专利名称：具有双推进器的模型滑翔机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有双推进器的模型滑翔机，该机藉其主翼前方相应做成的双推进器提供强大推进力及类似于真实滑翔机那样在滑行状态提供延长了的滑行距离。
一架滑翔机是一种近似于飞机的飞行器，只是没有发动机并受空气流之载托而已。当今时代，模型滑翔机为了教育和玩赏目的被广泛应用于模型飞机和小型玩具。模型滑翔机在市场上是以组件或散件形式进行传播销售，在后者情况下，由消费者将模型飞机零件组合起来并装成整架模型滑翔机。
常规的模型滑翔机包含有一构成模型滑翔机本体的中央骨架；向上装在中央骨架后部的垂直尾翼；由中央骨架末端向两侧伸出的水平尾翼；和在中央骨架中部向两侧伸出的水平主翼。
如所周知，水平主翼举起模型滑翔机的整个身体并控制模型滑翔机本体的左、右运动。水平尾翼是控制其本体上、下运动的，而垂直尾翼是决定本体的左及右前进方向的。
按常规，模型滑翔机是靠使用者的投掷能量造成的推进力而飞行的。然而，其缺点在于当使用者用较强的能量来投掷时滑翔机易于失去平衡并栽倒；而当使用者以较弱的能量来投掷时，滑翔距离会缩短。
此外，还提出过用橡筋一类的弹性筋来提供模型滑翔机推进力，其弹性筋在滑翔前人工使之绞紧，而在滑行时靠其复原力得以松解从而回转模型滑翔机中央前端的单推进器。但是，此法也有缺点，那就是，单推进器未能给模型滑翔机提供足够的推进力使具有与真实飞机相似的那种飞行曲线，从而使滑翔机栽倒。
因此，本发明的目标是提出一种能提供长的滑行距离及极佳滑翔性能的、具有双推进器的模型滑翔机。
根据本发明，模型滑翔机包含有一构成滑翔机本体的中央骨架；装在本体后部的垂直尾翼；分别装在骨架后部二侧面的一对水平尾翼；水平地装在骨架中部二侧的一对主翼；在贯通本体的中央骨架的孔内安装在一端的回转件；带有布置在本体前部互相咬合的主动齿轮及从动齿轮的功率传递部分；一端与回转件的另一端相连结，而另一端与主动齿轮的轴相连结的弹性筋元件，从而藉回转件的回转使弹性筋元件绞紧、再靠其恢复力来复原；以其一端固定在本体一预定位置上的掣子，以其另一端位于主动齿轮上以阻止主动齿轮的旋转；一个驱动部分，它包括主翼前方分别形成的双推进器、通过连结件与从动齿轮同轴安装的第一齿轮、分别与推进器同轴安装的一对滑轮、用以藉弹性筋元件的恢复力所产生的能量来转动推进器而使该对滑轮与第一滑轮相连结的连接带；以及装在本体后部以其一端与回转件相连的连结杠杆，其中弹性筋元件藉连结杠杆之回转而被弹性绞紧而当弹性筋复元时其回转能量通过传输部分及驱动部分而传递给推进器。
本发明现将通过举例并参照附图加以说明，其中
图1为根据本发明的模型滑翔机的透视图；图2为根据本发明的模型滑翔机的部分纵剖面图；图3为根据本发明的模型滑翔机的主要部件顶视图；图4为根据本发明的模型滑翔机的头部的剖面图；图5表示掣子如何阻止根据本发明的模型滑翔机的主动齿轮回转的；图6A及6B分别表示根据本发明的模型滑翔机的后部。
参阅图1及图2，根据本发明具有双推进器的一种模型滑翔机包含有一构成模型滑翔机本体10的中央骨架；装在本体10后部的垂直尾翼11；分别与本体10后部两侧相连结的水平尾翼12以及与本体10中部两侧相连结的一对主翼20。
本体10的骨架具有预定好的宽度及厚度并希望由质量相对较轻、弹性极佳的合成树脂或木材做成。
垂直尾翼11，水平尾翼12及主翼20也希望由质量相对较轻并复以薄蒙皮的合成树脂或木材所做成。蒙皮可由纸或乙烯塑料做成，而且首选应为纸，因为它具有良好的粘合及印刷性能并飞行得更好些。
参阅图2及3，回转件100安装在本体10后部所形成之第一孔H1中并以其一端与连结杠杆600的另一端相连结并藉连结杠杆600之回转将弹性筋元件300绞紧。更专门地说，回转件100在二端各有环110及120，其一环120与弹性筋元件300的一端相连结，而其另一环110则与连结杠杆600相连结，以便在连结杠杆600手工转动时，弹性筋300被绞紧。
参阅图3，动力传递部分200包含有互相咬合并布置在第三孔H3中的主动齿轮210及从动齿轮220以及由滑轮510、一对滑轮520及连结带540组成之驱动部分500。当靠连结杠杆600之回转而绞紧之弹性筋元件300复原时，主动齿轮210及从动齿轮220互相咬合连续回转，通过连结件550与从动齿轮220同轴线相连结的滑轮510随从动齿轮220之转动而转动。
主动齿轮通过轴211与弹性筋元件之一端相连结，故主动齿轮是被绞紧后的弹性筋元件300的复原力所转动的。与主动齿轮210相咬合之从动齿轮220随主动齿轮210之转动而转动，从而通过连结件550驱动滑轮510。
