部2时先碰触轮缘25，防止外界杂物直接碰触凸缘24致使凸缘24损坏。
[0036]请参阅图1、图2和图3所示，所述轮座部2设有向上突伸而成的第一固定销31，第一固定销31与装配孔23彼此间隔设置，第一固定销31上设置有螺纹孔(图中未示出)，通过将螺钉等安装在螺纹孔内进而将连体轮壳100固定在行李箱的底端；当然，亦可在第一固定销31的的外侧加工螺纹，通过螺母与螺纹的配合将连体轮壳100固定在行李箱上。
[0037]行李箱安装在第一挡板20与第二挡板21之间，第一挡板20与第二挡板21卡在行李箱的前后两侧，第一挡板20、第二挡板21与主体部I配合用以包覆行李箱底端与前侧、后侧的拐角，防止前述拐角因碰触而损坏。第一挡板20与第二挡板21相互远离的一侧分别设有多个凹槽26，相邻的凹槽26之间为凸肋(图中未示出)，凸肋用于增加连体轮壳100的强度。凹槽26自第一挡板20、第二挡板21的外表面凹设而成，凹槽26大致呈长条状，凹槽26自第一挡板20、第二挡板21的上端向下延伸，行李箱使用过程中，溅射到第一挡板20、第二挡板21外侧的水即可从凹槽26中排出，此外，第一挡板20、第二挡板21外侧的凹槽26亦可增加连体轮壳100整体的美观性。
[0038]本实施例中，第一挡板20贴设在行李箱的前侧，使用者向前拉动行李箱时，行李箱一般会向前倾斜，此时第一挡板20的上端有朝远离行李箱前侧方向转动的趋势，在第一挡板20上开设安装孔22，螺钉等通过安装孔22将第一挡板20固定在行李箱的前侧，防止第一挡板20脱离行李箱的前侧。第一挡板20的高度高于第二挡板21的高度，安装孔22在第一挡板20的位置尽量远离主体部I，安装孔22与主体部I之间的距离越大，第一挡板20从行李箱前侧脱离所需的力也越大，进一步保证第一挡板20不能从行李箱上脱离。
[0039]所述主体部I的一侧水平延伸有延伸板4，延伸板4位于第一挡板20与第二挡板21之间，延伸板4用于增加行李箱底端与连体轮壳100的贴合面积，延伸板4的相对两端分别向上突伸设有第二固定销32，两个第二固定销32分别靠近第一挡板20、第二挡板21设置，第一固定销31、第二固定销32彼此间隔设置，两者均穿过行李箱的底端，防止连体轮壳100安装到行李箱底端之后发生转动，致使连体轮壳100上的前轮、后轮发生位置变化，影响行李箱的正常使用。所述延伸板4还设有弧形槽40，弧形槽40自延伸板4远离主体部I的一端朝主体部I凹设而成，弧形槽40位于两个第二固定销32之间，弧形槽40减少原材料使用、减轻连体轮壳100的重量。
[0040]所述主体部I的一侧向上凸设有贴合板5，贴合板5的相对两端与第一挡板20、第二挡板21分别连接在一起，通过在第一挡板20、第二挡板21增设贴合板5进一步增强连体轮壳100的强度，防止连体轮壳100绕第一挡板20、第二挡板21的连线方向发生扭转。贴合板5贝占设在行李箱的侧面上，贴合板5与主体部I配合将行李箱底端与侧面的拐角包覆起来，防止前述拐角受到碰触而损坏。贴合板5设有向上延伸而成的凸板50，凸板50位于第一挡板20与第二挡板21之间，凸板50的高度低于第一挡板20、第二挡板21中高度较低的一个，本实施例中，凸板50的高度低于第二挡板21的高度，凸板50用于增大贴合板5与行李箱侧面的贴合面积，当行李箱内装设有较多物品而造成两侧向外突出时，凸板50可以有效挡止行李箱两侧的侧面，防止行李箱两侧突出到贴合板之外。
[0041]请参阅图3所示，所述第二挡板21的顶端设有向上延伸而成的凸片27，凸片27位于靠近贴合板5的一端，凸片27的一侧与贴合板5相连接，第二挡板21与主体部I配合用于包覆行李箱底端与后侧的拐角，防止碰伤前述拐角；凸片27与贴合板5配合用于包覆行李箱后侧与侧面的拐角。
[0042]实际使用过程中，行李箱底端的相对两侧分别安装连体轮壳100，每一连体轮壳100的两个轮座部2上对应安装前轮、后轮，前轮安装在靠近第一挡板20—侧的轮座部2上，后轮安装在靠近第二挡板21—侧的轮座部2上，连体轮壳100保证前轮、后轮安装位置的一致性，防止行李箱的前轮、后轮出现位置偏差而造成轮面贴地高度不一致，从而使得行李箱的前轮、后轮受力均衡，使用者利用较小的力就可方便移动行李箱，避免因前轮、后轮安装位置偏差而影响行李箱的正常使用性能。
[0043]综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。
[0044]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，两个轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，其特征在于:主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部。2.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述主体部设有位于限位部上方的多个加强筋，多个加强筋位于两个轮座部之间且相互交叉设置。3.根据权利要求2所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述主体部设有安装柱，安装柱位于多个加强筋之间。4.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述第一挡板的高度高于第二挡板的高度。5.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述主体部的一侧水平延伸有延伸板，延伸板位于第一挡板与第二挡板之间，延伸板的相对两端分别向上突伸设有第二固定销，两个第二固定销分别靠近第一挡板、第二挡板设置。6.根据权利要求5所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述延伸板设有弧形槽，弧形槽自延伸板远离主体部的一端朝主体部凹设而成，弧形槽位于两个第二固定销之间。7.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述主体部的一侧向上凸设有贴合板，贴合板的相对两端分别连接于第一挡板、第二挡板。8.根据权利要求7所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述贴合板设有向上延伸而成的凸板，凸板位于第一挡板与第二挡板之间，凸板的高度低于第一挡板、第二挡板的高度。9.根据权利要求7所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述第二挡板的顶端向上延伸设有凸片，凸片靠近贴合板设置且凸片的一侧连接于贴合板。10.根据权利要求1所述的行李箱连体轮壳，其特征在于:所述第一挡板与第二挡板相互远离的一侧分别设有多个凹槽，凹槽自第一挡板、第二挡板的外表面凹设而成。
【专利摘要】本实用新型涉及行李箱技术领域，尤其公开了一种行李箱连体轮壳，包括主体部，主体部的相对两端分别设有轮座部，每一轮座部均设有向上突伸而成的第一固定销，两个轮座部相互远离的一侧分别设有向上延伸而成的第一挡板、第二挡板，第一挡板设有安装孔，主体部还设有向下延伸而成的限位部，限位部位于两个轮座部之间，限位部的下端面相较于轮座部的下端面更远离主体部；行李箱的前轮、后轮安装在同一连体轮壳上，保证前轮与后轮安装位置的一致性，防止行李箱的前轮、后轮出现位置偏差而造成轮面贴地高度不一致，进而影响行李箱的正常使用性能。
【IPC分类】A45C5/14
【公开号】CN205233717
【申请号】CN201520861229
【发明人】许川泽
【申请人】东莞市吉米旅游用品有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月2日