用于安装在玩具车上的车轮架及玩具车的制作方法

本实用新型涉及玩具车技术领域，尤其是涉及一种用于安装在玩具车上的车轮架。

背景技术：

当玩具车以较快的速度通过弯道时，玩具车会卡死或者飞出轨道，影响了玩耍者的兴致。

技术实现要素：

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型旨在提供一种用于安装在玩具车上的车轮架，可避免玩具车转弯时速度过快的问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述用于安装在玩具车上的车轮架的玩具车。

根据本实用新型实施例的用于安装在玩具车上的车轮架，所述车轮架上设有车轮，所述车轮架上还设有可活动的刹车组件，在所述车轮架的侧部碰撞障碍物时所述刹车组件可朝向障碍物活动并与障碍物接触以降低玩具车的行驶速度。

根据本实用新型实施例的用于安装在玩具车上的车轮架，通过在车轮架上设置可降低玩具车的行驶速度的刹车组件，玩具车在碰到障碍物时，刹车组件可与障碍物接触并降低玩具车的速度，使玩具车能够平缓转弯，避免玩具车在转弯时卡死或者翻车。

在一些实施例中，所述车轮架包括：安装架，所述安装架的相对两端形成有横向转动轴，所述车轮绕所述横向转动轴转动以带动所述车轮架朝向玩具车的行驶方向运动；导轮架，所述导轮架设在所述安装架的朝向玩具车车头或者车尾的一侧，所述导轮架上设有导向轮；其中，所述刹车组件设在所述安装架和所述导轮架的至少一个上。

具体地，所述刹车组件包括刹车片。由此，刹车片产生的变形能及摩擦生热均消耗了玩具车的动能，从而达到缓冲降速的目的。

进一步地，所述刹车组件包括：可相对所述导轮架活动的活动板，所述刹车片设在所述活动板上。这样，当活动板相对导轮架活动时，可达到缓冲降速的目的。

在一些实施例中，所述活动板与所述安装架相连，所述导轮架通过所述活动板连接在所述安装架上，其中，所述导轮架包括：上层板和下层板，所述上层板与所述下层板相连，所述上层板的上侧相对两端分别连接有所述导向轮，所述下层板的下侧相对两端分别连接有所述导向轮，所述活动板夹设在所述上层板与所述下层板之间。

具体地，所述活动板的上表面或者下表面上设有搁槽，所述搁槽内设有弹性件，所述弹性件伸出所述搁槽且与相应的所述上层板或者下层板接触。

进一步地，所述活动板上设有在上下方向上贯通的滑槽；所述上层板和所述下层板的其中一个上设有滑柱，所述滑柱穿过所述滑槽后与所述上层板和所述下层板中的另一个连接，所述滑柱可沿所述滑槽的延伸方向滑动。

可选地，所述活动板的左右两端的外周面上分别限定出连接面，所述刹车片设在所述连接面上，所述活动板的位于每个所述连接面的上下两端分别设有凸沿。凸沿的设置便于定位刹车片。

根据本实用新型实施例的玩具车，包括车体、前车轮架和后车轮架，所述前车轮架和后车轮架中的至少一个为根据本实用新型上述实施例所述的车轮架，所述前车轮架和后车轮架分别连接在所述车体上，所述前车轮架上的车轮为前轮，所述后车轮架上的车轮为后轮。

具体地，玩具车还包括：带有中位导向轮的中亦架，所述中亦架设在所述车体的底部，且所述中亦架位于所述前轮和所述后轮之间。由此，玩具车能够平缓转弯，避免玩具车在转弯时卡死或者翻车。

有利地，所述中亦架卡扣连接在所述前车轮架或所述后车轮架上。卡扣连接使得中亦架可快速省力地安装到车轮架上，且中亦架可反复拆装。

进一步地，玩具车还包括：车灯组件，所述车灯组件设在所述前车轮架和后车轮架中的至少一个上，所述车灯组件包括：相串联的蓄电池、车灯开关和LED灯。由此，玩具车带有了灯光效果，从而更吸引玩家尤其是小孩子的兴趣。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例1的车轮架的一个立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例1的导轮架及刹车组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例1的导轮架及刹车组件的一个分解示意图；

图4是根据本实用新型实施例1的导轮架及刹车组件的另一个分解示意图；

图5是根据本实用新型实施例1的活动板的立体结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例1的车轮架的另一个立体结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例1的车轮架的分解结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的玩具车在隐藏了车身时的结构示意图；

