本发明属于通信杆塔领域，尤其涉及一种可调抱杆通信杆塔。
背景技术：
随着现代化通信技术的不断发展，需要建设大量的移动通信基站来满足要求。故不同强度、不同弯矩、不同长度的通信杆塔使用广泛。如中国专利公告号：CN203729654U，公开了一种钢筋混凝土结构通信杆塔设备平台，包括有钢筋混凝土结构的通信杆塔、大抱箍等，在所述通信杆塔上端设置有通信杆塔设备平台，在所述通信杆塔设备平台上设置挂置天线设备的抱杆。然而，这样的通信杆塔，其通信天线的下倾角度固定无法进行调节，实际现场天线安装时，受制于天线及已安装抱杆的限制，无法将天线角度更向下摆动发射信号，天线的角度无法满足信号覆盖需求。
技术实现要素：
本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种通信天线下倾角度可调、满足信号覆盖需求的可调抱杆通信杆塔。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种可调抱杆通信杆塔，包括若干塔段，所述的塔段从上到下依次连接形成杆体，所述杆体的上部设有天线支架，所述杆体的底部设有底座，所述天线支架的外侧设有若干安装杆，所述的安装杆上设有若干竖向抱杆，所述竖向抱杆的底部设有可相对竖直抱杆转动的调节抱杆，所述调节抱杆上设有通信天线，还包括与地面固定的触动缸，触动缸顶部设有穿索孔，触动缸内底部设有与触动缸滑动连接的触动活塞，触动活塞的可滑动方向为上下方向，所述杆体上设有触动拉索，触动拉索一端连接杆体，触动拉索另一端连接触动活塞，触动拉索穿过穿索孔，触动缸内顶部设有压力传感器，触动活塞上设有用于顶压压力传感器的触动压头，触动缸上设有与压力传感器连接的起爆ECU，杆体上设有与起爆ECU连接的气体发生器。天线支架为通信天线安装提供了空间，天线支架的安装杆上设置竖向抱杆，竖向抱杆与安装杆固定连接，调节抱杆可相对竖向抱杆转动，调节与竖向抱杆之间的夹角，从而改变通信天线的下倾角，满足信号覆盖要求。此外，当发生意外情况如外力撞击时，通过触动拉索可使触动缸内的触动活塞上移，引爆气体发生器，从而对杆体的倾倒方向进行控制，避免其倒向路面，减少人员伤亡，降低财产损失。
作为优选，所述天线支架包括沿杆体径向布置的若干水平杆，水平杆相对杆体中心等角度布置，所述水平杆上设有远离杆体的短连接杆以及靠近杆体的长连接杆，所述短连接杆和长连接杆的同侧连接所述的安装杆。这样，安装杆的连接较为稳固，可抵抗较大风力和震动，保证通信天线安装可靠性。
作为优选，所述底座和杆体之间设有长支撑杆和短支撑杆，所述底座上设有与长支撑杆固定的长杆支撑座以及与短支撑杆固定的短杆支撑座。底座和杆体之间设置长支撑杆和短支撑杆，从而对杆体进行加固，防止杆体出现倒伏。
作为优选，所述的竖直抱杆的底部设有竖直布置的法兰，所述调节抱杆的底部设有与法兰相贴合的定位盘，所述定位盘和法兰之间螺栓连接，所述法兰上设有与螺栓配合的中心孔以及围绕中心孔布置的若干弧形孔。这样，调节抱杆与竖直抱杆之间的角度可在一定范围内无极调节，提高了调节抱杆的调节灵活性。
作为优选，所述触动缸内设有至少一根竖直布置的限位弹簧，限位弹簧上端连接触动缸的内顶壁，限位弹簧下端连接触动活塞顶面。
作为优选，还包括与地面固定的绕索轮架，滑轮架上设有绕索滑轮，绕索滑轮与触动缸分处于杆体的相对两侧，杆体上设有辅拉索，辅拉索穿过穿索孔，辅拉索一端连接杆体，辅拉索另一端连接触动活塞，辅拉索绕过绕索滑轮。
作为优选，所述杆体上设有喷气管，喷气管轴线水平且喷气管内端与杆体连接，气体发生器处在喷气管内，气体发生器的气体释放方向为由喷气管内端至喷气管外端。
