一种钢帘线及子午线轮胎的制作方法

本申请涉及钢帘线，特别涉及一种钢帘线及子午线轮胎。

背景技术：

1、钢帘线是轮胎骨架材料中的重要组成部分，现有技术中，一类技术方案的结构包括：内层由三根钢丝、外层由九根钢丝编捻而成，内层三根钢丝和外层九根钢丝编捻的捻向捻距相同，内层钢丝直径为d1，外层钢丝直径为d2，该结构为一次捻制成型；另一类技术方案的结构包括：内层由一根芯钢丝、及六根钢丝和外层由十二根钢丝编捻而成，内层一根芯钢丝无编捻，内层六根钢丝和外层十二根钢丝编捻的捻向相同，内层六根钢丝编捻的捻距是外层十二根钢丝编捻的捻距0.468～0.5倍，内层芯钢丝直径为d1，内层钢丝和外层钢丝直径为d2，该结构需二次加工捻制成型。

2、为了优化结构，有必要设计钢丝直径，使得钢丝之间的接触具有良好的几何特性，这种接触载荷取决于每个钢丝能够抵抗的载荷，即帘线上的载荷除以钢丝的数量，本发明提出一种钢帘线及子午线轮胎，减少制备工艺复杂化，可用于带束层以及胎体补强，同等密度和强度可以降低帘布厚度及帘线用量，能够提供高性能并且轻量化的子午线轮胎。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种钢帘线及子午线轮胎，旨在减少制备工艺复杂化，同等密度和强度可以降低帘布厚度及帘线用量，提供高性能并且轻量化的子午线轮胎。

2、为解决上述技术问题，本发明是采用下述技术方案实现的：

3、一方面，本发明提供一种钢帘线，包括：

4、内层和外层；所述内层包括由四根直径为d1的钢丝编捻而成；所述外层由十根直径为d2的钢丝编捻而成；所述内层钢丝直径d1与外层钢丝直径d2的比例为d1＝d2+0.01mm；所述内层和外层的捻向相同。

5、可选的，所述内层钢丝直径d1为0.185～0.30mm。

6、可选的，所述外层钢丝直径d2为0.175～0.29mm。

7、可选的，所述内层与外层的捻向相同，所述捻向均为s或z。

8、可选的，所述内层四根钢丝编捻的捻距与外层十根钢丝编捻的捻距相等。

9、可选的，所述捻距为10.0mm～20.0mm。

10、可选的，所述钢帘线的横截面为椭圆形结构。

11、可选的，所述钢帘线的外圆包括帘线长轴l1和帘线短轴l2。

12、可选的，所述外层通过橡胶对钢丝进行锚固。

13、第二方面，本发明提供一种子午线轮胎，使用如第一方面任一项所述的钢帘线。

14、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

15、1.本发明提供的钢帘线，能提升帘线的疲劳性能，提高轮胎的使用寿命，具有成本优势，同等密度、强度可减少轮胎橡胶和钢帘线用量，符合轮胎轻量化发展要求；

16、2.本发明提供的子午线轮胎，同等密度和强度可以降低帘布厚度及帘线用量，能够提供高性能并且轻量化的子午线轮胎。

技术特征：

1.一种钢帘线，其特征在于，包括：内层和外层；所述内层包括由四根直径为d1的钢丝编捻而成；所述外层由十根直径为d2的钢丝编捻而成；所述内层钢丝直径d1与外层钢丝直径d2的比例为d1＝d2+0.01mm；所述内层和外层的捻向相同。

2.根据权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述内层钢丝直径d1为0.185～0.30mm。

3.根据权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述外层钢丝直径d2为0.175～0.29mm。

4.根据权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述内层与外层的捻向相同，所述捻向均为s或z。

5.根据权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述内层四根钢丝编捻的捻距与外层十根钢丝编捻的捻距相等。

6.根据权利要求5所述的钢帘线，其特征在于，所述捻距为10.0mm～20.0mm。

7.根据权利要求1～6所述的钢帘线，其特征在于，所述钢帘线的横截面为椭圆形结构。

8.根据权利要求7所述的钢帘线，其特征在于，所述钢帘线的外圆包括帘线长轴l1和帘线短轴l2。

9.根据权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述外层通过橡胶对钢丝进行锚固。

10.一种子午线轮胎，其特征在于，使用权利要求1至9中任一项所述的钢帘线。

技术总结
本发明公开了钢帘线技术领域的一种钢帘线及子午线轮胎，旨在优化结构，使得钢丝之间的接触具有良好的几何特性。包括：内层和外层；所述内层包括由四根直径为d1的钢丝编捻而成；所述外层由十根直径为d2的钢丝编捻而成；所述内层钢丝直径d1与外层钢丝直径d2的比例为d1＝d2+0.01mm；所述内层和外层的捻向相同；本发明可用于带束层以及胎体补强，同等密度和强度可以降低帘布厚度及帘线用量，能够提供高性能并且轻量化的子午线轮胎。

技术研发人员：马祥华,刘祥,倪自飞,柯增光,马卫铭,刘湘慧,曹恒祥
受保护的技术使用者：江苏兴达钢帘线股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7