具有突出下部的行李箱结构的制作方法

具有突出下部的行李箱结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种行李箱物品(100)，其具有支承多个支承体的下部并且包括形成行李箱结构的多个壁，所述行李箱结构限定内部空腔并且具有前壁(104)、后壁(108)、相对的侧壁(110)以及底壁(116)，在毗邻前壁的下部上安装至少一个支承组件，所述前壁的下部具有突出架结构，所述突出架结构至少部分地横向延伸穿过前壁，相对侧壁的前边缘从所述突出架结构的前边缘向后偏移以提高稳定性。
【专利说明】具有突出下部的行李箱结构

【技术领域】
[0001]本实用新型总体上涉及带轮行李箱，特别地，本实用新型涉及具有伸出的基部以增加稳定性的行李箱。

【背景技术】
[0002]常规上，行李箱包括支承体，例如轮子，其附接至行李箱以使行李箱站立在支承表面上或者在使用时使得能够在支承表面上容易地运送行李箱。支承体安装在行李箱支承结构的底部或者安装在行李箱支承结构的底部附近。
[0003]行李箱上的支承体通常定位在底侧壁的周边处或其附近，靠近箱角。出于稳定性的目的，支承体安装在所述周边或其附近，以提供在支承体之间具有尽可能大的面积的基部。特别地，分别定位在底壁的前边缘和后边缘处的支承体之间的深度尺寸有助于确定行李箱的稳定性。这一深度尺寸与行李箱在沿其高度的中途位置处的深度尺寸相关，这一深度尺寸很大程度上决定了当装载物品时行李箱是否稳定。在一些常规的行李箱中，底侧以及前支承体和后支承体之间的尺寸在深度尺寸方面小于沿行李箱高度的中途位置处的深度。
[0004]常规支承体位置方案出现的问题是，通过偏离中心地装载行李箱，或者在前壁向外延伸以限定比支承体的深度尺寸更大的深度尺寸并且因此伸出前支承体位置以外的情况下，许多行李箱的装载方式会导致不稳定。这会引起不稳定，并且很可能导致行李箱在静止时或者在运送过程中翻倒。在行李箱的前壁上使用口袋或者在前壁上使用可展开结构，可将载荷集中在引起不稳定的横向位置。
[0005]一些常规的行李箱形成锥形，从顶部处的较小深度尺寸到基部处的较大深度尺寸。在这种行李箱翻倒到其前面板上的情况下，前面板沿着其整个长度或者其大部分长度与支承表面接合。除了具有减小的包装体积以外，这些常规的行李箱还缺少保护结构以减小发生这种情况时的冲击作用和负面作用，具体地与前面板的下部区域相关，以及与可以延伸穿过前侧的前下部的拉链或其它封闭结构相关。
[0006]另外，通过使用被设计成延伸超越行李箱的底侧周边的支承体，从而增加深度并且由此增加稳定性，一些常规行李箱的稳定性得到了提高。这些伸出的支承体可能在结构上不如与行李箱更整体安装的支承体那样可靠，并且这些伸出的支承体还增加了行李箱的最外部周边尺寸却没有增大行李箱的包装体积。
[0007]因此，期望能够提供一种改进的行李箱物品，并且，更加具体地，期望能够提供一种改进的行李箱主要结构，所述结构解决了上述问题和/或更加一般性地提供了改进或者现有布置的替代方案。
[0008]下面是可能与本公开有关的文献，因为它们包括限定支承体位置的各种方式:
[0009]EP1718183 ；CN2342662Y ；US590893 ；US2011/0 120828 ； (Tff) D144652S1 ；US5423561 ；US5230408 ；US6419198 ；US3923318 ；US3871676 ；US3964762 ；US3734527 ；US2013/0032558 ；US5890570 ；0HIM001770777-0001 ；EP0106906 ；EP0900031 ；以及
W097/31550。
实用新型内容
[0010]因此，根据本公开，提供了一种如说明书和所附的权利要求书中所描述的行李箱物品。
[0011]在本实用新型的一个例子中，行李箱包括前壁、后壁、相对的侧壁以及底壁。在底壁上安装一个或多个支承组件。所述行李箱物品进一步包括突出架，所述突出架形成在田比邻底壁的前壁的下部上并且至少部分地延伸穿过前壁的宽度。每个侧壁的主前边缘向后偏移到突出架的前边缘的后面。突出架增加了底壁的深度尺寸并且提高了稳定性，同时通过帮助将空行李箱或者装载后的行李箱的重心保持在相对于底壁更加向后的位置以提高稳定性，侧壁的主前边缘的向后偏移还有助于提高稳定性(两者共同地并且彼此独立地)。