图9是图8所示实施例的车头导轮架内的结构示意图。

附图标记：

车轮架100、

车轮1、安装架2、横向转动轴21、卡块22、

导轮架3、上层板33、第一装配孔331、盖合槽332、上装孔333、凸台334、

下层板34、第二装配孔341、滑柱35、导向轮4、

刹车组件5、

刹车片52、活动板55、搁槽551、滑槽552、连接面553、凸沿554、弹性件56、

中亦架200、中位导向轮201、卡槽202、

车灯组件300、LED灯301、蓄电池302、电极片304。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的用于安装在玩具车上的车轮架100。

根据本实用新型实施例的用于安装在玩具车上的车轮架100，车轮架100上设有车轮1，车轮架100上还设有可活动的刹车组件5，在车轮架100的侧部碰撞障碍物时刹车组件5可朝向障碍物活动并与障碍物接触，以降低玩具车的行驶速度。

可以理解的是，玩具车在通过弯道时，玩具车的车头或者车尾容易与轨道内侧面碰撞，玩具车的与轨道内侧面接触点处的瞬时速度迅速降低。如果玩具车的整体速度未能适应性地放慢，玩具车很容易卡死在弯道处，或者玩具车直接翻车飞出轨道。

在车轮架100上设置刹车组件5，那么玩具车在转弯时车轮架100上的刹车组件5可活动至与轨道内侧面接触，例如，刹车组件5可设置在车轮架100的朝向玩具车的车头侧或者车尾侧。当玩具车碰撞到轨道内侧面时，刹车组件5可与轨道内侧面接触并降低玩具车行驶速度，玩具车车速降低后转弯容易，待驶过弯道后玩具车可再提升速度正常行驶。

由于刹车组件5是在与障碍物接触后降低玩具车的速度，因此玩具车在正常行驶在路面上时不发生作用，可避免对正常行驶的玩具车产生影响。

当然，安装了上述车轮架100的玩具车也可行驶在其他路面上，例如玩具车行驶在室内时，当玩具车沿墙壁边沿行驶时，墙壁也构成玩具车外侧的障碍壁，刹车组件5可帮助玩具车顺利驶过墙角。本文中为简化说明，均以玩具车行驶在轨道上为例进行说明。

根据本实用新型实施例的用于安装在玩具车上的车轮架100，通过在车轮架100上设置可降低玩具车的行驶速度的刹车组件5，玩具车在碰到障碍物时刹车组件5可与障碍物接触并降低玩具车的速度，使玩具车能够平缓转弯，避免玩具车在转弯时卡死或者翻车。

在一些实施例中，如图1和图6所示，包括：安装架2和导轮架3。

安装架2的相对两端形成有横向转动轴21，车轮1绕横向转动轴21转动以带动车轮架100朝向玩具车的行驶方向运动。导轮架3设在安装架2的朝向玩具车车头或者车尾的一侧，导轮架3上设有导向轮4。

玩具车的导向轮4可与玩具车碰撞的障碍壁滚动接触，例如，当玩具车在轨道上行驶时，导向轮4用于与轨道的侧壁滚动接触，从而导向轮4可起到导向作用，减少转弯时车轮1与轨道面之间的摩擦力。

参照图1，刹车组件5设在安装架2和导轮架3的至少一个上，例如可能安装在导轮架3的朝向玩具车车头的一侧或者朝向玩具车车尾的一侧，以降低玩具车的行驶速度。

这里可以理解的是，导轮架3可设置在车轮架100的朝向玩具车车头的一侧，导轮架3也可设置在车轮架100的朝向玩具车车尾的一侧，两种情况下导轮架3上均可安装有刹车组件5。

如果导轮架3设置在车轮架100的朝向玩具车车头的一侧，刹车组件5设在导轮架3的朝向玩具车车头的一侧，即刹车组件5位于玩具车的前侧，当玩具车车头碰到轨道侧壁时，刹车组件5可与轨道侧壁发生作用以迅速降低玩具车的速度。如果导轮架3设置在车轮架100的朝向玩具车车尾的一侧，刹车组件5设在导轮架3的朝向玩具车车尾的一侧，即刹车组件5位于玩具车的尾侧，当玩具车车尾碰到轨道侧壁时，刹车组件5可与轨道侧壁发生作用以迅速降低玩具车的速度。