作为优选，所述喷气管由互相连通的反推管及封口管构成，反推管处在封口管与杆体之间，反推管内设有封口球，封口球直径小于反推管内径，封口管内径沿着靠近反推管至远离反推管方向递减，封口管最大内径与反推管内径一致，封口管最小内径小于封口球直径，反推管内管壁上设有至少一个弹性限位块，弹性限位块处在封口球与反推管内管壁之间，弹性限位块被封口球压紧，杆体上套设有处于未充气状态的保护气囊，喷气管上设有中间气口，中间气口通过中间管与保护气囊连通。
作为优选，所述中间管上设有阻断中间管的待压破膜片，封口球处在中间气口与气体发生器之间。
本发明的有益效果是：(1)调节抱杆与竖直抱杆之间的角度可调，实现了通信天线的下倾角调节；(2)通信天线的安装较为稳固，保证了可靠性；(3)在遇到强大外力作用后能实现定向倾倒，避免对路上的车辆和行人造成损伤。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明顶部的结构示意图；
图3是本发明调节抱杆处的结构示意图；
图4是本发明底部的结构示意图；
图5是本发明触动缸的结构示意图；
图6是图4中A处的局部结构图。
图中：天线支架1，水平杆1a，短连接杆1b，长连接杆1c，塔段2，杆体3，底座4，长杆支撑座5，短杆支撑座6，短支撑杆7，长支撑杆8，爬梯9，避雷针10，安装杆11，调节抱杆12，定位盘12a，竖向抱杆13，法兰13a，弧形孔13b，通信天线14，螺栓15，绕索滑轮16，辅拉索17，保护气囊18，触动缸19，触动活塞19a，触动压头19b，压力传感器19c，限位弹簧19d，穿索孔191，触动拉索20，喷气管21，反推管21a，封口管21b，弹性限位块22，封口球23，气体发生器24，待压破膜片25，中间管26。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
如图1所示的实施例中，一种可调抱杆通信杆塔，包括若干塔段2，塔段从上到下依次连接形成杆体3，杆体整体呈上小下大的圆锥形。杆体的底部设有底座4，底座和杆体之间设有长支撑杆8和短支撑杆7，底座上设有与长支撑杆固定的长杆支撑座5以及与短支撑杆固定的短杆支撑座6。杆体的侧面设有沿杆体长度方向布置的爬梯9。杆体的顶端设有避雷针10。
结合图2所示，杆体的上部设有天线支架1，天线支架包括沿杆体径向布置的三个水平杆1a，水平杆相对杆体中心等角度布置，水平杆上设有远离杆体的短连接杆1b以及靠近杆体的长连接杆1c，短连接杆和长连接杆的同侧连接安装杆11。安装杆位于天线支架的外侧，安装杆上设有若干竖向抱杆13，竖向抱杆的底部设有可相对竖直抱杆转动的调节抱杆12，调节抱杆上设有通信天线14。
结合图3所示，竖直抱杆的底部设有竖直布置的法兰13a，调节抱杆的底部设有与法兰相贴合的定位盘12a，定位盘和法兰之间螺栓15连接，法兰上设有与螺栓配合的中心孔以及围绕中心孔布置的若干弧形孔13b。
在实际安装过程中，如果需要改变调节抱杆和竖直抱杆之间的角度，需要先将调节抱杆的定位盘和竖直抱杆的法兰之间的螺栓拧松，此时调节抱杆可相对竖直抱杆转动，弧形孔的角度决定了调节抱杆的最大转动角度。当调节完毕时可将螺栓拧紧，从而将调节抱杆和竖直抱杆紧固。
如图4、图5所示，还包括与地面固定的触动缸19，触动缸顶部设有穿索孔191，触动缸内底部设有与触动缸滑动连接的触动活塞19a，触动活塞的可滑动方向为上下方向，杆体上设有触动拉索20，触动拉索一端连接杆体，触动拉索另一端连接触动活塞，触动拉索穿过穿索孔，触动缸内顶部设有压力传感器19c，触动活塞上设有用于顶压压力传感器的触动压头19b，触动缸上设有与压力传感器连接的起爆ECU，杆体上设有与起爆ECU连接的气体发生器24，触动缸内设有至少一根竖直布置的限位弹簧19d，限位弹簧上端连接触动缸的内顶壁，限位弹簧下端连接触动活塞顶面。