[0012]而且，无论是单独地还是任意组合地，每个侧壁的前边缘都沿着侧壁的主长度延伸；前壁包括口袋或者展开结构；突出架延伸穿过位于相对侧壁之间的底部；前壁限定打开面板，并且所述打开面板具有位于突出架上方的底部边缘。这些特征进一步提高了行李箱的稳定性。
[0013]在其他实施例中，所述支承体是限定旋转轴线的轮组件，安装所述轮组件以包围所述突出架结构的至少一部分，并且，将旋转轴线至少对准在相对侧壁的前边缘和突出架的前缘之间。
[0014]用于实现本实用新型的行李箱结构可以包括结构支承体，所述结构支承体采取以下形式:混合构造、硬面壳体，或者软面构造。
[0015]在本实用新型的另一个例子中，行李箱物品可以包括形成行李箱结构的多个壁，所述行李箱结构限定一内部空腔并且具有第一相对侧壁和第二相对侧壁，并且限定上部和下部。所述上部中的第一相对侧壁中的一个侧壁具有处于第一构造的侧向部分以及可以伸展至第二扩展构造的中心部分。至少一个支承组件安装在毗邻所述一个侧壁的下部上，并且至少一个支承组件安装在毗邻所述第一相对侧壁中的另一侧壁的下部上。所述一个侧壁的下部限定突出架结构，所述突出架结构至少部分地横向延伸穿过所述一个侧壁，所述突出架结构形成突出的尖端(apex)。毗邻所述一个侧壁安装的所述至少一个支承组件至少部分地围绕突出架结构。在第一构造中，所述侧向部分偏移地定位在所述尖端后面，并且，在第二构造中，所述中心部分延伸至所述尖端附近、与所述尖端对齐，或者延伸至所述尖端以夕卜，并且行李箱结构保持直立。所述偏移可以是大约0.1厘米至5厘米。突出架结构可以形成在所述另一侧壁的下部上并且至少部分地横向延伸穿过所述另一侧壁。而且，所述一个壁是前壁，所述另一壁是后侧壁。突出架结构至少部分地定位在直接位于侧向部分下方的下部上。
[0016]本公开有利地为空行李箱以及以非平衡方式装载的填充行李箱两者都提供了增强的稳定性。位于行李箱底部上的突出架结构使得前边缘或者两个侧壁之一或两个侧壁发生向后的偏移，和/或使前壁的侧边发生向后的偏移。通过使底壁更大以及使支承体的相应位置更大，并且通过将载荷保持在从底部的前边缘向后的位置，这一偏移提高了稳定性。而且，突出架结构提供了对下述部分的保护:前壁的下部，以及当位于前壁上时用于打开面板的拉链的下方区段。另外，通过将突出架结构集成在行李箱结构中(而不是轮外罩)实现基部稳定性的提高，由此得到了整体增强的行李箱。
[0017]本实用新型内容部分用于帮助理解本实用新型，本领域技术人员应当理解，在一些情况下可以有利地单独使用本实用新型公开的各个方面和特征中的每一个，或者，在其他情况下可以有利地将本实用新型公开的各个方面和特征中的每一个与本实用新型公开的其他方面和特征组合使用。

【专利附图】

【附图说明】
[0018]下面参考后面的附图仅仅以举例说明的方式对本实用新型公开进行描述，其中:
[0019]图1是在下部区域包括突出架结构的行李箱的主视图；
[0020]图2A是在下部区域包括突出架结构的图1行李箱的侧视图；
[0021]图2B是与图2A相似的侧视图，其显示处于扩展构造的前壁；
[0022]图3是混合式行李箱结构的局部分解图；
[0023]图4A是与图2A相似的局部侧视图，其显示突出架结构；
[0024]图4B是没有突出架结构的行李箱的局部侧视图；
[0025]图5是沿图2A的5-5线所得的截面图；
[0026]图6是沿图5的6-6线所得的截面图；
[0027]图7是与图5相似的代表性截面图，其显示具有足状构造的支承体；以及
[0028]图8是与图5相似的代表性截面图，其显示具有线架构造的行李箱结构。

【具体实施方式】
