汽车电动门窗专用钢丝绳的制作方法

本实用新型涉及变速器的连接线技术领域，特别是涉及汽车电动门窗专用钢丝绳。

背景技术：

汽车变速器在起吊装置或者卷扬装置上通常通过钢丝连接线连接变速器与其他运动部件，或者汽车的操作机构上经常使用钢丝绳作为传动部件。变速器连接线，一般是使用在变速器装置中，用于连接动力装置与被驱动装置之间的连接线。这种连接线对其连接的强度、韧性以及突然承受大载荷的要求很大。故而对其要求较高。常用的变速器连接线一般为钢索，其在使用过程中需要经常更换以及维护，从而保证其使用性能。在使用时其润滑性能尤其重要，对其使用寿命具有决定性的影响。但是现有的变速器连接线，在使用时润滑性能均欠佳，由此造成的变速器连接线断裂或者事故较多。

此外，汽车的电动车门窗上也需要使用钢丝绳进行传动，由于电动车门窗传动较为频繁，要求钢丝绳具有较好的柔韧性和延展性，从而保证钢丝绳具有较长的使用寿命，适应突然性的开关门以及长期性的大力度开关门。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了韧性好和延展性好，耐用不易破损的钢丝绳，其在使用过程中能够承受较大的突然性受力，并且具有一定的缓冲能力，进而提高汽车电动门窗连接用钢丝绳的使用寿命和维护性能。

本实用新型所采用的技术方案是： 汽车电动门窗专用钢丝绳，包括中心芯层和梅花形边层；

中心芯层，包括中心内芯柱和布置于其外侧缠绕的六根直径相同的橡胶支撑，橡胶支撑的外侧还设过渡层，过渡层为六根大芯柱和六根小芯柱交错排列而成，并且每一根大芯柱的直径为小芯柱的两倍；

梅花形边层，包括八根梅花形缠绕单元，每一个梅花形缠绕单元由六根直径相同的边钢丝缠绕在一根边芯柱缠绕而成；

中心芯层的过渡层上涂有氧化锆涂层和石墨粉润滑剂；

使得钢丝绳的横截面整体形成内凹的不规则曲面形状。

进一步地，橡胶支撑为聚四佛乙烯橡胶柱制成。

进一步地，钢丝芯层的中心内芯柱由弹簧钢或者聚四氟乙烯制成，保证其具有一定的柔韧度。

进一步地，每一个梅花形缠绕单元的边芯柱由碳素钢、弹簧钢或者聚四氟乙烯制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 本实用新型的汽车电动门窗专用钢丝绳，具有韧性好和延展性好的特点，首先中心芯层的中心内芯柱外设置六根直径相同的橡胶支撑，使得钢丝绳具有一定的延展性，特别是过渡层为六根大芯柱和六根小芯柱交错排列而成，并且每一根大芯柱的直径为小芯柱的两倍，中心芯层的过渡层上涂有氧化锆涂层和石墨粉润滑剂；使得钢丝绳的横截面整体形成内凹的不规则曲面形状，增强了其韧性、抗拉强度。

附图说明

图1为汽车电动门窗专用钢丝绳的一个实施例的横截面图；

其中：1-中心芯层，2-梅花形边层，21-梅花形缠绕单元；3- 中心内芯柱，4-橡胶支撑，5-过渡层，51-大芯柱，52-小芯柱；6-边钢丝，7-边芯柱，8-氧化锆涂层，9-石墨粉润滑剂。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1所示，汽车电动门窗专用钢丝绳，包括中心芯层1和梅花形边层2；中心芯层1，包括中心内芯柱3和布置于其外侧缠绕的六根直径相同的橡胶支撑4，橡胶支撑4的外侧还设过渡层5，过渡层5为六根大芯柱51和六根小芯柱52交错排列而成，并且每一根大芯柱51的直径为小芯柱52的两倍；梅花形边层2，包括八根梅花形缠绕单元21，每一个梅花形缠绕单元21由六根直径相同的边钢丝6缠绕在一根边芯柱7缠绕而成；中心芯层1的过渡层5上涂有氧化锆涂层8和石墨粉润滑剂9；使得钢丝绳的横截面整体形成内凹的不规则曲面形状。

在上述实施例中，橡胶支撑4为聚四佛乙烯橡胶柱制成。

在上述实施例中，钢丝芯层1的中心内芯柱3由弹簧钢或者聚四氟乙烯制成，保证其具有一定的柔韧度。

在上述实施例中，每一个梅花形缠绕单元21的边芯柱7由碳素钢、弹簧钢或者聚四氟乙烯制成。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。