通过在导轮架3上设置可降低玩具车的行驶速度的刹车组件5，玩具车在碰到障碍物时刹车组件5可降低玩具车的速度，使玩具车能够平缓转弯，避免玩具车在转弯时卡死或者翻车。

下文中为简化说明，均以导轮架3设置在车轮架100的朝向玩具车车头的一侧为例说明刹车组件5的结构及与其他部件的连接结构。而导轮架3设置在车轮架100的朝向玩具车车尾的一侧时，刹车组件5的结构及与其他部件的连接结构可由导轮架3设置在车轮架100的朝向玩具车车头的一侧时的结构直接推导出，下文中此情况不再赘述。

在一些实施例中，如图2所示，刹车组件5包括刹车片52，玩具车转弯时刹车片52与轨道侧壁可较早地接触，刹车片52被挤压且与轨道侧壁产生摩擦，刹车片52产生的变形能及摩擦生热均消耗了玩具车的动能，从而达到缓冲降速的目的。

这种刹车组件5结构非常简单，当玩具车直行时，刹车组件5一般不起作用，避免对玩具车的正常行驶产生干涉。

具体地，刹车组件5包括：可相对导轮架3活动的活动板55，刹车片52设在活动板55上。

这样，当玩具车碰撞到轨道侧壁后，如果轨道侧壁碰到导向轮4或者活动板55，可能会使活动板55相对导轮架3活动。当活动板55相对导轮架3活动时，可达到缓冲降速的目的。

可选地，活动板55与导轮架3之间连接有弹性件56，弹性件56的设置可在活动板55相对导轮架3活动时吸收动能并转化为弹性内能，这样，可进一步缓解冲击力，降低玩具车的速度。

根据活动板55的结构及设置位置的不同，活动板55的缓冲降速作用的作用原理不同。例如，当活动板55通过弹性件56连接在导轮架3的前侧壁时，如果玩具车的车头正面碰撞到轨道侧壁，带有刹车片52的活动板55先于玩具车其他部件碰壁。碰撞过程中，轨道侧壁对活动板55作用力使弹性件56压缩，刹车片52和弹性件56的设置使得玩具车的行驶速度大幅度降低。当玩具车的冲势降下后，弹性件56恢复原形并将玩具车向后推动，使得玩具车与轨道侧壁拉大距离后便于转弯。活动板55的结构变化后，活动板55及弹性件56的工作原理随之变化，这里不作限定。

在本实用新型中，有的刹车片52可拆卸地设在活动板55上，从而便于刹车片52的更换。有的刹车片52直接胶粘在连接面553上，这样刹车片52连接非常容易、省力。还有的刹车片52胶粘后，刹车片52仍能直接撕下来，刹车片52相当于可拆卸地连接在连接面553上，刹车片52安装省力且更换方便。

可选地，刹车片52可为橡胶件或者海绵件，或者，刹车片52也可选用其他材料制成，例如刹车片52选用弹性较强的塑料件等，这里不作具体限定。

实施例1

下面参照图1-图5描述本实用新型实施例1中刹车组件5及刹车组件5在车轮架100上的具体连接结构。

在实施例1中，刹车组件5安装在玩具车头的导轮架3上，刹车组件5位于玩具车的车头。当玩具车转弯时，如果玩具车车头碰撞到轨道侧壁，则刹车组件5可与轨道侧壁接触以缓冲降速。

实施例1中，活动板55与安装架2相连，导轮架3通过活动板55连接在安装架2上。

具体地，活动板55固定连接在安装架2上，导轮架3可活动地连接在活动板55上，活动板55上设有刹车片52。

在图3中，刹车片52为两片，两片刹车片52分别设在活动板55的左右表面上，其中设在左表面上的刹车片52的前后两端分别向右延伸以形成为U形，设在右表面上的刹车片52的前后两端分别向左延伸以形成为U形。

当玩具车在通过弯道时，车头的导向轮4会先与轨道侧壁接触，使导向轮4对轨道侧壁产生一个压力，同时也使轨道侧壁对导向轮4产生一个反压力。导向轮4上的反压力施加给导轮架3上后，使导轮架3相对活动板55移动，相当于活动板55朝向轨道侧壁的方向移动，从而活动板55上的刹车片52可与轨道侧面接触，降低玩具车通过弯道时的速度，使玩具车顺利通过弯道。

