专利名称：行李箱脚轮座改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种行李箱结构，特别是指一种可减少组装工时、降低制造组装成本，又具有长度组配可调整性的行李箱脚轮座改良结构。
背景技术：
按，行李箱是现代人旅游、出国常用的置物器具，而一般行李箱为了携带拖曳的便利性，其底部都设有脚轮，而脚轮是需一脚轮座来进行安装定位，如图6所示，在现有技术中该脚轮座90是呈单一座体而设于行李箱(未图标)的四角端落，各该脚轮座90再以连杆91、92相连结而组成行李箱的宽度与深度架构，并同时组固脚轮93而完成行李箱的底部安装设置。在此现有技术中，由于该脚轮座90是呈单一座体，因此每个脚轮座90需与相对的连杆91、92进行组固操作，如图所示，则计有八个组固工序，相当烦琐而耗时，且脚轮座90在组固连结时，更需同时配合行李箱层体(未图标)、脚轮93等的组装，使得整体组装程序更为费时，因此，如何简化组装工序，进而降低制造组装成本及提升产品竞争力，诚是业界应在努力研发、突破的重点方向。
发明内容
本实用新型的目的在提供一种行李箱脚轮座改良结构，其能使行李箱的脚轮座组装工序大为减少，因而节省组装时间及降低制造组装成本，进而达到行李箱制造的极佳经济效益及提升市场竞争力。
本实用新型的另一目的在提供一种行李箱脚轮座改良结构，其能在简化行李箱组装工序的机构设计下，也能具有模具共享及长度改变的可调整性，而具有极佳的实时性制造生产效率。
本实用新型为了达成上述的目的及功效，其所采行的技术手段包括一脚轮座组，该脚轮座组进一步包括有一第一脚轮座，该第一脚轮座设有一轮轴孔，该第一脚轮座的一端是设有一接合部；一第二脚轮座，该第二脚轮座设有一轮轴孔，该第二脚轮座的一端是设有一接合部；一连结杆，该连结杆是连结于该第一脚轮座和该第二脚轮座之间，且该连结杆、第一脚轮座和该第二脚轮座是为一体成型设置。
基于前述结构，其中该第一脚轮座和该第二脚轮座是呈相向且对应的设置，该第一脚轮座和该第二脚轮座是分别包括有一轮毂及该轮毂底面对应的凹室。
基于前述结构，其中该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该轮毂分别设有一轮轴孔及复数定位孔柱，该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该外端角侧方向设有凸起的护缘和内端角侧方向设有接板。
基于前述结构，其中该第一脚轮座和该第二脚轮座的相向端是分别设有与该连结杆相连结的固定接部，且该固定接部是与该接合部是相互呈垂向设置，该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该接合部是设有端向的插槽及连通该插槽的固定孔。
基于前述结构，其中该插槽的内侧设有一接合柱，该接合柱的中央设有槽缝，该接合柱对应该固定孔的端向方向是设有一固定槽，而该连结杆上方是设有一凹槽。
本实用新型的技术手段进一步可包括有二脚轮座组，该脚轮座组包括有一体成型的第一脚轮座、第二脚轮座和连结杆，该第一脚轮座和该第二脚轮座是呈相向且对应的设置，该第一脚轮座和该第二脚轮座分别设有一轮轴孔及相互平行的接合部；该连结杆是连结于该第一脚轮座和该第二脚轮座之间；二连杆，该连杆是连结于该二脚轮座组的第一脚轮座和第二脚轮座的接合部；四脚轮，是分别枢接定位于各该第一脚轮座、第二脚轮座的轮轴孔。
基于前述结构，其中该连杆与接合部的固定方式可为紧配合、螺固、铆固或卡固方式。
本实用新型的优点是能降低行李箱底部整体脚轮座的组装工序及成本，而提升其制造经济效益，且能相对提升其生产效率。
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达成的具体功能、目的，兹列举本实用新型的一较具体实施例，并配合图式、图号详细说明如后。
附图简要说明
图1为本实用新型的上视立体示意图；图2为本实用新型的底视立体示意图；图3为本实用新型的分解示意图；图4为本实用新型的组合示意图；图5为本实用新型的局部剖视示意图；图6为现有行李箱脚轮座结构示意图。
具体实施方式
请参阅
图1-5，本实用新型的行李箱脚轮座改良结构，包括有一脚轮座组10及连杆组20及复数脚轮30，该脚轮座组10包括有一体成型的第一脚轮座11、第二脚轮座12及连结杆13，该第一脚轮座11包括有一轮毂111及该轮毂111底面对应的凹室112，该轮毂111设有一轮轴孔113及复数定位孔柱114，该第一脚轮座11的外端角侧方向设有凸起的护缘115，而内端角侧方向设有接板116，该接板116并设有复数定位孔117，该第一脚轮座11的两垂直向端边是设有一固定接部14及接合部15，该接合部15是设有端向的插槽151及连通该插槽151的固定孔152，在较佳实施例中，该插槽151的内侧设有一接合柱153，该接合柱153的中央设有槽缝154，以使该接合柱153具有适当的顶张弹性，该接合柱153对应该固定孔152的端向方向是设有一固定槽155，而该固定孔152是约呈一椭状孔槽；该第二脚轮座12是与该第一脚轮座11呈相向且对应的设置，该第二脚轮座12包括有一轮毂121及该轮毂121底面对应的凹室122，该轮毂121设有一轮轴孔123(如图3所示)及复数定位孔柱124，该第二脚轮座12的外端角侧方向设有凸起的护缘125，而内端角侧方向设有接板126，该接板126并设有复数定位孔127，该第二脚轮座12的两垂直向端边是设有一固定接部16及接合部17，该接合部17是呈平行于该第一脚轮座11的接合部15设置，该接合部17是设有端向的插槽171及连通该插槽171的固定孔172(如图3所示)，在较佳实施例中，该插槽171的内侧设有一接合柱173，该接合柱173的中央设有槽缝174，以使该接合柱173具有适当的顶张弹性，该接合柱173对应该固定孔172的端向方向是设有一固定槽175，而该固定孔172是约呈一椭状孔槽；该连结杆13是连结于该第一脚轮座11的固定接部14和该第二脚轮座12的固定接部16之间，使三者连结成一体，且该连结杆13和固定接部14、16上方是进一步设有一凹槽18。
