专利名称：玩具车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种玩具车，特别是可以“跳跃”或提举该玩具车所行驶的表面的遥控玩具车。
背景技术：
包含可以在正常操作下抬高或提举玩具车的机制的玩具车为广为人知。举例来说，现有技术包括日本专利公开号10-066787(“JP10-066787”)，其揭露一种具有跳跃机制的玩具车。如JP 10-066787的图7所示，该发明的玩具车只能执行简单的线性跳跃动作。另外，JP10-066787的玩具车没有揭示任何可以在该玩具车非处于安全操作状态下时阻止该跳跃机制的操作的安全特征。相信需要一种具有非凡的提举动作以及安全特征以避免提举机制的危险操作的新型玩具车设计。
发明内容
简而言之，在一本优选的实施例中，本发明为一玩具车，包括一底盘；多个支撑该底盘以在一支撑表面上行驶的车轮；一受该底盘支撑的动力来源；一受该底盘支撑的提举机制，其包括一旋转元件；一可操作地连接至该动力来源及该旋转元件的提举马达；一以铰链衔接至该底盘的提举杆，以在一退缩位置及一延伸位置之间旋转；一用以使该提举杆偏斜进入该退缩位置的第一偏斜元件；以及一可操作地耦合至该旋转元件的第二偏斜元件，其中该提举马达可操作地与该旋转元件齿合以使该旋转元件旋转进入一释放位置，其中该第二偏斜元件使该旋转元件与该提举马达结束可操作齿合并与该提举杆开始可操作齿合，该第二偏斜元件透过该旋转元件使该提举杆转入该延伸位置，在该处该提举杆齿合该支撑表面且该玩具车在一提举动作中被抬离该支撑表面。
以下本发明优选实施例的详细说明，在连同附图一起阅读时将更易于理解，其中一些附图为示意图。为例示本发明，这些附图显示目前优选的实施例。然而，请了解，本发明并不限于所示的特定配置与机构。在图示中图1为一侧面立体图，显示本发明的玩具车的实施例；图2为图1的玩具车的仰视平面图；图3为图1的玩具车的俯视立体图，其中部分的车身部分被移除；图4为图3的玩具车的分解组装图；图5A为一侧视图，显示图1的玩具车的提举机制的旋转元件及偏斜元件的第一侧边；图5B为取自图5A中线条5B-5B范围的图5A中该旋转元件的截面图；图5C为一侧视图，显示图5A的提举机制的旋转元件及偏斜元件的第二侧边；图6为一侧视图，显示图1的玩具车的提举机制及提举杆的元件，其中该旋转元件及该偏斜元件位于一非负载位置；图7为一侧视图，显示图6的提举机制及提举杆的元件，其中该旋转元件及该偏斜元件位于一预负载或预释放以及一释放位置；图8为一侧视图，显示图6的提举机制及提举杆的元件，其中该旋转元件与该提举杆齿合以使该提举杆转入一延伸位置；以及图9为一块状图，例示图1的玩具车的电子及电机零件。
具体实施例方式
下文中所用术语只为方便说明，其并无限制功能。“下面”以及“上面”指的是被参照的图示中所示的方向。“向内”以及“向外”分别代表迎向以及远离该玩具车及其指定零件的几何中心的方向。数字“一”代表“至少为一”。该术语包含上述特定词语、其衍生字，以及具类似涵义的词语。在图示中相同的数字被用以代表相同的元件。
参考图1至9，其中示出本发明的玩具车10的较佳实施例。特别是参照图1至4，该玩具车10包括一底盘20，该底盘由一上盖22及一下盖24组成。一前保险杆32被衔接至该下盖24的前导部分。一车身40被衔接至该底盘20。该上盖22包括一煞车34，一偏斜元件(如下所述的弹簧)可透过该煞车被衔接至该上盖22。
多个车轮被该底盘20支撑且相对地支撑该底盘20以在一支撑表面12上移动。特别是，该底盘20的一前导部分支撑至少一个，优选地是两个前轮70，包括一左前轮70a及一右前轮70b，且相对地受其支撑。同样地，该底盘20的一后方部分支撑至少一个，最好是两个后轮80，包括一左后轮80a及一右后轮80b，且相对地受其支撑。如图4所示，该前轮70各自包括一前轮毂72及一前车胎74。该左前轮70a还包括一车轮镶块76，从该左前轮70a的内侧观看，其优选地具有邻接的深、浅半圆型部分。该车轮镶块76的操作将在下文中叙述。该前轮毂72分别被衔接至左、右驾驶中央栓100a及100b。该中央栓100包括一顶部支撑栓102、一底部支撑栓104、以及一驾驶枢轴栓106。类似该前轮70，各该后轮80包括一后轮毂82及一后车胎84。该后轮80由一后轴86连接至该底盘20。