其中，如图2-图4所示，导轮架3包括：上层板33和下层板34，上层板33与下层板34相连，上层板33的上侧相对两端分别连接有导向轮4，下层板34的下侧相对两端分别连接有导向轮4，活动板55夹设在上层板33与下层板34之间。

当轨道侧壁对导向轮4产生一个反压力后，导向轮4上的反压力施加给上层板33和下层板34上，导轮架3的上层板33和下层板34相对活动板55朝向远离轨道侧壁的方向活动，使活动板55在朝向轨道侧壁的一端显露出，从而活动板55上的刹车片52可与轨道侧面接触，降低玩具车通过弯道时的速度，使玩具车顺利通过弯道。

具体地，如图4所示，活动板55的上表面或者下表面上设有搁槽551，搁槽551内设有弹性件56，弹性件56伸出搁槽551且与相应的上层板33或者下层板34接触。这样，弹性件56一部分与活动板55接触，另一部分与上层板33或者下层板34接触，导轮架3被施压相对活动板55移动时，弹性件56在搁槽551内被拉伸或者压缩，弹性件56的拉伸可吸收动能，进一步缓冲降速。

具体地，如图3和图4所示，活动板55上设有在上下方向上贯通的滑槽552，上层板33和下层板34的其中一个上设有滑柱35，滑柱35穿过滑槽552后与上层板33和下层板34中的另一个连接，滑柱35可沿滑槽552的延伸方向滑动。这样，上层板33和下层板34可连接成一体，提高导轮架3结构可靠性。

图3和图4中，上层板33上设有一对带内螺纹的第一装配孔331，上层板33上的两个导向轮4分别通过螺丝等紧固件(图未示出)连接在相应的第一装配孔331上。两个第一装配孔331相对上层板33的中心面对称设置。

下层板34上设有一对带内螺纹的第二装配孔341，下层板34上的两个导向轮4分别通过螺丝等紧固件(图未示出)连接在相应的第二装配孔341上。两个第二装配孔341相对下层板34的中心面对称设置。

如图4和图3所示，活动板55的上表面形成有上方敞开的搁槽551，弹性件56为弹簧，弹簧设在搁槽551上，上层板33盖合在活动板55上以封装搁槽551。

如图3所示，上层板33的下表面上设有下方敞开的盖合槽332，盖合槽332盖合在搁槽551的上方，弹簧的上方位于盖合槽332内。有利地，搁槽551及盖合槽332均为方形槽。

如图4所示，弹簧为直线弹簧，弹簧的轴线沿左右方向延伸。盖合槽332的深度小于弹簧3的直径，最好为弹簧3的直径的一半。

搁槽551的上下高度大体为弹簧的外径的一半，盖合槽332的上下高度也大体为弹簧的外径的一半。

如图4和图3所示，在活动板55上滑槽552大体为长条形，滑槽552大体沿左右方向延伸，这样，滑槽35在滑槽552内可沿左右方向滑动。其中，滑槽552的形状优选为跑道形。

如图4所示，下层板34上设有两个滑柱35，活动板55上滑槽552为两个，两个滑柱35分别穿过两个滑槽552后连接在上层板33上。两个滑槽552相对活动板55的中心面对称设置。

如图4所示，上层板33上设有对应滑柱35的上装孔333，上装孔333为螺纹孔，上层板33通过螺钉等紧固件穿过上装孔333后连接在滑柱35上。

如图3所示，上层板33的朝向活动板55的一侧设有凸台334，凸台334环绕上装孔333设置，滑柱35的上端面止抵在上层板33上，且滑柱35的上端围绕在凸台334内。上层板33上两个凸台334相对上层板33的中心面对称设置。

在实施例1中，如图3和图2所示，活动板55的左右两端的外周面上分别限定出连接面553，刹车片52设在连接面553上，活动板55的位于每个连接面553的上下两端分别设有凸沿554，凸沿554的设置更加便于定位刹车片52。