在外力撞击或是年久失修、台风天气等外在因素的影响下，天线的杆体有可能会出现松动断裂，继而倾倒，若杆体向路面上倾倒，容易导致伤人事件，安全性较差。在本方案中，当杆体断裂倾倒时，若杆体向路边绿化带倒下时，则触动拉索未受力张紧，不发生其它动作；若杆体向路面倾倒，则触动拉索首先被拉动，由于杆体倒下所引发的拉力很大，所以会带动触动拉索大力拉动触动活塞上移，同时限位弹簧大幅收缩，触动活塞带动触动压头去接触、顶压压力传感器，压力传感器将信号传给起爆ECU，起爆ECU控制气体发生器起爆，产生大量气体，气体向外喷射时，对杆体具有很大的反作用力，从而可以将杆体向着路边绿化带推动，避免杆体落向路面而导致伤人等安全事故。此外，气体发生器的气体释放方向宜水平且向着路面，如此可以较好地提供反推力。此处的气体发生器原理可与普通汽车上安全气囊的气体发生器原理相同(即给予信号后，起爆产生气体)。
还包括与地面固定的绕索轮架，滑轮架上设有绕索滑轮16，绕索滑轮与触动缸分处于杆体的相对两侧，杆体上设有辅拉索17，辅拉索穿过穿索孔，辅拉索一端连接杆体，辅拉索另一端连接触动活塞，辅拉索绕过绕索滑轮。在杆体向路面倾倒时具有安全保护功能，而当杆体断裂、向路边绿化带倾斜，但又不是完全断开时，杆体会处在倾斜、欲倒未倒的状态，在该状态下，杆体失去合理支撑，容易被外力带向各个角度，存在很大的安全隐患。本方案中，当杆体断裂、向路边绿化带倾斜时，由于辅拉索绕过绕索滑轮且两端分别连着杆体和触动活塞，因此辅拉索会被杆体拉动，且辅拉索会拉动触动活塞上移，从而与前述方案一样进行喷气(气体发生器起爆)，喷气所产生的反推力会将杆体向路边绿化带推倒，以杜绝安全风险，以方便施工人员再考虑重新安装、施工或更换维修。
如图6所示，杆体上设有喷气管21，喷气管轴线水平且喷气管内端与杆体连接，气体发生器处在喷气管内，气体发生器的气体释放方向为由喷气管内端至喷气管外端。喷气管由互相连通的反推管21a及封口管21b构成，反推管处在封口管与杆体之间，反推管内设有封口球23，封口球直径小于反推管内径，封口管内径沿着靠近反推管至远离反推管方向递减，封口管最大内径与反推管内径一致，封口管最小内径小于封口球直径，反推管内管壁上设有至少一个弹性限位块22，弹性限位块处在封口球与反推管内管壁之间，弹性限位块被封口球压紧，杆体上套设有处于未充气状态的保护气囊18，喷气管上设有中间气口，中间气口通过中间管26与保护气囊连通。
弹性限位块可以是橡胶块或由其它弹性材料制成，用于临时限位封口球，保障平时封口球不会在反推管内随意移动。在本方案中，当气体发生器起爆后，瞬间产生大量气体，气体由喷气管内端向喷气管外端释放，同时推动封口球向着封口管移动，直至封口球卡在封口管内，并封住封口管。在封口球封住封口管之前，气体会经反推管、封口管喷出至外界，这个过程中气体喷射所产生的巨大反推力可以将杆体向路边绿化带范围内推动，使得杆体达到向着路边绿化带倾斜的状态。在封口球封住封口管之后，高压气体大量进入保护气囊，保护气囊立即鼓起，保护气囊包在杆体外部，从而可以在杆体等结构倒下至路边绿化带时进行缓冲，避免杆体等结构倒下时冲击过大。设置反推管及封口管，既可利用气体发生器来喷气、推动杆体，又能同时利用气体发生器产生的气体来对保护气囊进行充气。
中间管上设有阻断中间管的待压破膜片25，封口球处在中间气口与气体发生器之间。待压破膜片可在平时防止外部空气、水通过中间管进入保护气囊，而当气体发生器起爆后，产生大量气体，具有很大的气压，可以冲破待压破膜片，并对保护气囊进行快速充气。