一驾驶驱动总成被可操作地耦合至该前轮70以提供动力驾驶控制。该驾驶驱动总成优选是传统设计，包括一马达92及一齿轮箱总成94，该齿轮箱总成具有覆盖于马达及齿轮箱上、下盖90a及90b中的滑动离合器及驾驶齿轮系96。一驾驶致动杆95从该马达及齿轮箱盖向上延伸，并侧向移动。该驾驶致动杆95插入一联系杆98中的插座。该联系杆98在对立端分别设孔。该驾驶枢轴栓106插入该孔。当该联系杆98在该驾驶致动杆95的作用下侧向移动时，该前轮70在该中央栓100被该驾驶枢轴栓106旋转时会转动。本领域普通技术人员要明白，任何已知的驾驶总成皆可使用于本发明以对该玩具车10提供驾驶控制。举例来说，该玩具车甚至不需要提供驾驶装置，或者可以提供“坦克”驾驶装置，其中该玩具车的每一侧边上的一或多个车轮被分别且以不同方式地从另一侧边上的车轮驱动。
该玩具车10优选地具有一含有一线性驱动马达110的线性驱动总成。继续参考图4，该线性驱动马达110优选地在对立端以马达安装板112支撑。该驱动马达110优选地为玩具车常用的可逆式电动马达。该马达110透过一线性驱动齿轮系116被可操作地耦合至该后轴86。该线性驱动齿轮系116与一翼梢114可操作地齿合，该翼梢被固定至该线性驱动马达110的一输出轴。其他驱动系配置亦可使用，如皮带或轮轴或其他形式的动力传输。此处并不以所揭示的配置为限。
该玩具车10还包括一受该底盘20支撑的动力来源200。参考图3、4及9，该动力来源200优选为一组覆盖于一电池箱盖202中的传统干电池。一电池箱盖门204允许使用者存取该电池。选择性地，其他动力来源也可使用，比方说传统的充电式电池、太阳能电池、电容式动力供应或其他动力来源以及/或者支撑于底盘中、底盘上或由底盘间接支撑。
该玩具车10还包括一受该底盘20支撑的提举机制。该提举机制包括一旋转总成120及一提举杆50。该提举杆50具有一第一端52及一第二端54。一致动手臂56从该第二端54大致垂直地延伸出来。该提举杆50于该第二端54处被以铰链方式衔接至该底盘20，以沿一枢轴58，在一退缩位置62(图2及6)以及一延伸位置64(图8)之间旋转，在该退缩位置62，所述提举杆50坐于一下底盘提举杆插座30之中。一第一偏斜元件60，其优选为一扭力弹簧，被用以使该提举杆50偏斜进入该退缩位置62。该提举杆50以适当构件铰链连接至该底盘20的一下底盘下侧表面26，如衔接至该表面的安装托架66，其中该致动手臂56延伸穿越该下底盘盖24的下侧中的孔28并进入该底盘20。
该旋转总成120包括一旋转元件140、一旋转元件驱动齿轮箱盖122，该旋转元件驱动齿轮箱盖分别由覆盖一齿轮系126的右、左齿轮箱盖半壳体122a及122b组成，一提举马达124透过该齿轮系126以及一由该齿轮系126驱动的输出轴128被可操作地连接至该动力来源200及该旋转元件140。
特别参照图5A至5C，在一目前优选的实施例中，该旋转元件140形状大致为圆形及圆盘形。该旋转元件140具有一第一侧142及一第二侧144。一煞车栓146被设置于该第一侧142上并位于该旋转元件140的一外周边附近。一第二偏斜元件154，优选是线圈弹簧，具有一通过和该煞车栓146固定的方式可操作地与该旋转元件140耦合的第一端，而其第二压迫端则通过与弹簧煞车34衔接的方式与该底盘20耦合。该第二偏斜元件或弹簧154施加一伸展偏斜力至该旋转元件140。此处揭露的内容中，本领域普通技术人员要了解，其他类型的偏斜元件，如弹性元件或弹性可挠得偏转线圈，可用以取代该弹簧154。本领域普通技术人员还要了解，选择性地，一位于该旋转元件140(如图6至8所示)的一对立侧(即，仍位于该第一侧142上，但旋转180度)上的第二偏斜元件加上施加一压缩力可以取代该弹簧154。这些创造压缩力的偏斜元件将包括，如，叶片弹簧、压缩弹簧或压缩汽缸。此处揭露的内容中，本领域普通技术人员还要了解，该旋转元件140不需要具备圆盘形状。可代用其它形式的旋转元件或凸轮，包括旋转手臂或半圆形元件。