[0029]通过形成具有增加的深度尺寸的基部102，这进而增加了前支承体和后支承体之间的距离，本文所描述的行李箱结构100提供了改进的稳定性。这种行李箱结构100保持了行李箱在未装载时或者以非稳定方式装载行李箱时的稳定性，所述非稳定方式例如是内容物非对称定位以及重心朝向前侧向前移位的情况。在一些情况下，前壁104从其正常的未扩展位置向外延伸。通过过度填充主隔间，或者当重度填充位于行李箱的前壁104上的外部口袋106时，或者当使用行李箱前壁的可扩展结构时，或者以上情况任意组合时，前壁104可以延伸至扩展的非稳定位置。当以非平衡方式装载时，由于内容物载荷相对于特定的支承体布置向前移位得太远，因此现有技术的行李箱将会偶尔地向前翻倒。本文所描述的行李箱结构100如此地设计，使得定位前支承体以形成具有更大深度尺寸的下部。特别地，行李箱前壁的下部具有突出架，支承体定位在所述突出架上。相对侧壁的前边缘相对于突出架的前缘向后偏移。突出架和侧壁前缘之间的这一相对位置差异，使得行李箱中的载荷布置以及其重心保持在更加靠后的位置，从而提高稳定性。
[0030]参见图1和图2，根据本实用新型实施例的带轮行李箱物品包括大体上长方体或者平行六面体行李箱结构100，所述行李箱结构100由相对的前壁104和后壁108、相对的侧壁110，以及相对的顶端壁112和底端壁116组成，相对的前壁104和后壁108、相对的侧壁110，以及相对的顶端壁112和底端壁116共同限定行李箱结构100的外部结构100。行李箱物品可以是硬面的、软面的，或者硬面和软面结构的混合构造。
[0031]行李箱物品100可以沿着开启线114分成盖部118和基部120，盖部118也称作打开面板。盖部118可以整个形成在前壁104中，诸如呈混合或软面构造，或者盖部118可以由前壁104、相对侧壁110以及相对的顶端壁112和底端壁116的各部分形成，如呈硬面构造。基部120大体上由不形成盖部118的行李箱结构100的其余部分形成。盖部118可以以常规方式借助铰链沿着行李箱物品的一部分侧面连接至基部120，并且可以在开启线114处例如借助拉链122打开行李箱物品从而进入内部空间。
[0032]行李箱可以包括伸缩式拖拽手柄126和/或固定式提手128。伸缩式拖拽手柄126和固定式提手128可以与行李箱物品的任何壁相关联。
[0033]行李箱可以包括至少一个支承元件130，其可以采用固定脚或者轮组件132的形式。所描述的行李箱物品包括四个轮组件132，所述四个轮组件132从行李箱结构110的底壁116安装。每个旋转式轮组件132都定位在行李箱结构100的底端角部134附近，并且位于底壁116的周边136或其附近。如下文中更加详细解释的，旋转式轮组件132相互之间的间隔可以基本上是行李箱物品的宽度和/或深度。在其他实施方式中，轮组件132可以在其他位置附接至行李箱物品100。
[0034]行李箱结构100可以包括可扩展结构138，可扩展结构138例如位于基部120和盖部118之间，并且为使用者提供额外的内部空间。可扩展结构可以包括围绕行李箱基部120的边缘142的至少一部分(例如但不限于三个侧面的至少一部分)附接的材料角板140。可以借助可选择性释放的闭合机构144(例如拉链)来保持和隐藏或者触发所述可扩展结构138。当可扩展结构138未处于使用状态时，前壁104位于非扩展位置或第一位置，例如图2A所示的一个例子。当可扩展结构138处于使用状态时，前壁104可以如角板140的结构所允许的那样向外展开至扩展位置或者第二位置(参见图2B)。角板140沿其长度可以是锥形的(如图所示)、平行的或者变化的。
[0035]本文中针对图1至图7所描述的行李箱结构100是关于混合式行李箱结构，例如图3中部分地描述的结构。通常，混合式行李箱结构包括形成相对侧壁110的相对的模塑侧面部分160，还包括相对的顶端壁112和底端壁116，以及沿着两个相对侧壁的主长度(高度)延伸的竖直延伸的前边缘165、169 (位于从侧壁到前壁的过渡部或其附近)。竖直延伸的边缘部分162、164沿着前侧壁104和后侧壁108两者的主长度(高度)延伸(参见图1和图2A)，并且位于前边缘165和169附近。边缘部分162、164例如形成在前壁104上并且从周边(例如，前边缘165、169)向内延伸一定的宽度尺寸，例如，延伸至侧面部分的内边缘163(在图3中)。模塑侧面部分160由硬面材料制成，硬面材料是以常规方式形成或模塑成型的。