弹性筋元件300位于如图2所示，本体10内纵向形成的第二孔H2内，被回转件100的回转所绞紧，并靠其复原力通过轴211而转动主动齿轮210。
更详细地说，弹性筋元件300的一端与回转件100的环120相连结，而其另一端与主动齿轮210的轴211相连结。
在此情况下，弹性筋元件300受连结杠杆600手工绞紧后的复原作用被掣子400所阻止。掣子400位于本体10的前部，并由钢丝做成。掣子400有二个端部，第一端部固定在本体10的前部一预设位置上，第二端部位于主动齿轮210的齿间以阻止主动齿轮的转动，如图2及4所示以此来控制弹性筋元件300的复原作用。
因此，当掣子400的第二部分离开主动齿轮210时，主动齿轮210能随着弹性筋元件300的复原作用而转动，当使用者暂时压住主动齿轮210时，掣子400可弹性地离开主动齿轮210。掣子400之所以能弹性卸脱，是因为掣子400是用具弹性的钢丝做的。
当掣子400从主动齿轮分开后，驱动动力便从弹性筋元件300供向安装在主翼20前方能转动的双推动器530上，从而使模型滑翔机向前飞行。
如果模型滑翔机因不再有推动力而停止飞行，使用者可把掣子400的第二端按压在主动齿轮210上。当主动齿轮210停止后，连结杠杆600可被手工转动以绞紧弹性筋元件300来提供推动力。
驱动部分500是靠弹性筋元件300的复原作用而驱动双推进器500的。装在主翼前方的双推进器530是通过功率传递元件521与它们相应的滑轮520相连结的。滑轮520是通过连结带540与滑轮510相连结，而滑轮510则是通过连结件550与从动齿轮220相连结。
传递元件521可以为合成树脂及金属做成之轴而且直径很小。连结件550可以为合成树脂、金属或橡胶条做成直径很小的轴。至于连结带540，橡胶带或线均可采用。
参阅图6A及6B，连结杠杆600最好是与可收进的舵轮14呈台阶形相连结，并以可拆卸方式嵌入本体10中所形成的槽10A中。此外，在本体10的后部形成一槽10B，其直径与连结杠杆600相匹配。
更详细地说，当嵌入槽10A中的连结杠杆600被人工拉出时，可改进的舵轮14离开了其固定位置。然后，舵轮14大体上转移90°角，一部分连结杠杆塞入本体10的槽10B中。
随着舵轮14在一个方向上旋转，回转件100相应地被转动，同时绞紧着弹性筋元件300。在弹性筋元件300的绞紧作用完成以后，舵轮14回复到它在本体10在原先的位置。
与此同时，可收进的鼻端着陆轮13有可能被分别安装在本体10或主翼20的下方，可收进的舵轮14则可能安置在本体10的后部下方，以致模型滑翔机可以不受摩擦阻力而平滑、安全地着陆，得以防止由于机腹着落所导致的模型滑翔机损坏。
如上所述，根据本发明之模型滑翔机藉助于双推进器具有强劲的推力以增加滑行距离及使用人的兴趣。
凡是技术熟练人员恐已意识到不一定要严格遵循此处所图示及说明的申请实例就可能对本发明做出这样那样的其它各种变型及修改，而并未偏离本发明在下面权利要求中所设定的真正精神及范围。
权利要求
1.一种模型滑翔机，它包括有一个构成滑翔机本体的中央骨架；一个装在本体后部的垂直尾翼；在本体后部两侧分别装着的一列水平尾翼；在本体中部两侧水平安装着的一列主翼；装在贯通本体中央骨架所形成的孔的一端的一个回转件；一个功率传递部分，它具有装在本体前部并互相咬合之主动齿轮和从动齿轮；一端与回转件的另一端相连而另一端与主动齿轮轴相连的弹性筋元件，此元件靠回转件的转动而绞紧以及靠自身复原力而复原；以其一端固定在本体的其预定处，以另一端位于主动齿轮上以阻止主动齿轮转动的一个掣子；一个驱动部分，它包含有分别在主翼前方形成的一双推进器、通过一连结件与从动齿轮同轴线安装的第一滑轮、与双推进器分别同轴线安装着的一对滑轮及将第一滑轮与一对滑轮相连结以使靠弹性筋元件的复原力所产生的回转动力来回转推进器的连结带；和一个装在本体后部并以一端和回转件相连结的连结杠杆。
2.根据权利要求1的一种模型滑翔机，其中一可收缩的舵轮是和连结杆的另一自由端相连结的。
3.根据权利要求2的一种模型滑翔机，其中本体在其后部具有二条互成直角的槽以接纳连结杠杆。
全文摘要
一种具有双推进器的模型滑翔机。包含构成滑翔机本体的中央骨架，相应地装在本体后部的一个垂直尾翼及一对水平尾翼、装在本体后部的一对水平主翼、一个回转件、一个动力传递部分、一个弹性筋元件、一个掣子、一个转动双推进器的驱动部分及一个连结杠杆，其中弹性筋元件靠连结杠杆之转动而被绞紧，而当弹性筋元件复原时，其回转动力通过传递部分及驱动部分被传输到推进器上。
文档编号A63H27/18GK1154326SQ9612051
公开日1997年7月16日 申请日期1996年10月31日 优先权日1996年10月31日
发明者金照权 申请人:金照权, 韩康熙