特别参照图5A及5B，该旋转元件140包括一中央轴开口141，该输出轴128(可操作地连接至该提举马达124)从中穿过该开口。该输出轴128具有一中央纵轴129。一狭缝被提供于该旋转元件140中靠近该中央开口141及介于该侧142及144之间。该狭缝的拱形端部由一第一制动表面162及一第二制动表面164界定。该旋转元件140被装设成可以与该输出轴一起旋转或者相对于该输出轴地旋转。特别参照图4及6至8，该旋转元件140由一制动元件维持于该输出轴128上，该制动元件优选以一栓130的型态出现，该栓具有一纵轴131并被横向压合至该输出轴128以纵向延伸过该输出轴128之一外周边表面。该栓130移入该狭缝166以使该旋转元件140相对于该输出轴128地自由旋转，直到该栓130齿合该第一制动表面162或该第二制动表面164为止。优选地，该第一及第二制动表面162及164大约以180度的角度被分开，因此该旋转元件140可以透过一大约180度的角度相对于该输出轴128地自由旋转。该角度被认为足以使该旋转元件140从释放位置159自由旋转以至少回到放松位置156上，但又可以避免进一步旋转抵至以及/或者穿过停放位置157。该拱形狭缝可以或者在某一程度上可以小于或大于180度，根据该释放、放松及停放位置的相对位置以及该轴128的旋转速度而定。
现在特别参照图5B及5C，在该旋转元件140的该第二侧144上，一致动栓148被设于靠近该外周边处并与该煞车栓146隔开大约180度。而且，一第一凸轮表面150及一第二凸轮表面152在该第二侧144上轴向向外延伸。该致动栓148以及该第一及第二凸轮表面150及152的操作将于下文详述。
现在参照图9，与该玩具车10的电子电路170有关的电子零件被安装于电路板171上下并被概略显示。该电子电路170包括无线控制(如无线电控制式)玩具车的电子电路中常见的元件，包括无线讯号(如无线电)接收电路172以及大致显示于标号174处的控制电路，其各自可操作地直接或间接连接至该动力来源200。该接收电路172从一无线发射器210接收并对指令讯号解码，以提供可以传送至该控制电路174的控制讯号(如前进、后退、向左、向右、提举)。该控制电路174优选地还包括一以微处理器为基础的控制器175、一专用线性驱动马达控制电路176、驾驶驱动马达控制电路178、以及提举马达控制电路180。任何或所有的马达控制电路皆可与该微处理器175耦合，如实线部分所示，或直接与该接收电路172耦合，如虚线部分所示，如果该接收电路172被配置成可以产生并输出适当解码的单独控制讯号的话。一通/断(on/off)开关182使该动力来源200与该电路的其余部分连接或隔离。如下文所进一步叙述的，它可以在该玩具车10被关闭时用以设定该输出轴128及该旋转元件140的角度位置。一停放开关190及一预载开关188，其操作将于下文中加以说明，也透过该控制电路174，如实线部分所概略显示的，或直接与该提举马达，如以虚线方式在“B”及“C”处显示的，可操作地直接连接。
该玩具车10优选地包括一或多个电路零件(如开关以及/或者其他形式的感知器)，以在与该玩具车10的正常操作相关的若干状态被满足时才准予该提举机制的操作。更详细的讲，该玩具车10优选地包括一第一状态感知器，以重量控制开关(或“重量开关”)184(详见图3、4及9)的形式出现，以决定车轮是否在正常运转操作下于该表面12上负载该玩具车10的重量。在一较佳实施例中，该重量开关184为一安装至靠近该前轮之一，如该左前轮70a的该上底盘盖22、且接近各该(即左侧)中央栓100a的微开关。该左前轮70a，包括该左侧中央栓100a，被一弹簧(未示)向下偏斜使其远离该底盘20。当该玩具车10以其车轮70及80做支撑(该提举杆50面向该支撑表面)时，该玩具车10的重量使该重量开关184向下移置并朝向该左侧中央栓100a，进而齿合该左侧中央栓100a及该重量开关184并致动(如关闭)该重量开关184。当该玩具车10没有以其车轮70及80做支撑(即，该提举杆50没有面向该支撑表面)时，该弹簧(未示出)会使该左前轮70a及该左侧中央栓100a向外偏斜并远离该底盘且与该重量开关184结束齿合。因此，该重量开关184的状态可用以指示该玩具车10正以至少一或多个车轮做支撑地停靠于一支撑表面12上。这是该提举机制的正常操作的传统车辆操作状态。