模塑侧面部分以及竖直延伸的侧边部分在一定程度上是刚性的硬面材料。前侧壁104和后侧壁108各自的中心部分由软面材料结构167形成，从而在模塑侧壁160的竖直延伸的侧边部分162、164之间延伸。前壁104在处于非扩展位置时基本上是平面的，其中心部与侧边部分162、164接合并且保持在大约相同的平面内。可以如常规已知那样使用支承结构层以及更少或更多的层，所述支承结构层例如是如图3所示的和下文将更加详细描述的蜂窝片材166，从而沿着底壁116和顶端壁112提供支承。应当注意，在一些例子中，边缘部分可以是沿着软面行李箱的周边部分定位的条状材料(塑料或织物或其他层或叠层)，根据行李箱的尺寸和设计，所述条状材料具有小于I厘米至大约8厘米的宽度。边缘部分可以由与前壁的中心部分相同的材料制成，或者可以由一种或者许多种不同的材料制成。在一些实施方式中，边缘部分162、164也可以水平地延伸，或者既水平也竖直地延伸。边缘部分通常比前壁的中心部分更坚硬，并且当过度填充有内容物时在一定程度上限制中心部分向外偏斜或者弯曲。这一特征帮助行李箱结构相对于外部尺寸有效地利用内部空间，这对于满足特定的行李尺寸限制可能是重要的。可以仅仅在前壁(或者另一个壁)的一个边缘上发现边缘部分，或者，可以如这里所描述的，边缘部分可以对称地或者非对称地位于相对的边缘上。
[0036]参见图5，行李箱结构100分成上部142和下部102。下部102包括前壁104的下方区域145 (从底壁向上延伸)和与前壁104的下方区域145毗邻的底壁116的部分146。下部102包括突出架结构148，其在一个实施例中延伸穿过行李箱的前壁106的宽度(参见图1)。突出架结构148从上部142的总平面向外跨出或者伸出，从而形成可识别的并且明显的肩部或者脊状结构，所述肩部或者脊状结构导致深度尺寸D2发生局部增加。D2通常大于D1。突出架结构148的竖直尺寸(沿着前壁的高度)可以是恒定的或者可以在行李箱结构100的宽度上发生变化，但是从其下边缘150到其上边缘152通常是大约I至3厘米，并且突出架结构148在其尖端154处突出大约I厘米。根据可扩展结构138和/或前口袋106，这些尺寸可以基于所需增加的深度根据需要发生变化。突出架结构148还导致周长按照深度尺寸的增加而增加。如下文更加详细描述的，突出架结构148在行李箱物品100装满并且前侧面向前延伸或者鼓起时提供额外的稳定性。
[0037]继续参见图1和图2A，前壁104的上部142包括由相关联的拉链147限定的打开面板118。在混合式行李箱结构的实施例中，将打开面板限定成基本上(如果不是全部的话)位于前壁104的中心部分167中。用于打开面板118的拉链147的下方区段沿着或者毗邻突出架结构148的上限152延伸。行李箱结构100的前壁104的位于突出架结构148上方的部分在正常的未扩展的第一位置包括打开面板118和侧边部分162、164，所述部分可以从突出架结构148的前方极限或者尖端154向下凹陷或者回缩，下文将对此进行更加详细的描述。所述上限限定了突出架结构的高度。突出架结构的高度可以在突出架结构的整个宽度上是恒定的或者可以在所述宽度上发生变化。变化的宽度可以为前面板侧上的结构(例如口袋等等)提供间隙。而且，突出架结构可以定位在下部的相对的侧向部分上，位于侧边部分162、164的下方。
[0038]在行李箱位于其前壁104上的情况下，前壁104的这一区域(包括打开面板118的毗邻拉链147下部的区域)可以得到前突出架148的保护。突出架结构148的竖直尺寸通常受到打开面板拉链轨道147的位置的限制。当拉链轨道147限定具有更短的总体高度的打开面板118时，突出架结构148可以具有更高的竖直尺寸。
