专利名称：水泥预制板材成型模具车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及建材制造设备领域，具体是一种水泥预制板材成型模具车。
背景技术：
常用的水泥预制板材成型模具车，在板材预制成型后，需要人工强力开 启车厢板，然后再利用人力手工搬出成型后的预制板材。但该方法存在以下
问题
1、 在开启车厢板时，易于造成预制板材与车厢板接触部位出现不同程度 的边缘损坏。
2、 因车厢板的翻转开启，车厢板闭合部位易于堆积杂物，造成车厢板闭 合不严，预制板材几何尺寸不均匀等缺陷的大量发生。
3、 车厢板频繁翻转开启、闭合，易于造成车厢板翻转处折页的疲劳损坏。
4、 人工翻转车厢板、搬运预制成型的板材，造成工人劳动强度大、劳动 效率低下、生产成本较高。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种三面车厢板可水 平移动开合、 一面车厢板可依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻 转打开，在预制成型板离开模具车之后，该处车厢板可自动翻转回位的水泥 预制板材成型模具车，可解决成型水泥预制板材边缘损坏、几何尺寸不均匀、 车厢板频繁更换等问题，并且降低成本、提高劳动效率。
为实现上述目的，本实用新型釆用的技术方案是
一种水泥预制板材成型模具车，包括底板7、侧板17 、前端板20 、 后端板2 ,还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板17 、前端板20水 平移动开合；后端板2依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打 开。
所述驱动装置为专用驱动端插接到接手1处，接手1与传动轴11 为一体结构，所述传动轴11设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构， 每组凸轮推杆结构中传动轴11固接两个凸轮10,所述两个凸轮10呈180° 排列，当专用驱动端驱动传动轴11向一侧旋转180°时，两个凸轮10均由最 小径转动到最大径，此时凸轮10推动连杆9的端头101及固定在推动连杆 9另一端头处的推杆8沿着车厢底板7上的长圆孔12作直线运动，推杆8 连接在车厢侧板17上，因此车厢两侧板17也会随着向两侧水平移动，同时 传动轴11驱动前端板凸轮推杆结构中的两凸轮10带动连杆19向两侧水平移 动，连杆19带动摆臂13绕摆轴中心转动，使得设置在摆臂13的另外一端槽 内的推杆14沿着车厢底板7上的长圆孔15作直线运动，推杆14连接在车
3厢前端板20上，因此车厢前端板20也会随着向前水平移动；当推板装置将 预制成型的板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板2,使得后端板2 依靠连块5绕销轴3旋转放平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预 制成型的板材被推出模具车后，车厢后端板2在弹簧4的作用下恢复原位， 并靠定位销6与车厢侧板17上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手1 处，并驱动传动轴11向另一侧旋转180°,前端板20 、两侧板17随之恢复 原位。
根据侧板位移量的不同，所述凸轮10最小径与最大径的的径差为 2-20mm。
为取得更好的技术效果，保证侧板均匀受力，所述侧板凸轮推杆结构为 多组式。
对于生产较长的预制板材，模具车将要加长，因此在长轴方向上传动轴 11可按照500mm-800謹的间隔距离进行级联布置。
本实用新型具有以下优点
1. 结构简单；
2. 安全环保；
3. 性能可靠；
4. 为实现自动化生产提供了条件。
图l为本实用新型结构示意图2为侧板凸轮推杆结构示意图3为前端板凸轮推杆结构示意图4为传动轴在长轴方向的级联布置图。
具体实施方式
如图l所示，本实用新型包括底板7、侧板17 、前端板20 、后端板2 , 还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板17 、前端板20水平移动开合； 后端板2依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开。
