专利名称：健身车传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种健身车传动装置。
上述结构，虽可达到传动的控制方式，然而，在使用及制造时存在如下的困扰1.由于健身车至少由曲柄组、飞轮组、皮带及惰轮组组成，所需零组件多而且复杂，制造组装时十分不便，其组装速度降低，影响其生产量，并进而使其制造成本高居不下。
2.承如上述，由于曲柄组的轮盘及飞轮组的皮带轮之间是由皮带来加以连结传动，因此，会使得曲柄组及飞轮组间的轴心距离变得比较长，使整组健身车的体积相当大，笨重而且呆板。
本实用新型采用的技术方案是，该健身车传动装置主要包括有飞轮组及曲柄组，该飞轮组至少包括轮体及驱动体，该轮体的侧方直接或间接固定联接一驱动体，该驱动体的外周缘环设有若干齿部，该齿部直接与曲柄组齿盘的齿部相互啮合，驱动体齿盘齿部的齿数为驱动体齿部的齿数的数倍。
采用本方案，因轮体侧方直接或间接的枢设有驱动体从而形成飞轮组，该驱动体外周缘的齿部可直接啮合于曲柄组齿盘的齿部上，不但简化了零组件结构，且能使制造组装更加简便快速，并能提高其齿数比。另外，由于缩短了曲柄组与飞轮组间的轴心距离，能使健身车的整体造形更加小巧美观，并进而能刺激消费者的购买欲望，提高市场竞争力及占有率。
图1为习用健身车组合状态的主视图；图2为本实用新型所述健身车传动装置的立体分解图；图3为图2于组合安装状态的主视图；图4为本实用新型另一较佳实施例的立体分解图；
该曲柄组3由踏板30、曲柄31及齿盘32组成，该曲柄31的一端与踏板30枢设，其另一端与齿盘32固定联接，两组曲柄31分别位于齿盘32两侧且呈对称状布置；该齿盘32的外周缘环设有齿部321，该齿部321能直接啮合于飞轮组4的驱动体41的齿部410上，且该齿盘32的齿部321齿数为驱动体41的齿部410齿数的数倍。
该飞轮组4至少由轮体40及驱动体41组成，其中该轮体40的侧方直接或间接与驱动体41固定联接，该驱动体41的外周缘环设有若干齿部410，该齿部410能直接与曲柄组3的齿盘32齿部321相啮合；上述轮体40与驱动体41的间接枢设方式是在轮体40轴孔401内可依序置放有轴承42、单向轴承43、轴承44及驱动体41，轴杆45依序穿置其内，并使该轴杆45的两端恰能位于架体2的适当处者；组装使用时，仅需先将曲柄31固定联接于齿盘32的两侧，且使已位于齿盘32两侧的曲柄31呈对称状，并使该曲柄31得以穿置于架体2上，再将踏板30枢设于曲柄31的另一端，即可完成将曲柄组3枢设固定于架体2上；然后，将轴承42、单向培林43、轴承44及驱动体4依序置于轮体40的轴孔401内，再将轴杆45依序穿过已位于轮体40内的轴承42、单向培林43、轴承44及驱动体41，该轴杆45的两端用螺帽5固定于架体2适当处；由于齿盘32齿部321的齿数为驱动体41齿部410齿数的数倍，因此齿盘32的外径也为驱动体41外径的数倍，如此，当曲柄组3及飞轮组4同时枢设于架体2的适当处时，驱动体41的齿部410恰能啮合于齿盘32的齿部321上，可使曲柄组3得以直接将动力传导至飞轮组4；再请参阅图4，所示为本实用新型另一较佳实施例的立体分解图，其主要改变之处在于该飞轮组4由轮体40及驱动体41组成，该轮体40的侧方凸设有轴部402，驱动体41能直接套置于其上，再通过轴杆45将飞轮组4设置于架体2的适当处。
权利要求1.一种健身车传动装置，主要包括有飞轮组及曲柄组，其特征在于该飞轮组至少包括轮体及驱动体，该轮体的侧方直接或间接固定联接有驱动体，该驱动体的外周缘环设有若干齿部，该齿部直接与曲柄组齿盘的齿部相互啮合，驱动体齿盘齿部的齿数为驱动体齿部的齿数的数倍。
2.根据权利要求1所述的健身车传动装置，其特征在于该轮体与驱动体间的间接枢设方式是在轮体的轴孔内依序置放有轴承、单向轴承、轴承及驱动体，轴杆依序穿置其内，该轴杆的两端位于架体的适当处。
3.根据权利要求1所述的健身车传动装置，其特征在于该轮体的侧方凸设有轴部，驱动体能直接套置其上，并通过轴杆使飞轮组位于架体的适当处。
专利摘要本实用新型涉及一种健身车传动装置，主要包括有飞轮组及曲柄组，该飞轮组至少包括轮体及驱动体，该轮体的侧方直接或间接固定联接有驱动体，该驱动体的外周缘环设有若干齿部，该齿部直接与曲柄组齿盘的齿部相互啮合，驱动体齿盘齿部的齿数为驱动体齿部的齿数的数倍。该方案能简化零部件结构，使制造组装简便快速，并能缩短曲柄组与飞轮组间的轴心距离，使健身车的整体造形小巧美观，有利于刺激消费者的购买欲望，提高市场竞争力。
文档编号A63B22/06GK2548660SQ0223568
公开日2003年5月7日 申请日期2002年6月3日 优先权日2002年6月3日
发明者郑斯尹 申请人:郑斯尹