该玩具车10优选还包括一第二状态感知器，优选地是动作感知器185，以在该提举机制启动前提供一进阶的指示以告知该玩具车10正处于正常操作位置或状态。该动作感知器185包括设于该左前轮70a中的车轮镶块76。当该左前轮70a旋转时，该车轮镶块76从该左前轮70a的内侧观看时，会产生交替的深、浅图案。该动作感知器185优选地还包括一光学检测器186，以检测此一交替的深、浅图案的存在。因此，当该左前轮70a旋转时，该光学检测器186提供一50％的周期讯号，其频率与车轮旋转及车行速度具有直接的关联性。足够的车行速度为该玩具车10处于正常状态的另一指示，以使该提举机制可以启动。虽然各该感知器184及185可以与该控制电路174分别连接，其输出可以合并成一单一讯号(如虚线连接线“D”所示)，以提供一单一的合成讯号给该控制电路174。举例说明，该动作感知器185可提供一交替的开-合(ON-OFF)讯号，其尖峰电压水平可以透过该重量开关184的关闭予以改变。
总体来说，该提举机制的操作在该提举马达124可操作地与该旋转元件140齿合时发生，以使该旋转元件140旋转至一释放位置，即一“凸轮在上”或“中央上方”位置，在该处，该第二偏斜元件154的中央线上升至该轴128的中央上方(即，该轴128的该中央纵轴129上方)。在该点上，该第二偏斜元件154使该旋转元件140突然与该栓130也因此与该提举马达124结束其可操作齿合并与该提举杆50进行可操作齿合。特别是，该致动栓148接触该致动手臂56。借此，该第二偏斜元件154透过该旋转元件140提供使该提举杆50移入该延伸位置64的力量。在该延伸位置上，该提举杆50齿合该支撑表面12且该玩具车10在一提举动作中被提离该支撑表面12。该旋转元件140持续旋转(在图6至8中依顺时针方向)以与该提举杆50结束齿合，且该提举杆50被该第一偏斜元件60重新移回该退缩位置62。该提举机制的控制及操作的详细说明如下文。
图6至8描述该旋转元件140的各种操作角度位置。图6例示一初始的“放松”位置156(大约为该弹簧煞车146以实线表示的3点钟位置)，其中该第二偏斜元件/弹簧154位于其最小延伸位置，以及一“停放”位置157(大约为该弹簧煞车146以虚线表示的4点钟位置)，其中该第二偏斜元件/弹簧154略朝顺时针方向并从该“放松”位置156相对延伸。图7例示该旋转元件之一“预载”或“预释放”位置158(大约为该弹簧煞车146以虚线表示的8点钟位置)，以及一“释放”位置159(大约为该弹簧煞车146以实线表示的9点钟位置)。图8例示该旋转元件140的该提举杆50的致动位置160(大约为该弹簧煞车14611点钟位置)。该控制电路174，优选是该控制器175，可以透过优选地在正常操作下开启的预载及停放开关188及190的状态来决定该旋转元件的这些旋转位置，该等开关透过与该第一及第二凸轮表面150及152互动的方式改变其状态(即关闭)。详细地讲，当该旋转元件140朝图6及7所示的顺时针方向旋转时，该预载开关188通过与该第一凸轮表面150的始于大约该煞车146的2和3点钟位置间并止于大约该煞车146的7至8点钟位置间的接触而被关闭。该停放开关190通过与该第二凸轮表面152始于大约该煞车146的4点钟位置间并止于大约该煞车146的11点钟位置间的接触而被关闭。因此，该停放位置157在该旋转元件140朝顺时针方向旋转时，在该预载开关188关闭之后，由该停放开关190的关闭表示。该预载位置158由该预载开关188在大约8点钟位置上的接下来的讯号消失表示。该停放开关190在大约11点钟位置上的讯号消失表示该旋转元件140已齿合并布署该提举杆50。该控制器174监控该开关188及190的状态以操作该提举马达124，以在一提举/跳跃动作之后使该提举马达124与该旋转元件140重新齿合并使该旋转元件140旋转至所需的角度位置以从事该提举机制的下一次操作。