该连杆组20是包括有二连杆21，该连杆21是呈一空心或实心杆体，在本实施例中，该连杆21是配合该接合部15、17的接合柱153、173设置而呈一空心杆体，该连杆21的两端是设有固定孔211，该连杆21可对应插入该第一、二脚轮座11、12的接合部15、17的插槽151、171，再利用一螺栓22、23自该固定孔152、172螺固于该固定孔211，且该螺栓22更可进一步螺结嵌入该固定槽155、175(如图5所示)，以增其连结的稳固性，当然，该连杆21与接合部15、17的进一步固定方式可为紧配合、铆固或其它固接手段，也可以于该连杆21与接合部5、17分别设置凸点与凹槽的卡固方式结合；该脚轮30是依该轮轴孔113、123而枢接定位于该第一、二脚轮座11、12底部的凹室112、122处，用以提供行李箱的拖曳操作。
由于本实用新型的脚轮座组是由该第一脚轮座、第二脚轮座及连结杆所一体成型而成，因此本实用新型的行李箱脚轮座改良结构组合时，是将二脚轮座组对应设置，并将预定长度的连杆分别插入该第一、二脚轮座的接合部而予以固结，使得四个脚轮座或二脚轮座组可由一个制造脚轮座组的模具即可共享完成，且该连杆也可以随着行李箱宽度的需求，适当裁用不同长度的连杆而满足不同大小的行李箱制作，而更具有弹性组装变化的特色。
本实用新型的行李箱脚轮座改良结构如是设计后，可使整体行李箱底部的脚轮座组装大为方便省时，如图4所示，其仅需四个组固工序(现有技术则需八个组固工序)，使得组装制程减少一半，而得以突破现有技术其组装烦琐的缺点，并也相对降低其组装工时、成本，而使行李箱制作组装更符合经济效益及生产效率的需求，进而提升其产品、市场的竞争力。
以上所述内容与所举实施例的图标，仅是本实用新型的较佳实施范例，概凡知悉此项技艺的人士依本实用新型的精神作成各种变化和修饰，仍应包括在本实用新型的专利范围内。
权利要求1.一种行李箱脚轮座改良结构，包括一脚轮座组，其特征在于，该脚轮座组进一步包括一第一脚轮座，该第一脚轮座设有一轮轴孔，该第一脚轮座的一端是设有一接合部；一第二脚轮座，该第二脚轮座设有一轮轴孔，该第二脚轮座的一端是设有一接合部；一连结杆，该连结杆是连结于该第一脚轮座和该第二脚轮座之间，且该连结杆、第一脚轮座和该第二脚轮座是为一体成型设置。
2.根据权利要求1所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座是呈相向且对应的设置。
3.根据权利要求1所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座是分别包括有一轮毂及该轮毂底面对应的凹室。
4.根据权利要求3所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该轮毂分别设有一轮轴孔及复数定位孔柱。
5.根据权利要求3所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该外端角侧方向设有凸起的护缘和内端角侧方向设有接板。
6.根据权利要求1所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座的相向端是分别设有与该连结杆相连结的固定接部，且该固定接部与该接合部是相互呈垂直向设置。
7.根据权利要求1所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该第一脚轮座和该第二脚轮座的各该接合部是设有端向的插槽及连通该插槽的固定孔。
8.根据权利要求7所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该插槽的内侧设有一接合柱，该接合柱的中央设有槽缝，该接合柱对应该固定孔的端向方向是设有一固定槽。
9.根据权利要求1所述的行李箱脚轮座改良结构，其特征在于，该连结杆上方是设有一凹槽。
专利摘要一种行李箱脚轮座改良结构，包括一脚轮座组，该脚轮座组进一步包括有一第一脚轮座，该第一脚轮座设有一轮轴孔，该第一脚轮座的一端是设有一接合部；一第二脚轮座，该第二脚轮座设有一轮轴孔，该第二脚轮座的一端是设有一接合部；一连结杆，该连结杆是连结于该第一脚轮座和该第二脚轮座之间，且该连结杆、第一脚轮座和该第二脚轮座是为一体成型设置；以使行李箱底底部整体脚轮座的组装工序及成本大为降低，且具有模具的共享性和行李箱大小需求的组装弹性调配，而达到行李箱制造组装的极佳经济效益及生产效率。
文档编号A45C5/14GK2930401SQ200620120840
公开日2007年8月8日 申请日期2006年6月29日 优先权日2006年6月29日
发明者林哲宏 申请人:乔工科技股份有限公司