齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，包括齿轮箱和离合装置，齿轮箱包括箱体和传动组件，传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，一级主动齿轮安装在输入轴上；离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽。本实用新型结构简单，结构合理，动力转换效率高，且动力切换顺畅。
【专利说明】 齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆辅助装置，特别是一种齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置。
【背景技术】
[0002]汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴，1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研宄汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。
[0003]齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、齿轮传动计算、开式和半开式传动。把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。
[0004]由于汽车结构限制，在车辆上使用的齿轮传动系统的设计通常要求结构更为紧凑，加工要求较普通工业应用场合更高，同时现有的车辆刹车系统易出现刹车不灵或刹不住的情况，故而需要设计一款车辆辅助刹车系统。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置。
[0006]本实用新型的技术方案为:一种齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置包括齿轮箱和离合装置，所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上；
[0007]所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为拆卸式齿轮结构，所述拆卸式齿轮结构包括至少两个齿轮体元件，每个所述齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，所述汽车齿结构轮通过相邻齿轮体元件的第一连接部和第二连接部连接形成，每一个所述齿轮体元件上的第一连接部设有连接槽，所述第二连接部设有连接凸起，所述齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连凸起连接;
[0008]所述齿轮体元件之间相连接的第一连接部和第二连接部之间通过定位件定位，所述定位件包括定位孔、定位栓和定位螺母，所述定位孔设置在第一连接部和第二连接部上，当一所述齿轮体元件上的第一连接部与相邻齿轮体元件上的第二连接部连接时，相邻所述齿轮体元件上的第一连接部和第二连接部的定位孔连通，所述定位栓穿过定位孔与定位螺母配合；
[0009]所述离合装置包括包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度。
[0010]优选地，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。
[0011]优选地，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
[0012]优选地，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
[0013]优选地，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
[0014]优选地，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
[0015]优选地，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
[0016]优选地，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
[0017]综上所述，本实用新型具有以下优点:
[0018]本实用新型结构简单，结构合理，动力转换效率高，且动力切换顺畅，同时散热型结构使得齿轮散热效果好，运行平稳，延长了使用寿命，拆卸式齿轮结构易于拆卸和安装，解决了汽车齿轮修理不便的问题，可随时更换部分汽车齿轮元件，节约维修时间和维修成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为根据本实用新型优选实施例的示意图；
[0020]图2为图1中齿轮箱和润滑管路的结构示意图；
[0021]图3为图1中离合盘的结构示意图；
[0022]图4为拆卸式齿轮结构的示意图；
[0023]图5为拆卸式齿轮结构的爆炸示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0025]如图1至图5所示，一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置，包括离合装置1、齿轮箱2、用于润滑齿轮箱2内传动装置的润滑管路3、刹车钳4。
[0026]所述刹车钳4设有固定设置在汽车底盘上的钳臂41，所述钳臂41上活动连接有两个沿钳臂41轴线对称分布的钳头42，所述的两个钳头42之间设有夹卡空间如，位于所述夹卡空间如的两侧的两个钳头42上各设置有一摩擦片42^当所述两个钳头42动作时可以扩大或缩小夹卡空间如，所述钳头42设有突出部421用于和钳臂41相连接，所述钳头42上还设有角部422，所述角部422活动连接驱动蜗杆43，所述驱动蜗杆43啮合涡轮44，所述驱动蜗杆43和涡轮44设置在钳头推动壳体45内，所述涡轮44套设在驱动轴46上。
[0027]所述钳臂41上设有耳部411，所述耳部411上固定连接钳头推动壳体45。所述的两个钳头42之间设置有弹簧47，所述弹簧47的两端分别和两个钳头42相连接，当所述弹簧47用于产生和钳头42运动使得夹卡空间如变化相反的作用力。
[0028]所述齿轮箱2包括箱体21和传动组件，所述传动组件包括输入轴22、上输出轴231和下输出轴232，所述上输出轴231和下输出轴232通过联轴器分别与驱动轴46相连，所述上输出轴231和下输出轴232上均套设有一个二级被动齿轮24，所述二级被动齿轮24啮合二级主动齿轮25，所述二级主动齿轮25安装在二级传动轴26上，所述二级传动轴26上还安装有一级被动齿轮27，所述一级被动齿轮27啮合一级主动齿轮28，所述一级主动齿轮28安装在输入轴22上。