图3所示，刹车片52用胶体粘接在车头导轮架3的两侧。其中刹车片52的长度为10-20mm，宽度为5-6mm，厚度为2mm，材料可以是橡胶，也可以是海绵。

实施例2

实施例2中车轮架100的结构与实施例1中车轮架100的结构大体相同，这里不再对安装架2、导轮架3及刹车组件5的具体结构赘述。

所不同的是，在实施例2中，车轮架100适于设置在玩具车的车尾的位置，导轮架3位于车轮架100的后侧。刹车组件5安装在玩具车尾的导轮架3上，刹车组件5位于玩具车的车尾。当玩具车转弯时，如果玩具车车尾碰撞到轨道侧壁，则刹车组件5可与轨道侧壁接触以缓冲降速。

由实施例1和实施例2的结合可知，玩具车的车头和车尾的车轮架100上可均设置有刹车组件5，这样，玩具车转弯后，无论车头还是车尾碰撞障碍物，均能通过刹车组件5缓冲降速，达到平稳行驶的目的。

根据本实用新型实施例的玩具车，包括车体、前车轮架和后车轮架，前车轮架和后车轮架中的至少一个为根据本实用新型上述实施例的车轮架100，前车轮架和后车轮架分别连接在车体上，前车轮架上的车轮为前轮，后车轮架上的车轮为后轮。

前车轮架和后车轮架中的至少一个为根据本实用新型上述实施例的车轮架100，可以理解为刹车组件5可设置在前车轮架上，刹车组件5可以设置在后车轮架上，或者前车轮架和后车轮架上分别设有刹车组件5，这里不作具体限定。

根据本实用新型实施例的玩具车，通过在车头和/或车尾设置可降低玩具车的行驶速度的刹车组件5，玩具车在与障碍物接触时可降低玩具车的速度，使玩具车能够平缓转弯，避免玩具车在转弯时卡死或者翻车。

具体地，如图6和图7所示，玩具车还包括：带有中位导向轮201的中亦架200，中亦架200设在车体的底部，且中亦架200位于前轮和后轮之间。

可以理解的是，玩具车在通过弯道时，车体车身会与轨道内侧面摩碰，一会致使玩具车向轨道外侧移动，这种现象严重时会发生翻车或车体左右摆动，影响行驶，二是会对玩具车车体有一定损害。而如果设置带中位导向轮201的中亦架200，则玩具车在通过弯道时能很好的行驶。

更具体地，位于中亦架200左右两端的相对应的两个中位导向轮201的外侧边之间的间距大于位于安装架2左右两端的两个相对车轮1的外侧边之间的间距。

有利地，当玩具车在轨道上行驶时，相对的两个中位导向轮201之间的间距适宜等于轨道的宽度。中位导向轮201的设置可以有效避免车轮1与轨道的侧壁接触，进而减少车轮1与轨道面间的摩擦力，并且中位导向轮201的设置可以对车轮1的横向方向进行限位，防止车轮1晃动，从而提高玩具车行驶的稳定性。

如图6和图7所示，中位导向轮201通过螺丝(图中未视出)固定在中亦架200上。

有利地，中亦架200卡扣连接在前车轮架或后车轮架上。卡扣连接使得中亦架200可快速省力地安装到车轮架上，且中亦架200可反复拆装。

如图7所示，中亦架200卡扣连接在车轮架100的安装架2上，安装架2上设有卡块22，中亦架200上设有与卡块22配合的卡槽202。

在一些实施例中，玩具车还可包括：车灯组件300，车灯组件300设在前车轮架和后车轮架中的至少一个上。也就是说，车灯组件300可设置在前车轮架上，车灯组件300可以设置在后车轮架上，或者前车轮架和后车轮架上分别设有车灯组件300，这里不作具体限定。

在一个具体示例中，如图8中，玩具车的前车轮架和后车轮架上均设有车灯组件300。具体地，车灯组件300设在车轮架100的导轮架3上，且车头车尾的导轮架3上均设有车灯。

这样，玩具车在车头和/或车尾上带有车灯组件300后，使玩具车带有了灯光效果，从而更吸引玩家尤其是小孩子的兴趣。

具体地，如图9所示，车灯组件300包括：相串联的蓄电池302、车灯开关(图未示出)和LED灯301，可通过车灯开关控制LED灯301的灯亮或者灯灭。

如图9中，车头的导轮架3可设置有车灯组件300，该车灯组件300由两个纽扣电池(AG13型号)、车灯开关、电极片304、LED灯301(红灯或蓝灯)

当然，车灯组件300也可设置在车尾的导轮架3，如图8所示，其结构与上图9相同。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。