一种齿轮自散热润滑型车用传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮自散热润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为自散热润滑型齿轮，自散热润滑型齿轮包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，齿轮润滑件和散热件分别设置在齿轮本体的两侧。该齿轮结构在齿轮本体的两侧分别设置齿轮润滑件和散热件，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力。
【专利说明】 一种齿轮自散热润滑型车用传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，具体说，是涉及一种齿轮自散热润滑型车用传动
目.0
【背景技术】
[0002]齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。
[0003]齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。
[0004]然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是一旦外部润滑条件不良时，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。另外即使涂有润滑油，啮合齿面间的温度依然很高，长此以往很容易使汽车内的润滑油变质。因此亟需一种汽车齿轮，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间。
实用新型内容
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮自散热润滑型车用传动装置，该齿轮结构在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间。
[0006]为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]一种齿轮自散热润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
[0008]所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为自散热润滑型齿轮，自散热润滑型齿轮包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，齿轮润滑件和散热件分别设置在齿轮本体的两侧；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的另一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。
[0009]优选地，油槽与水槽不连通，且出油通道与散热通道不连通。
[0010]优选地，每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。
[0011]更优选地，出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。
[0012]更优选地，齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致。
[0013]更优选地，轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。
[0014]优选地，每个注油孔上设有活动盖，防止油槽内的润滑油溢出。
[0015]更有选地，齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油，提高效率。
[0016]优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。
[0017]优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。
[0018]更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。
[0019]优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。
[0020]更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。
[0021]优选地，每个注水孔上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。
[0022]更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。
[0023]与现有技术相比，本实用新型提供的齿轮自散热润滑型车用传动装置，该齿轮结构在齿轮本体的两侧分别设置齿轮润滑件和散热件，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间，因此其应用前景十分广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为本实用新型提供的齿轮自散热润滑型车用传动装置的示意图；
[0025]图2为本实用新型提供的自散热润滑型齿轮结构的俯视图；
[0026]图3为本实用新型提供的自散热润滑型齿轮结构的仰视图；
[0027]图4为本实用新型提供的自散热润滑型齿轮结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0029]图1至图4，为本实用新型提供的齿轮自散热润滑型车用传动装置的优选实施方式，该齿轮结构可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时又可以保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，延长汽车内润滑油的使用时间。
[0030]齿轮自散热润滑型车用传动装置包括输入轴61，所述输入轴化上安装有一级主动圆柱齿轮62，所述一级主动圆柱齿轮62啮合一级被动圆柱齿轮63，所述一级被动圆柱齿轮63与行星轮65同轴安装在二级传动轴64上，所述二级传动轴64上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧1^41，所述行星轮65还与齿圈66相嗤合，所述齿圈66与三级主动圆柱齿轮68同轴安装在三级传动轴67上，所述三级主动圆柱齿轮68啮合三级被动圆柱齿轮69，所述三级被动圆柱齿轮69安装在输出轴610上，所述输出轴610上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧611。
[0031]所述一级主动圆柱齿轮62、一级被动圆柱齿轮…、三级主动圆柱齿轮％和三级被动圆柱齿轮69为自散热润滑型齿轮结构，自散热润滑型齿轮结构包括齿轮本体10、轮齿20、齿槽30、齿轮润滑件40和散热件50，齿轮本体10上设有轮齿20和齿槽30，轮齿20设置在齿轮本体10上，每两个相邻轮齿20之间形成一齿槽30，齿轮润滑件40和散热件50分别设置在齿轮本体10的两侧，齿轮润滑件40内存放润滑油，在外部润滑条件不良时，齿轮润滑件40内润滑油流出润滑齿轮本身和相啮合的齿轮，散热件50内储存散热溶液，保持良好散热，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力。由于水的比热容大，散热溶液优选采用水。
[0032]齿轮润滑件40设置在齿轮本体10的一侧，齿轮润滑件40包括至少一个注油孔41、一油槽42和多个出油通道43，注油孔41设置在齿轮本体10的一端面上，油槽42和出油通道43连通且处于齿轮本体10内部，通过注油孔41注油进入油槽42，油再从出油通道43流出润滑齿轮本身和相啮合的齿轮。值得注意的是，每个汽车齿轮中轮齿20的数量与齿槽30的数量一致，出油通道43的数量与汽车齿轮中轮齿20或的数量一致，这样以相邻轮齿20和齿槽30为一组齿轮单元，每一个齿轮单元内都设有一出油通道43。
[0033]每个出油通道43进一步包括一齿槽出油通道431和一轮齿出油通道432，齿槽出油通道431设置在齿槽30内，轮齿出油通道432设置在轮齿20内，通过齿槽出油通道431和轮齿出油通道432润滑齿轮自身和相啮合齿轮。
[0034]散热件50设置在齿轮本体10的另一侧，散热件50包括至少一个注水孔51、一水槽52和多个散热通道53，注水孔51设置在齿轮本体1的另一端面上，水槽52和散热通道53连通且处于齿轮本体1内部，通过注水孔51注水进入水槽52。
[0035]散热通道53设置在轮齿20内部，散热通道53将水槽52内的水导入轮齿20内部，消除轮齿20内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。散热通道53的数量不少于轮齿20的数量。优选，散热通道53的数量与轮齿20的数量一致，从而每个轮齿20都能得到散热。
[0036]散热件5进一步包括隔层54，隔层54设置在水槽42和散热通道53内，防止水将齿轮本体1腐蚀。隔层54采用散热硅橡胶制成。
[0037]每个注水孔51上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。优选，散热件5包括四个注水孔51，四个注水孔51围绕齿轮本体I的中心呈90度分布在齿轮本体I的另一端面上，通过四个注水孔51给水槽52同时注水，提高效率。
[0038]最后有必要在此说明的是:以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧； 所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为自散热润滑型齿轮，自散热润滑型齿轮包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，齿轮润滑件和散热件分别设置在齿轮本体的两侧；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的另一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。
2.根据权利要求1所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:油槽与水槽不连通，且出油通道与散热通道不连通。
3.根据权利要求2所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。
4.根据权利要求3所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。
5.根据权利要求3所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致，且轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。
6.根据权利要求2所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部。
7.根据权利要求6所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:散热通道的数量不少于轮齿的数量。
8.根据权利要求6所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:散热通道的数量与轮齿的数量一致。
9.根据权利要求7所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内。
10.根据权利要求9所述的齿轮自散热润滑型车用传动装置，其特征在于:隔层采用散热硅橡胶制成。
【文档编号】F16H55/17GK204239711SQ201420651248
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】余光祥 申请人:重庆路畅汽车配件有限公司