[0029]二级被动齿轮24、二级主动齿轮25、一级被动齿轮27和一级主动齿轮28均为拆卸式齿轮结构，拆卸式齿轮结构包括至少两个齿轮体元件1^10，每个齿轮体元件610包括轮齿611、齿槽612、第一连接部613和第二连接部614，汽车齿轮通过相邻齿轮体元件610的第一连接部613和第二连接部614连接形成，每一个齿轮体元件610上的第一连接部613设有连接槽6131，第二连接部614设有连接凸起6141，齿轮体元件610之间通过第一连接部613的连接槽6131和相邻的第二连接部614的连凸起6141连接。
[0030]齿轮体元件610之间相连接的第一连接部613和第二连接部614之间通过定位件620定位，定位件620包括定位孔621、定位栓622和定位螺母623，定位孔621设置在第一连接部613和第二连接部614上，当一齿轮体元件610上的第一连接部613与相邻齿轮体元件610上的第二连接部614连接时，相邻齿轮体元件610上的第一连接部613和第二连接部614的定位孔621连通，定位栓622穿过定位孔621与定位螺母623配合。
[0031]所述上输出轴231的两个轴端各安装有一个上输出轴承23^1，靠近所述上输出轴231出轴端的上输出轴承233安装在上输出端盖2323内，另一个上输出轴承233安装在上输出轴承座2333内，所述上输出轴承座2333设置在箱体21上；所述下输出轴232的两个轴端各安装有一个下输出轴承231靠近所述下输出轴232出轴端的下输出轴承236安装在下输出端盖2326内，另一个下输出轴承236安装在下输出轴承座2336内，所述下输出轴承座2336设置在箱体21上。
[0032]所述二级传动轴26的两个轴端各安装有一个二级传动轴承261，所述的两个二级传动轴承261分别安装在设置在箱体21上的轴承台262内。
[0033]所述输入轴22上安装有两个输入轴承221，靠近所述输入轴22输入端一侧的输入轴承221安装在输入轴承座222内，所述输入轴承座222设置在箱体21上，另一个输入轴承221安装在下输出轴承座233b内，所述输入轴22与箱体21的连接处安装有设置在输入端盖内223的油封。
[0034]所述上输出轴231和下输出轴232靠近输出端分别与上输出端盖232a和下输出端盖232b的连接处设置有油封。
[0035]所述输入轴承221为深沟球轴承，所述二级传动轴承261为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承23a和下输出轴承23b为调心滚子轴承。
[0036]所述箱体21上设有供安装以及吊装之用的吊耳29。
[0037]所述润滑管路3包括总输入管31和回油管32，所述总输入管31连通第一分管33，所述第一分管的端部设置有第一分喷头33a ;所述总输入管31还连通了第二分管34和第三分管35，所述第二分管34连通了两根第二支管341，所述第二分管34的端部还设置了第二分喷头34a，所述的两根第二支管341上也安装有第二支喷头341a ;所述第三分管35端部还设置了第三分喷头35a，所述第三分管35连通了三根第三支管351，所述的三根第三支管351分别安装有第三支喷头351a。
[0038]所述第一分喷头33a用于润滑靠近输入端的二级传动轴承261 ;所述第二分喷头34a用于润滑一级被动齿轮27和一级主动齿轮28 ;所述两个第二支喷头341a用于润滑两个输入轴承221 ;所述第三分喷头35a用于润滑二级被动齿轮24和二级主动齿轮25 ;所述第三支喷头351a用于润滑上输出轴承23a、下输出轴承23b和靠近输出端的二级传动轴承261。
[0039]所述离合装置I包括拉动手柄11和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘15，系在拉动手柄11 一侧的拉动绳12，设置在拉动手柄11另一侧的传动绳13，所述传动绳13系在滑动盘14上，所述滑动盘14安装在输入轴22上设置有花键处，所述滑动盘14上沿其圆周方向设置有插销141，所述离合盘15上沿其圆周方向设置有离合槽151，所述离合槽151具有沿离合盘15圆周方向变化的深度。
[0040]所述拉动手柄11还连接有复位弹簧16。
[0041]同时本实用新型上述实施例仅为说明本实用新型技术方案之用，仅为本实用新型技术方案的列举，并不用于限制本实用新型的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本实用新型权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本实用新型权利要求书及说明书所公开的范围。
【权利要求】
1.一种齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，包括齿轮箱和离合装置，所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上； 所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为拆卸式齿轮结构，所述拆卸式齿轮结构包括至少两个齿轮体元件，每个所述齿轮体元件包括轮齿、齿槽、第一连接部和第二连接部，所述汽车齿结构轮通过相邻齿轮体元件的第一连接部和第二连接部连接形成，每一个所述齿轮体元件上的第一连接部设有连接槽，所述第二连接部设有连接凸起，所述齿轮体元件之间通过第一连接部的连接槽和相邻的第二连接部的连凸起连接; 所述齿轮体元件之间相连接的第一连接部和第二连接部之间通过定位件定位，所述定位件包括定位孔、定位栓和定位螺母，所述定位孔设置在第一连接部和第二连接部上，当一所述齿轮体元件上的第一连接部与相邻齿轮体元件上的第二连接部连接时，相邻所述齿轮体元件上的第一连接部和第二连接部的定位孔连通，所述定位栓穿过定位孔与定位螺母配合； 所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度。
2.如权利要求1所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。
3.如权利要求2所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
4.如权利要求3所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
5.如权利要求4所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
6.如权利要求5所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
7.如权利要求1-6任一所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
8.如权利要求5所述的齿轮拆卸式汽车辅助刹车装置的动力转换装置，其特征在于，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
【文档编号】F16H3/085GK204239632SQ201420651273
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】余光祥 申请人:重庆路畅汽车配件有限公司