该提举机制的操作及控制如下。继续参照图6及7，当该玩具车10被关闭时，该旋转元件140优选地位于该停放位置157上。该通/断开关182被用以开启该玩具车10且该控制电路174开始监控该重量开关184及该动作感知器185的状态。当该控制电路174发觉该玩具车10处于提举动作的正常操作条件或状态(即重量开关负载/关闭且最低预设车轮速度达成)时，该控制电路174会启动该提举马达124以使该旋转元件140朝顺时针方向旋转进入该“预载”位置158(图7的虚线)，其中该弹簧154接近其最大延伸但仍使该第一制动表面162牢固于该栓130上。该旋转元件140被自动移入该预载位置158以减少该提举机制反应使用者启动的次一提举指令所需的时间。当该元件140从该停放位置157(朝顺时针方向)转入该预载位置158时，该预载开关188失去其与该第二凸轮表面152的接触并开启，示意该控制电路174停止该提举马达124的操作。
使用者透过操作该无线发射器210上的一跳跃开关(未示出)开始该举杆50的动作。该无线发射器210传送一独一无二的不连续讯号以开始跳跃功能。当该跳跃功能被致能时，其它功能(如，该线性驱动马达110的操作或该驾驶马达92的操作)可以被忽略为无效。假使该旋转元件140原已位于该预载位置158上，则该提举马达124的操作会被执行。假使该旋转元件140尚未开始从该停放位置157移动，则该提举/跳跃指令被传输时不会发生任何动作。
现在参考图7，如果该玩具车10在该旋转元件140位于该预载位置158上时收到提举指令，则该控制电路174会启动该提举马达124以使该旋转元件140朝顺时针方向从该预载位置158(虚线)旋转进入该致动或释放或凸轮在上或中央上方位置159(实线)。该释放位置159大致位于该预载位置158的顺时针方向(该煞车146的9点钟或刚过9点钟的位置)，其中该弹簧154的向量(连接该上底盘弹簧煞车34至该旋转元件弹簧煞车146)从该输出轴128的该中央纵轴129下方移动至该中央纵轴129的正上方。该弹簧154所致的该旋转元件140的扭力从逆时针方向(且受到该提举马达124以牢固至该第一制动表面162的该栓130反抗)变成顺时针方向。当一顺时针方向的扭力被施加于该位置159上时，该旋转元件140可相对于该输出轴128地自由旋转。当该旋转元件140移出该释放位置159时，该旋转元件140会突然朝顺时针方向被拉扯以与该栓130及该马达124结束其可操作齿合(透过该制动表面162与该栓130的分离)并返回该放松及停放位置156及157。因此该第一及第二制动表面162及164所界定的狭缝中的该栓130的动作被用以使该旋转元件140与该提举马达124结束齿合。
现在参考图8，在此一突然动作中，该致动栓148齿合该提举杆致动手臂56，使该提举杆50从该退缩位置62转入该延伸位置64。在如此操作时，该提举杆的自由的第一端52敲击该支撑表面12，在一提举动作中推进该玩具车10。当该旋转元件140持续转向该放松及停放位置156及157时，该致动栓148会与该提举杆致动手臂56结束齿合且该第一偏斜元件60会使该提举杆50返回该退缩位置62。
该玩具车10的重量分布以及该提举杆50所产生的力量的强度及方向可以调整，以使在提举动作中作用于该玩具车10上的最终力量使该玩具车10不仅从该支撑表面12垂直提举，还可以透过至少一完整的360度轻抛后端抛向前端地向前翻转。因此该玩具车10可以执行一组合的提举与翻转动作。