[0039]如图2A所示，在正常的或者未扩展的第一构造中，行李箱结构100限定侧壁110的前边缘165、169和后壁108之间的深度尺寸D1，并且限定相对的侧壁110之间的宽度尺寸。边缘部分162、164可以定位成与前边缘165、169大体上竖直对准，因此也限定了相对于后壁108的深度尺寸Dl。侧壁的前边缘165、169可以定位成从突出架结构的前缘向后偏移。当边缘部分162、164与前边缘165、169大体竖直对准定位时，边缘部分162、164可以定位成向后偏移到突出架结构148的尖端后面。通常测量所述偏移作为Dl和D2之间的差值。这一向后偏移的尺寸可与填充时前面板的扩展无关，并且不管行李箱是处于填充状态或者非填充状态，都获得了与这一偏移特征相关的稳定性益处。取决于行李箱结构的特定设计，前壁104的中心部分可以是平面的，并且在第一构造中可以是相对于突出架结构148向后偏移的、竖直取向的，或者向前偏移的，下面将对此进行更加详细的描述。
[0040]从行李箱结构100的第一正常状态或未扩展状态到第二扩展构造，在沿着行李箱结构高度的许多位置上，深度尺寸以及周长尺寸可以增加。可以通过过度填充主隔间从而使前壁104向外弯曲而产生这一情况。如图2A中虚线所示，扩展的前壁从顶部到底部向外弯曲，并且在相对侧面之间的横向方向上也向外弯曲。沿着前壁的竖直中心线以及沿着在相对侧壁之间延伸的水平中心线的偏斜或者扩展通常是最大的。在如图3所示的混合式行李箱的第二扩展构造中，弯曲或者扩展主要发生在行李箱的中心软面部分167，而前边缘165、169不扩展，并且侧边部分162、164保持基本上不弯曲。因此，所述扩展集中在侧边部分162、164之间。因此，尽管前壁104的中心部分167可以在第二构造中扩展从而延伸至突出架结构的尖端154或者延伸超过突出架结构的尖端154(参见图4A和图5)，但是前边缘165,169以及侧边部分162、164在突出架结构的尖端后面保持偏移。这种情况导致包括突出架结构148的行李箱结构100的总体扩展程度相对地小于软面部分167从一个边缘到另一个边缘延伸通过行李箱的整个前壁的情况下的扩展程度。尽管前边缘165、169和边缘部分162、164可以具有从前边缘或者突出架的尖端类似的向后偏移，但是这些结构特征并不必须保持相同的偏移量，这取决于多个因素，包括行李箱的结构、所用材料以及几何形状。
[0041]当过重地填充前壁104上的外部口袋106时也会发生扩展。在这种情况下，前口袋会导致前壁也向外弯曲。而且，第二构造可以包括行李箱前壁的可扩展结构138处于使用状态的情况(例如图2B中所示出的)，这也可以包括前壁104的向外弯曲。上述任意组合都可以限定行李箱扩展的第二构造。在第二构造的上述任意一种例子中，前侧壁的中心部分167向外延伸至突出架结构的尖端或者超过突出架结构的尖端，而侧边部分162、164保持向突出架结构148的尖端后面偏移。
[0042]在正常的或者未扩展的第一构造中(参见图2A)，在沿着上部142的前边缘165、169和侧边部分162、164的任何位置上的深度Dl都小于下部102 (其包括突出架结构148)的深度D2。在扩展的第二构造中(不管是借助前口袋、扩展结构，还是两者(见图2B))，前壁104被向外推出或者向外弯曲，使得上部142的至少一些部分延伸至突出架结构的前缘或者延伸超过突出架结构的前缘。如上所述，前边缘165、169和侧边部分162、164基本上保持就位并且保持从突出架结构的前缘向后偏移。这样的作用在下文中将给予更加详细的描述。可以沿着底壁116以及前壁、后壁或相对的侧壁的交叉线或者边缘中的任何一个或者它们的任意组合来实施本文中所描述的突出架结构148。应当注意，术语“深度”意图表示在与行李箱结构的不稳定方向平行的方向上的尺寸。例如，关于图2A，测量前壁104和后壁108之间的深度。但是，如果实施突出架结构用于阻止在引起行李箱翻倒到其中一个相对侧壁上的方向上的不稳定性，则可以使用深度来表示相对侧壁110之间的尺寸。
[0043]如图4A和图5所示，在行李箱结构100中形成突出架结构148，并且在突出架结构处或者毗邻突出架结构将轮组件132附接至行李箱结构100，从而使轮组件132和轮向前偏移以提高稳定性。突出架结构148向前突出的程度相应地使轮组件、竖直旋转式轮轴线168以及水平轮轴线170向前移动(远离行李箱的后壁108)，并且增加了下部102的深度尺寸D2，由此提高无论是填充还是未填充情况下行李箱的稳定性。对比图4A的突出架结构148和图4B所示的常规行李箱可以看出，相比于安装在常规行李箱上的相似轮组件132’的轮轴线170’的位置，突出架结构148使轮轴170向前偏移。旋转式轮轴定位在突出架结构的前缘和前边缘165、169的偏移位置之间。可以根据期望提高的稳定性来选择偏移尺寸X，并且偏移尺寸X可以包括多个因素，诸如行李箱的大体尺寸、具体高度、深度或者宽度尺寸；行李箱的预期用途(例如，随身行李)、典型的装载特性，以及其他因素。在一些例子中，突出架结构148向前壁104的上部142的侧边部分162、164前方突出(“回缩”)0.1厘米至大约5厘米，已经发现在随身行李尺寸的行李箱中伸出大约I至2厘米是有益的。
