一种垂直升降车库旋转机架滑轮支撑体机构的制作方法

本发明涉及立体停车库领域，其主要涉及到一种垂直升降车库旋转机架滑轮支撑体机构。

背景技术：

垂直升降类停车库又称塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。其工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。

整个系统中，旋转横移机构是一个非常重要的部件，是车辆与车位之间进行交换的承载体，因此对于旋转横移机构根据车库的类型又分为不同的形式，有直接平移的载车平台，有旋转方式的载车平台。不论是哪一种结构形式，当车辆停放在上面的时候，在提升机构上移或下移的过程中、或者在平移或旋转的过程中，载车平台的两端都会受力，从而导致可能出现下沉进一步导致载车平台不能平衡，从而影响载车平台的平移或者旋转的稳定性。因此针对这种缺点需要提出一种解决办法。

技术实现要素：

本发明的目的是在现有的垂直升降类停车库结构基础上，提出一种可以减小旋转机架在载车过程中可能出现的下沉或偏移从而导致的不平衡，使得旋转机架能顺利的进入车位。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种垂直升降车库旋转机架滑轮支撑体机构，包括提升轿架和设置在提升轿架上的旋转机架，所述旋转机架与提升轿架之间的空隙处设置有支撑架，所述支撑架固定设置在提升轿架上，所述支撑架上设置有滑轮体，与滑轮体对应的上方设置有滑板，滑板通过滑板支持板固定连接在旋转架上。

在上述技术方案中，所述支撑架为一对，与旋转架的中心为圆点对称设置在提升轿架上。

在上述技术方案中，所述每一个支撑架上均设置有不少于三个滑轮体，且两个支撑架上的滑轮体位置相互对应。

在上述技术方案中，所述每一个支撑架上的滑轮体不在同一直线上。

在上述技术方案中，所述滑板为U型滑板。

在上述技术方案中，所述U型滑板的两端与水平方向成夹角形成斜坡面。

在上述技术方案中，U型滑板的斜坡面与滑板支持板连接。

在上述技术方案中，所述滑板支撑板为倾斜结构，其倾斜度与U型滑板的斜坡面一致。

在上述技术方案中，所述滑轮体上设置有可以转动的滑轮，滑轮转动方向与旋转机架的旋转方向一致。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本方案中采用在提升轿架上设置滑轮体，利用滑轮体连接平衡旋转机架的受力，同时利用滑轮可以转动的特性，使得旋转机架施加到滑轮体上的力被分解，减少旋转机架可能出现的位置偏差或者一端下沉，有效解决因为车辆停放导致的旋转机架受力不均衡的问题；同时改进U型滑板的一个倾斜度，使得旋转机架在旋转平移过程中利用U型滑板能顺利的将旋转机架带入车位内。

本机构解决了现有的技术空白，弥补了旋转机架运行不平稳及重载或偏载时机架下沉的缺陷，提供了一种结构简单独特可靠的支撑体装置。装置结构零部件少，占用空间少，安装便易、易维护，可靠性高。装置设置位置隐蔽，不破坏机架整体美观，重量轻，机架额外增加重量少，不影响系统驱动功率，实现简易装置解决固有问题，提升设备整体性能的作用。

附图说明

图1是旋转机架滑轮支撑体机构安装示意图；

图2是旋转机架滑轮支撑体机构示意图；

其中：1是滑轮体，2是U型滑板，3是支撑架，4是滑板支持板，5是旋转机架，6是提升轿架。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本方案的实施主要是用于解决旋转机架在旋转平移过程中因为受到车辆停放位置的关系导致旋转机架受力不均，从而可能出现的旋转机架一端进行严重的倾斜或下沉，从而导致旋转机架不能顺利的完成平移。

如图1、图2所示，本发明主要是在提升轿架与旋转机架之间设置了用于支撑的滑轮体，为了固定滑轮体，在提升轿架上设置有支撑架，然后将滑轮体设置在其上。在于支撑架相对应的上方设置有U型滑板，U型滑板固定在旋转机架上。当旋转机架上没有停放车辆时，U型滑板与滑轮体之间是不进行接触的，而当旋转机架上停放车辆后，使得旋转机架的一端受力不均匀，从而使得旋转机架的一端下沉，那么U型滑板的底面与滑轮体的滑轮进行接触，使得滑轮体对U型板进行支撑，从而使得U型板对应的平移车位不会出现位置偏差。

本方案中，滑轮体起到主要作用，因此对于滑轮体的位置关系非常重要，首先整个提升轿架上设置有一对滑轮体支撑架，两个支撑架以旋转机架的中心位置为原点对称设置在提升轿架上；每一个支撑架上均设置不小于三个滑轮体，每一个支撑架上的滑轮体不在同一直线上。一般情况下，旋转三个滑轮体即可，因为三个滑轮体成不同角度设置可以形成一个等腰三角形，而三角形也是最稳当的平面几何图形，从而可以使得每一个滑轮体的受力会更加均压。当然也可以为多个滑轮体，只要滑轮体不在同一直线上，每一个滑轮体都能起到分解力的作用。

本方案中，滑轮体上方对应的是U型滑板，U型滑板安装于旋转机架上，U型滑板两端呈一定角度形成斜坡，端部设置滑板支持板以承力，形成导向带入作用。旋转机架旋转，滑轮体支撑U型滑板，当载重或有偏载时支撑起旋转机架，起到平衡作用。U型滑板两端的支撑斜坡起到旋转机架旋转进入时的带入作用。有效解决旋转机架载重带来的端部下沉及不平稳缺陷。

本方案中，之所以选择滑轮体作为支撑部件，是因为滑轮体中保护了一个自由滑轮，滑轮在受力情况下可以自由转动，因此当旋转机架在受到倾斜力后，滑轮不但能支撑U型滑板，当旋转机架开始旋转时，滑轮受到来自U型滑板的作用力从而进行转动，滑轮与U型滑板之间的摩擦力使得旋转机架更容易旋转平移近车位。

当然为了起到受力均匀的目的，不论是U型滑板还是滑轮体，都采用一一对应对称的位置布局。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。