该旋转元件140被释放后，该控制电路继续操作该提举马达124以朝顺时针方向旋转，直到该栓130在该放松位置156或其附近重新齿合该第一制动表面162为止，且优选地继续旋转，直到它将该旋转元件140移入该停放位置157为止。如果预设的操作状态再次出现(该重量开关上的重量以及该左前轮70a的最低速度)，该控制电路174将使该旋转元件140返回该预释放位置158以执行另一提举动作。
如果该玩具车10维持静止一段预设时间(如2分钟)，该控制电路174可配置为促使该提举马达124向后旋转(即朝图6至8所示的逆时针方向)以使该旋转元件140转回该停放位置157。如果该玩具车10被再次驱动且提举动作的重量负载/车轮速度预设条件再次被满足，则该旋转元件140可以转回该预载位置158。同样地，当该玩具车10透过该通/断开关182被关闭时，该旋转元件140优选地返回该停放位置157。在这两种情形下，此一操作会缩短因为该弹簧154处于张力下而在该玩具车10的零件上产生的机械应力的持续时间。优选地，当该玩具车10被关闭时，该旋转元件140透过该通/断开关及该停放开关182及190的互相作用返回该停放位置157。这是透过该通/断开关182的一第二杆182a使该停放开关190与该动力来源200及该提举马达124的逆向驱动电路串连接线的方式完成的。当该通/断开关182被移至断开位置时，该杆182a透过该提举马达124的该逆向驱动电路，包括该停放开关190，使电力供应连接至地面。当马达向后(朝逆时针方向)转过该停放位置157时，该停放开关190开启，打断该电路并停止该马达124。由于该预载及停放开关指示该旋转元件140的各种角度位置，该微处理器175可以编入程序以执行其他功能，包括重设该旋转元件的初始位置及诊断该输出轴128的阻塞现象。
从上文中，我们可以理解，本发明包括一新颖的玩具车设计，其具有一可以产生非凡的提举动作以及安全的特征的新型提举机制，以避免该提举机制的危险操作。
本领域普通技术人员可以理解，上述实施例的变化在没有背离其广义的发明理念下都是可行的。如，虽然实施例以启动一遥控讯号来启动该提举机制，其他型态的启动方式也可使用。举例来说，该提举机制可以在朝一前进方向驱动该玩具车一段时间后，或等到一特定速度到达时，或是等到该玩具车已经朝任一方向驱动一段预设时间后，又或者是收到执行一特定动作的指令后才启动。虽然本发明在此以四轮模式做为优选实施例，本发明也可包括具有三轮或多于四轮的玩具车。该玩具车10优选地以该无线发射器210的无线电(无线)讯号控制。然而，其他类型的控制器也可使用，包括其他类型的无线控制器(如红外线、超音速以及/或者声音致动控制器)，甚至是有线控制器等都可。该玩具车10可以例如塑胶或任何其他合适的材料如金属或合成材料做成。此外，该玩具车10的尺寸可以变化，比方说，该玩具车的零件可以做成比其他零件小或大。因此应了解，本发明并不限于所揭示的特定实施例，相反地其应包括涵盖于随附权利要求范围的精神及范畴内的所有修改。
权利要求
1.一种玩具车(10)，包括一底盘(20)；多个支撑所述底盘以在一支撑表面(12)上行驶的车轮(70，80)；一受所述底盘支撑的动力来源(200)；一受所述底盘支撑的提举机制，其包括一旋转元件(140)；一可操作地连接至所述动力来源(200)及所述旋转元件的提举马达(124)；一以铰链衔接至所述底盘的提举杆(50)，以在一退缩位置(62)及一延伸位置之间旋转(64)；一用以使所述提举杆偏斜进入所述退缩位置的第一偏斜元件(60)；以及一可操作地耦合至所述旋转元件的第二偏斜元件(154)；其特征在于，所述提举马达可操作地与所述旋转元件齿合以使所述旋转元件旋转进入一释放位置(159)，其中所述第二偏斜元件使所述旋转元件与所述提举马达结束可操作齿合并与所述提举杆开始可操作齿合，所述第二偏斜元件透过所述旋转元件使所述提举杆转入所述延伸位置，在此位置所述提举杆齿合所述支撑表面且所述玩具车在一提举动作中被抬离所述支撑表面。
2.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述玩具车的重量分布被平衡以便在提举动作中，作用于所述玩具车上的力量可使所述玩具车翻转。