[0044]与通过改变轮组件本身的形状而使轮轴偏移不同，通过在行李箱结构100中形成突出架结构148而增加基部的深度尺寸，这样的结果是得到更强的整体结构。强度的这一增加至少部分上是因为行李箱弯矩载荷的增加没有集中在轮组件本身上而是更加直接地集中在行李箱结构上。而且，在这一构造中，用于确定飞行限制的行李箱的整体最大尺寸与行李箱的容量有更加紧密的联系。突出架结构148还保护前壁104的侧边部分162、164的下部102不被损坏，并且可能根据中心部分167的扩展状态在前壁104的整个宽度上提供保护。
[0045]图5是行李箱结构的一个例子的截面图，该图是在侧壁的前边缘165和临近的侧边部分162处或其附近穿过底侧116以及前壁104的下部102得到的，该图具体示出了突出架结构148。在该例子中，位于该位置的突出架结构148由硬面壳体形成的材料层172形成。增强结构和美学效果的其他层可以包括蜂窝层、塑料片材层和织物层。可以设想更多或者更少的层。壳层172沿着底侧116的至少一部分延伸并且向上和向前过渡从而形成突出架结构148的下方区域180。壳层172从下方区域180延伸至突出架结构148的尖端154，尖端154限定了突出架结构的最前方范围，并且与后壁108的距离为深度D1。尖端154显示为圆形，但是也可以是尖的、平的或者其他形状，并且当尖端横向地延伸穿过行李箱的下部102时，所述形状可以在突出架结构上变化。从突出架结构148的尖端154开始，壳层172继续向上和向后延伸通过突出架结构148的上限152并且大体上向上延伸至前壁104的上部142的侧边部分162、164的偏移尺寸Y (从突出架结构148的尖端测量)，其与后壁108的距离是深度尺寸D1。如前面所指出的，侧边部分162、164的偏移尺寸Y没有从上部的第一构造显著地变化到第二构造。
[0046]第一支承层182，例如蜂窝材料片材，沿着行李箱100的底侧116并且沿着壳层172的上表面延伸。所述第一支承层182的末端184可以在突出架结构的尖端154或其附近终止，并且例如可以延伸至前壁104上方大约60度的位置(从竖直向下)。在这个混合结构中，第一支承层182的末端184在分开的模塑侧面部分160之间延伸行李箱的整个宽度(参见图1和图3)，并且，沿着行李箱的整个宽度并且在侧边部分162、164之间限定突出架结构148。在一些情况下，第二支承层186，例如塑料片材层，可以沿着底侧118延伸并且位于壳层172的下表面下方，前方自由端188在突出架结构的尖端154处或其附近终止。自由端188可以根据需要延伸更小或更大的范围，从而为突出架结构148提供更多或者更少的覆盖范围。第三支承层190，例如织物材料，可以覆盖行李箱结构100的全部外表面或者一部分外表面。在示出的混合结构中，织物材料没有覆盖大部分的模塑硬面壳层172，而是主要覆盖前侧壁104和后侧壁108的在模塑侧面部分160之间延伸的那部分。
[0047]在这个例子中，轮组件132包括凸台192(图5中示出其中两个凸台)，凸台192从轮组件132向上延伸穿过在如上所述的层结构中形成的孔194并且在内板196附近终止。紧固件198穿过内板194定位并且被接纳在相应的凸台192中以便将轮组件132紧固至行李箱结构100。定位在突出架结构148上的轮组件132的前边缘198通常向上延伸至尖端154但是没有延伸超出尖端154。以这种方式，轮组件132没有显著地(即使有的话)增加行李箱100的总体深度尺寸D2，这有利于将行李箱放置在紧密空间(例如吊挂箱)中。但是，如果需要，轮组件132可以延伸超过尖端154。而且，常规行李箱上的轮组件132’(图4B)向外延伸离开行李箱的前壁，这会对用于装进紧密空间的行李箱的外周边造成不利的影响，而不会明显地提高其稳定性。
