安装架1上可转动的连接有齿轮一 3和齿轮二4,齿轮一 3和齿轮二4位于同一平面内且间隔设置，安装架1呈长条状，安装架1的一端为自由端11，另一端为连接端12,齿轮一 3靠近安装架1的自由端11，齿轮二4靠近安装架1的连接端12;安装架1的连接端12与连接臂2球铰接， 安装架1上还固设有用于连接变速线的连接柱5且通过变速线拉动连接柱5能够使安装架1 绕铰接点摆动。[〇〇23]如图2和图3所示，连接臂2的端部设有铰接柱6，铰接柱6上具有球面，安装架1的连接端12固设有弧形板7,弧形板7的内壁呈球面且与铰接柱6上的球面相配合贴靠;铰接柱6 的侧壁上具有朝下的凸沿8,凸沿8上开设有供变速线穿过的小孔9,安装架1的连接端12— 侧与铰接柱6相球铰接，安装架1的连接端12另一侧固设连接柱5;安装架1包括平行间隔设置的侧板一 13和侧板二14,齿轮一3与齿轮二4均位于侧板一 13和侧板二14之间，在安装架1 的自由端11处，侧板一 13上具有朝向侧板二14的尾板10。
[0024]本技术方案中的变速调节齿轮结构用于调节主动轮la与从动轮lb间的传动比，自行车的链条除了与主动轮la以及从动轮lb相啮合外，还依次绕接在齿轮一 3和齿轮二4上， 通过拉动与安装架1上的连接柱5相连的变速线，使得安装架1绕铰接点摆动，这样能够改变安装架1的自由端11位置，从而改变齿轮一3的位置，本技术方案中安装架1设置在从动轮lb 的下方，齿轮一 3和齿轮二4的轴线相互平行，当齿轮一 3转动到自行车的主动轮la和从动轮 lb之间的区间范围时，此时齿轮一 3对链条的支撑影响较小，链条能够环绕在主动轮la较大的齿轮盘上，即能够得到较大的传动比；当齿轮一3转动到自行车从动轮lb后方区域时，齿轮一 3对链条向从动轮lb的后下方支撑扩张，改变了链条的环绕路径，链条只能够环绕在主动轮la较小的齿轮盘上，使得传动比降低，增大扭矩，较低速度。齿轮一 3和齿轮二4位于同一平面内，而自行车的主动轮la和从动轮lb均是由多个齿轮盘组成的，齿轮一3和齿轮二4 不可能与每个主动轮la以及从动轮lb的齿轮盘位于同一平面内，这样链条在依次环绕时， 当几个齿轮不在同一平面内时就会发生扭曲变形，从而容易造成跳齿、卡死等现象，严重时会发生磨损、断裂。本技术方案中弧形板7的内壁呈球面，与铰接柱6上的球面相配合实现球铰接，使安装架1除了能够上下摆动外，还能够在水平面沿从动轮lb的轴线摆动，这样一个调整过度，使链条的转换角度经过缓冲，更容易相啮合，提供传动的可靠性。
[0025]本实施例中变速调节的链条变化范围比较大，通过在安装架1的连接端12设置连接柱5，只需要变速丝拉动较小的位移，就能够使得安装架1具有齿轮一3的自由端11具有较大的摆幅，使用方便;齿轮一3与齿轮二4位于侧板一 13和侧板二14之间，加上尾板10将齿轮一 3与齿轮二4合围起来，能够对齿轮一 3与齿轮二4起到保护作用，同时又能防止齿轮一 3与齿轮二4对使用者造成伤害，提高安全性能。侧板一 13和侧板二14可以两者扣接在一起，这样便于组合装配。[〇〇26]本实施例中齿轮一3与齿轮二4的半径相等且齿轮一3与齿轮二4的中心距大于齿轮一3的直径。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0028]尽管本文较多地使用了 1、安装架；11、自由端；12、连接端；13、侧板一；14、侧板二； 2、连接臂;3、齿轮一;4、齿轮二;5、连接柱;6、铰接柱;7、弧形板;8、凸沿;9、小孔；10、尾板； la、主动轮;lb、从动轮等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述变速调节齿轮结构包括安装 架(1)和连接臂(2)，所述安装架(1)上可转动的连接有齿轮一 (3)和齿轮二(4)，所述齿轮一 (3)和齿轮二(4)位于同一平面内且间隔设置，所述安装架(1)呈长条状，所述安装架(1)的 一端为自由端(11)，另一端为连接端(12)，所述齿轮一(3)靠近所述安装架(1)的自由端 (11)，所述齿轮二(4)靠近所述安装架(1)的连接端(12);所述安装架(1)的连接端(12)与所 述连接臂(2)球铰接，所述安装架(1)上还固设有用于连接变速线的连接柱(5)且通过变速 线拉动连接柱(5)能够使所述安装架(1)绕铰接点摆动。2.根据权利要求1所述的一种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述连接臂 (2)的端部设有铰接柱(6)，所述铰接柱(6)上具有球面，所述安装架(1)的连接端(12)固设 有弧形板(7)，所述弧形板(7)的内壁呈球面且与所述铰接柱(6)上的球面相配合贴靠。3.根据权利要求2所述的一种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述铰接柱 (6)的侧壁上具有朝下的凸沿(8)，所述凸沿(8)上开设有供变速线穿过的小孔(9)，所述安 装架(1)的连接端(12)—侧与所述铰接柱(6)相球铰接，所述安装架(1)的连接端(12)另一 侧固设所述连接柱(5)。4.根据权利要求1或2或3所述的一种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述 齿轮一 (3)与齿轮二(4)的半径相等且所述齿轮一 (3)与齿轮二(4)的中心距大于所述齿轮 一 (3)的直径。5.根据权利要求1或2或3所述的一种自行车上的变速调节齿轮结构，其特征在于，所述 安装架(1)包括平行间隔设置的侧板一(13)和侧板二(14)，所述齿轮一 (3)与齿轮二(4)均 位于所述侧板一(13)和侧板二(14)之间，在所述安装架(1)的自由端(11)处，所述侧板一 (13)上具有朝向所述侧板二(14)的尾板(10)。
【文档编号】B62M9/10GK205652281SQ201620409229
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月9日 公开号201620409229.5, CN 201620409229, CN 205652281 U, CN 205652281U, CN-U-205652281, CN201620409229, CN201620409229.5, CN205652281 U, CN205652281U
【发明人】包莉丽
【申请人】包莉丽