所述驱动装置为专用驱动端插接到接手l处，接手l与传动轴ll为一 体结构，所述传动轴ll设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构，如图 2所示，每组凸轮推杆结构中传动轴11固接两个凸轮10 ,所述两个凸轮IO 呈180°排列，专用驱动端插接到接手l处，当驱动传动轴11向一侧旋转180° 时，两个凸轮10均由最小径转动到最大径，此时凸轮10推动连杆9的端 头101及固定在推动连杆9另一端头处的推杆8沿着车厢底板7上的长圆孔 12作直线运动，推杆8连接在车厢侧板17上，因此车厢两侧板17也会随着 向两侧水平移动，如图3所示，传动轴11同时驱动前端板凸轮推杆结构中的 两凸轮10带动连杆19向两侧水平移动，连杆19带动摆臂13绕摆轴中心转 动，使得设置在摆臂13的另外一端槽内的推杆14沿着车厢底板7上的长圆 孔15作直线运动，推杆14连接在车厢前端板20上，因此车厢前端板20也 会随着向前水平移动；如图l所示，当推板装置将预制成型的板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板2，使得后端板2依靠连块5绕销轴3旋转放 平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预制成型的板材被推出模具车 后，车厢后端板2在弹簧4的作用下恢复原位，并靠定位销6与车厢侧板17
上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手1处，并驱动传动轴11向另 一侧旋转180°,使凸轮10由最大径转动到最小径，同时凸轮10推动连杆9 及固定在推动连杆9端头处的推杆8沿着车厢底板上的长圆孔12作直线运动， 推杆8连接在车厢侧板17上，因此车厢侧板17也会随着向内侧水平移动， 恢复原位；同时凸轮10带动连杆19、摆臂13运动，推动推杆14沿着长圆孔 15作直线运动，推杆14连接在车厢前端板20上，因此车厢前端板20也会随 着向后水平移动，恢复原位。
根据侧板位移量要求的不同，所述凸轮10最小径与最大径的的径差为 '2-20mm。
为取得更好的技术效果，保证侧板均句受力，所述侧板凸轮推杆结构为 多组式。
对于生产较长的预制板材，模具车将要加长，因此在长轴方向上传动轴 11可按照500mm-800隱的间隔距离进行级联布置。
权利要求1.一种水泥预制板材成型模具车，包括底板(7)、侧板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板(17)、前端板(20)水平移动开合；后端板(2)依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开。
2. 根据权利要求1所述的模具车，其特征在于所述驱动装置为专用 驱动端插接到接手(1)处，接手(1)与传动轴(11)为一体结构，所述传 动轴(11)设置侧板凸轮推杆结构及前端板凸轮推杆结构，每组凸轮推杆结 构中传动轴(11)固接两个凸轮(10),所述两个凸轮(10)呈18(T排列， 专用驱动端插接到接手(l)处，当驱动传动轴(11)向一侧旋转180°时，两 个凸轮10均由最小径转动到最大径，此时凸轮(10)推动连杆(9)的端头(101 )及固定在推动连杆(9 )另 一端头处的推杆(8 )沿着车厢底板(7 ) 上的长圆孔(12)作直线运动，推杆(8)连接在车厢侧板(17)上，因此车厢 两侧板(17)也会随着向两侧水平移动，同时传动轴(ll)驱动前端板凸轮推 杆结构中的两凸轮(10)带动连杆(19)向两侧水平移动，连杆(19)带动摆臂 (13)绕摆轴中心转动，使得设置在摆臂(13)的另外一端槽内的推杆(14)沿着 车厢底板(7)上的长圆孔(15)作直线运动，推杆(14)连接在车厢前端板(20) 上，因此车厢前端板(20)也会随着向前水平移动；当推板装置将预制成型的 板材推出模具车时，板材端面推动车厢后端板(2),使得后端板(2)依靠连块 (5)绕销轴(3)旋转放平，以便预制成型的板材顺利被推出模具车；预制成型 的板材被推出模具车后，车厢后端板(2)在弹簧(4)的作用下恢复原位，并靠 定位销(6)与车厢侧板(17)上的定位槽靠合；利用专用驱动端插接到接手(l) 处，并驱动传动轴(11)向另一侧旋转180°,前端板(20)、两侧板(17)随 之恢复原位。
3. 根据权利要求2所述的模具车，其特征在于所述凸轮(10)最小径 与最大径的的径差为2-20mm。
4. 根据权利要求2所述的模具车，其特征在于所述侧板凸轮推杆结构 为多组式。
5. 根据权利要求2所述的模具车，其特征在于所述传动轴(ll)在长 度方向上可以级联布置。
专利摘要本实用新型公开一种水泥预制板材成型模具车；包括底板(7)、侧板(17)、前端板(20)、后端板(2)，其特征在于还包括驱动装置，所述驱动装置使得两侧板(17)、前端板(20)水平移动开合；后端板(2)依靠预制成型的板材的脱离模具车的平移推动翻转打开；本实用新型具有以下优点1.结构简单；2.安全环保；3.性能可靠；4.为实现自动化生产提供了条件。
文档编号B28B7/02GK201342716SQ20082023168
公开日2009年11月11日 申请日期2008年12月15日 优先权日2008年12月15日
发明者强 张, 涛 徐, 王广波 申请人:涛 徐