多功能平行扭扭车摇马的制作方法

本实用新型涉及一种娱乐玩具，特别涉及一种多功能平行扭扭车摇马。

背景技术：

市面上的娱乐玩具要么是滑滑车，要么是扭扭车，要么是摇马，彼此相互独立，即每一种玩具仅有一样功能，因此市场同质化竞争激烈，儿童的体验感逐渐下降，难以对此类产品投入更多兴趣，同时更据趣味性的大型玩具，组装拆卸困难，在实际使用和安装过程中较为繁琐和不便。

技术实现要素：

针对现有的技术不足，本实用新型提供一种多功能平行扭扭车摇马。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：多功能平行扭扭车摇马，包括车本体，所述的车本体两侧设有扶手，所述的车本体上转动方向把，所述的车本体上设有安装孔，且安装孔由上至下贯穿车本体，所述的转动方向把具有安装部，所述的安装部与安装孔承插式连接；

还包括翘板、扭动组件、前轮组件和后轮组件，所述的翘板为圆弧形结构；

所述的车本体至少具有第一扭车状态、第二扭车状态、滑车状态和摇马状态；

当车本体处于第一扭车状态，车本体和翘板上端面之间固定装配，所述的扭动组件和后轮组件分别和翘板下端面固定装配，所述的扭动组件和转动方向把联动装配；

当车本体处于第二扭车状态，扭动组件和后轮组件分别与车本体底部固定装配；

当车本体处于滑车状态，前轮组件和后轮组件分别与车本体固定装配；

当车本体处于摇马状态，车本体和翘板固定装配。

所述的扭动组件包括连接板、转向节、大轮和小轮，所述的转向节和连接板固定装配，所述的转向节为拱形形状，所述的转向节具有前连接部和后连接部，所述的转向节的宽度由后连接部一端向前连接部一端逐渐减小，且后连接部的水平高度低于前连接部，所述的大轮和后连接部活动连接，所述的小轮和前连接部活动连接，所述的转向节沿竖直方向延伸形成连接杆，所述的连接杆依次穿过连接板、翘板和安装孔，且连接杆与安装部联动配合。

所述的前轮组件包括前置板，所述的前置板下端面设有前滚轮，所述的前滚轮通过前安装座固定在前置板上。

所述的后轮组件包括后置板，所述的后置板下端面设有后滚轮，所述的后滚轮通过后安装座固定在后置板上。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种多功能平行扭扭车摇马结构简单，方便安装和拆卸，功能多样化，具备扭动、滑动和摇动的功能，满足不同的娱乐需求，具有实用性和经济性。

附图说明

图1为本实用新型的滑车状态结构示意图；

图2为本实用新型的第一扭车状态结构示意图；

图3为本实用新型的第二扭车状态结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，多功能平行扭扭车摇马，包括车本体1，所述的车本体1两侧设有扶手2，所述的车本体1上转动方向把3，所述的车本体1上设有安装孔，且安装孔由上至下贯穿车本体1，所述的转动方向把3具有安装部，所述的安装部与安装孔承插式连接。

还包括翘板4、扭动组件、前轮组件和后轮组件，所述的翘板4为圆弧形结构。

所述的车本体1至少具有第一扭车状态、第二扭车状态、滑车状态和摇马状态。

当车本体1处于第一扭车状态，车本体1和翘板4上端面之间固定装配，所述的扭动组件和后轮组件分别和翘板4下端面固定装配，所述的扭动组件和转动方向把3联动装配。此状态实质为车本体1、翘板4和各式轮子的叠加，在实际生产中，在车本体1的两轮胎之间设置一连接块，在附图中亦有表现，连接块和翘板4之间可相嵌固定或者通过螺丝固定，连接非常紧密和牢固，但绝不仅限于此，故在此不作过多阐述和限制。

当车本体1处于第二扭车状态，扭动组件和后轮组件分别与车本体1底部固定装配；此状态下，区别于第一扭车状态省略了翘板4，组装较为方便，但是在第一扭车状态下拆去轮子则切换到了摇马状态。扭动组件和后轮组件直接与连接块相连接。

当车本体1处于滑车状态，前轮组件和后轮组件分别与车本体1固定装配。此为一般车本体1滑动的状态，在此不做过多阐述和限制。前轮组件和后轮组件直接与连接块相连接。

当车本体1处于摇马状态，车本体1和翘板4固定装配。此状态下，实质只需将翘板4装在车本体1下部即可实现摇摇马的功能。

车本体1本身因为连接块的设计而无法直接滑动，连接块的高度大于或等于车轮直径，以此方便连接。车本体1的轮子在此种情况下是可以设置转动的。反之，若无连接块存在，车本体1的轮子可设置为非转动，而各零部件直接与车本体1的轮子固定装配亦可。总而言之，本设计的主要零部件之间的固定装配方式可为螺纹连接或设置卡接结构等，连接结构在本领域内为成熟的技术手段，且此非本设计的必要技术特征，故在此不作过多阐述和限制。

所述的扭动组件包括连接板5、转向节6、大轮7和小轮8，所述的转向节6和连接板5固定装配，所述的转向节6为拱形形状，所述的转向节6具有前连接部和后连接部，所述的转向节6的宽度由后连接部一端向前连接部一端逐渐减小，且后连接部的水平高度低于前连接部，所述的大轮7和后连接部活动连接，所述的小轮8和前连接部活动连接，轮和连接部的连接方式可为凸柱插入轮，然后通过螺钉限位固定。所述的转向节6沿竖直方向延伸形成连接杆，所述的连接杆依次穿过连接板5、翘板4和安装孔，且连接杆与安装部联动配合。大轮7和小轮8的设计在于遇到紧急情况，可通过小轮8和连接板5进行前倾和缓慢刹车，也避免紧急状况下前倾带来的翻车。安装部上可设置方形结构的卡槽，连接杆插入卡槽，转动转动方向把3从而带动连接杆以及大轮7的转向。

所述的前轮组件包括前置板9，所述的前置板9下端面设有前滚轮10，所述的前滚轮10通过前安装座11固定在前置板9上。前安装座11为成熟的技术产品，其实质为设有一容纳前滚轮10的空槽，空槽的槽壁上设有凸柱，前滚轮10通过螺钉与凸柱活动连接，但绝不仅限于此，故不作过多阐述。

所述的后轮组件包括后置板12，所述的后置板12下端面设有后滚轮13，所述的后滚轮13通过后安装座14固定在后置板12上。后轮组件与前轮组件结构原理相近，在此不作过多阐述。

本设计具有多种组合安装的方式，通过拆卸和替换零部件实现功能的切换。

本实用新型的有益效果：本实用新型所提供的一种多功能平行扭扭车摇马结构简单，方便安装和拆卸，功能多样化，具备扭动、滑动和摇动的功能，满足不同的娱乐需求，具有实用性和经济性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解。