[0048]图6是穿过图5所示的行李箱结构的底侧118和一个相对侧壁110的截面图。该截面图示出图6所示层体的夹心构造，包括内板196、第一支承层182、硬面模塑壳层172、第二支承层186和第三支承层190。而且，可以将泡沫塑料或者其他阻尼材料192选择性地定位在所述层结构中，从而在使用时提供对冲击力的缓冲并且有助于使夹心层容纳具有不同厚度的部分层体的组合。这些层体以通常的方式连接，所述方式例如是借助一个或者多个缝合线缝200、紧固件，等等。该图中示出四个凸台202，它们在轮组件132和内部紧固板196之间延伸，将轮组件132牢固地定位在前侧104的下部102上，并且围绕突出架结构148的至少一部分，同时将行李箱结构100的各层夹紧在一起。
[0049]图7示出形成在具有直立构造的行李箱结构100中的突出架结构148的代表性横截面图。在直立构造中，沿着底侧118的前边缘的支承体204是足或柱，并且沿着底侧118的后边缘的支承体是仅仅围绕水平轴线旋转式固定的轮。如这里示出的，突出架结构148由成型的硬面壳层172形成，第一支承元件182是与图5所示的相似的蜂窝片材。前边缘165、169和侧边部分162、164的偏移量与图1至图6中所不的实施方式的偏移量相同或者相似。足状支承体204紧固至行李箱结构100上，从而包围突出架结构148的一部分，并且由此相对于行李箱结构100的后壁向前移位，从而实现深度尺寸D2的增加，以提供增加的稳定性。
[0050]图8示出与图5和图7所示突出架结构相似的突出架结构148的代表性横截面图，所述突出架结构148是在与软面行李箱结合使用时形成的。软面行李箱的行李箱结构通常应用线架206形成行李箱的每个相对侧壁的周边。将线架206沿其长度弯曲，以形成突出架148并且限定前壁104的下部区域102。前边缘165、169和侧边部分162、164的偏移与图1至图6中示出的实施方式的偏移相同或者相似。线架206足够结实从而在使用中保持该形状并且可以容纳在护套结构208中。定位轮组件132以围绕行李箱壳体的突出架结构148的至少一部分，并且由此将轮组件132定位在更靠前的位置，从而将下部102的深度尺寸增加到D2。这一内部支承结构与典型软面构造的内部支承结构相似，包括例如蜂窝片材和内部安装板以及其他可能的元件。轮组件132借助穿过行李箱结构延伸的紧固件紧固到行李箱上从而与内部安装板接合，内部安装板也将夹心层夹紧在一起。
[0051]图7和图8例子中的前壁104的扩展沿着前壁104的中心竖直轴线集中，并且毗邻前壁104周边的侧边164’ (此图中没有示出相应的相对侧边162’ )不太可能朝向尖端偏斜，因此所述扩展基本上保持第一构造和第二构造之间的偏移尺寸Y。由此，突出架结构为稳定性提供了增加的基部尺寸，为前壁104的侧边部分的下边缘提供了保护结构，并且通过设计侧边的刚性(例如通过材料类型、厚度或者结构)实现了前壁104的中心部分的偏斜在体积管理方面的功效。
[0052]相对于常规的行李箱结构，本文所描述的行李箱结构提供了突出架结构，所述突出架结构使轮组件的安装位置从行李箱前壁的上部的平面向外偏移以增加深度尺寸，这提高了空行李箱或者完全填充的行李箱的稳定性。因此，所述行李箱结构的前壁可以装得更满，包括使用可扩展结构，同时不稳定的风险更低。而且，如果将行李箱放倒在其前壁上，则突出架结构保护打开面板的下部和相关拉链。另外，所述行李箱结构减小了在用于附接轮组件的底部箱角处所需的壳体形变量。而且，前边缘165、169和边缘部分162、164从突出架结构的前边缘向后偏移以减小行李箱的深度，从而有助于满足航空公司和其他运输者设定的尺寸限制。
[0053]本公开的行李箱结构具有广泛的应用。所述结构也可以在行李箱结构的任何、一些或者全部下方区域上实施，从而在行李箱可以在支承表面上运动的任何特定方向上提高下方区域的稳定性并提高对下方区域的保护力度。已经参考本公开的特定实施方式对根据本公开的装置和相关的方法进行了描述，从而举例说明操作的原理。因此，上述描述是示例性的而非限制性的。