3.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述第一偏斜元件为一扭力弹簧。
4.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述第二偏斜元件为一线圈弹簧。
5.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述第二偏斜元件施加一张力至所述旋转元件。
6.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述提举杆被铰链连接至所述底盘的一下侧表面(26)。
7.如权利要求1所述的玩具车，其特征在于所述提举机制还包括与所述提举马达耦合的齿轮系(126)以及一由所述齿轮系驱动的输出轴(128)，所述输出轴具有一中央纵轴(129)以及一从所述输出轴大致横向延伸的制动元件(130)；所述旋转元件包括一第一制动表面(162)以及一与所述第一制动表面隔开的第二制动表面(164)；以及所述旋转元件被安装至所述输出轴以相对于所述输出轴，在所述制动元件与所述第一制动表面及所述第二制动表面的齿合之间自由旋转。
8.如权利要求7所述的玩具车，其特征在于，所述旋转元件相对于所述输出轴，在所述第一制动表面及所述第二制动表面之间，以180度或者更大的角度自由旋转。
9.如权利要求1所述的玩具车，其还包括可操作地连接至所述动力来源及所述提举马达的电子电路(170)。
10.如权利要求9所述的玩具车，其还包括一可操作地与所述电子电路耦合的第一感知器(184，185)，以控制所述提举马达的一第一动作。
11.如权利要求10所述的玩具车，其还包括一可操作地与所述电子电路耦合的第二感知器(185，184)，以控制所述提举马达的一第二动作。
12.一种包括含有无线发射器(210)的遥控装置与权利要求9所述的玩具车的组合，其特征在于，所述玩具车电子电路包括一摇控接收器(172)，其用以至少接收及解码来自所述无线发射器的无线控制讯号。
13.如权利要求9所述的玩具车，其还包括一可操作地连接至所述电子电路的开关(184)，以避免所述提举机制在除了所述开关的预设状态以外的情形下被启动。
14.如权利要求13所述的玩具车，其特征在于，所述开关仅在一指示所述玩具车正处于所述支撑表面上的传统操作状态的情况下，才允许所述提举机制被启动。
15.如权利要求9所述的玩具车，其还包括至少一车轮(70a)及一开关(184)，所述开关配置为通过所述车轮与所述支撑表面之间的接触来侦测施加至所述车轮的力量。
16.如权利要求9所述的玩具车，其还包括一可操作地连接至所述电子电路的感知器(184，185)，以在所述感知器所感应的所述玩具车的预设状态下才允许所述提举机制被启动。
17.如权利要求16所述的玩具车，其特征在于，所述感知器(184)仅在所述玩具车已行驶过所述支撑表面至足以指示所述支撑表面上的玩具车操作状态之后，才允许所述提举机制被启动。
18.如权利要求16所述的玩具车，其还包括至少一车轮，其中所述感知器(185)侦测所述至少一个车轮的旋转。
全文摘要
一玩具车(10)包括一提举机制，使该玩具车可以在一提举动作中从一支撑表面(12)上被提举。该提举机制包括一旋转元件(140)，该旋转元件齿合一以铰链衔接至该玩具车的底盘(20)的提举杆(50)。操作时，该旋转元件由一偏斜元件(154)突然地与该提举杆进行齿合。该旋转元件使该提举杆移入一延伸位置(64)，致使该提举杆齿合该支撑表面以提举该玩具车。该玩具车包括只有在该玩具车处于正常操作状态下才允许该提举机制操作的特征(184，185)。
文档编号A63H30/00GK1795032SQ200480014242
公开日2006年6月28日 申请日期2004年5月21日 优先权日2003年5月23日
发明者内森·布洛克, 维卡斯·库马尔·帕克西·辛哈, 贾斯廷·迪斯克, 布鲁斯·加维斯, 肯立普·翁, 格雷戈里·南格斯特 申请人:麦特尔公司