[0054]所有关系参考和方向参考(包括:上、下、向上、向下、左、右、向左、向后、顶、底、侦U、在上方、在下方、前、中、后、垂直、水平、高度、深度、宽度，等等)都是以举例说明的方式给出的，以帮助读者理解本文中所描述的特定实施方式。不应当将它们解读成要求或者限制，特别是对于本实用新型的位置、方位或者用途的要求或者限制，除非权利要求书中明确阐述。对于连接参考(例如，附接、耦接、连接、结合，等等)应当做广义地理解并且这些参考可以包括元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参考并不一定推导出两个元件直接连接并且相互之间处于固定关系，除非权利要求书中明确阐述。
【权利要求】
1.一种行李箱物品，包括: 前壁、后壁、相对的侧壁以及底壁； 安装在所述底壁的角部上的至少一个支承组件； 其特征在于，所述行李箱物品进一步包括突出架，所述突出架毗邻所述底壁形成在所述前壁的下部上、至少部分地与所述至少一个支承组件接合、并且进一步至少部分地延伸穿过所述前壁的宽度；以及 其中，所述侧壁的每一个的前边缘向后偏移到所述突出架的前边缘后面。
2.如权利要求1所述的行李箱物品，其特征在于: 每个所述侧壁的前边缘都沿着所述侧壁的主长度延伸。
3.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述前壁包括口袋或者扩展结构。
4.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述突出架延伸穿过所述相对的侧壁之间的底部。
5.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述前壁限定一打开面板，并且所述打开面板具有位于所述突出架上方的底缘。
6.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述突出架的前边缘是尖端；并且 所述尖端是圆形的或者平的。
7.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述突出架的高度是恒定的。
8.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述后壁基本上垂直于所述底壁。
9.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述支承组件是限定一旋转轴线的轮组件； 所述轮组件被安装以包围所述突出架的至少一部分；并且 其中，所述旋转轴线至少在所述相对的侧壁的前边缘与所述突出架的前边缘之间对准。
10.如权利要求9所述的行李箱物品，其特征在于: 所述旋转轴线是水平轮轴线或者竖直旋转轴线。
11.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述前壁的至少一部分和所述后壁的一部分是平行的。
12.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述前壁限定在所述侧壁之间延伸的中心部分；并且 所述中心部分至少部分地向所述相对侧壁的前边缘前方偏移。
13.如权利要求1或2所述的行李箱物品，其特征在于: 所述行李箱物品包括结构支承体；并且 其中，所述行李箱物品结构支承体包括混合构造、硬面壳体或者软面构造中的任一种。
14.如权利要求1所述的行李箱物品，其特征在于: 所述突出架与每个所述侧壁的前边缘对齐定位并且位于每个所述侧壁的前边缘的下方。
15.如权利要求1所述的行李箱物品，其特征在于:所述偏移为大约0.1至5厘米。
16.如权利要求15所述的行李箱物品，其特征在于:所述偏移为I至2厘米。
【文档编号】A45C5/04GK204232443SQ201420678606
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】赖因哈德·梅尔斯查尔特, 安德烈亚·德利娅·韦基亚 申请人:新秀丽Ip控股有限责任公司