一种采用多段式短坡道的地下车库的制作方法

本新型属于建筑设计领域，具体涉及一种采用多段式短坡道的地下车库。

背景技术：

在地下车库建筑设计中，坡道长度为地下车库深度的6-7倍，占用大量建筑面积，在场地狭小的建筑设计中，没有更大的空间来回旋，在车道所在位置，两侧布置停车位的时候往往会受到其限制，不能实现有效面积的最大化利用。因此浪费了大量的宝贵的建筑面积。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述现有技术不足，提供一种采用多段式短坡道的地下车库，该车库是一种在狭小的场地中，将原有的长坡道分解后，坡道两侧的利用率大大提高，提供车库的车位利用率。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术措施：

一种采用多段式短坡道的地下车库，包括：多层地下车库和多段式短坡道，顶层的地下车库包括入口坡道和出口坡道，所述的入口坡道和出口坡道连通地下车库内外，入口坡道底部连接沿地下车库长度方向设置的第一车道，第一车道两侧设置停车位；第一车道连接沿地下车库宽度方向设置的第一同层过渡坡道，第一同层过渡坡道底部连接沿地下车库长度方向设置的第二车道，第二车道两侧设置停车位；第二车道一端连接出口坡道，另一端连接跨层出入口坡道，进入下一层地下车库，每层的地下车库盘旋设置多段式短坡道直到最底层地下车库；相邻两层的地下车库错层布置。

所述的第一车道高于第二车道，第一车道和第二车道相互平行且水平设置。

所述的入口坡道沿地下车库宽度方向设置，出口坡道沿地下车库长度方向设置。

所有的坡道与车道连接处均设置圆弧过渡。

第一车道2和第二车道5均为双车道。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

本实用新型采用多段式短坡道的地下车库，该车库是一种在狭小的场地中，利用地势较低的部位用10米左右的短坡道进入地下车库，再利用地形将车库做错层处理，原来将近30米的坡道被分成两个短坡道，将原有的长坡道分解后，增加了多个车位，坡道两侧的利用率大大提高。另外减小了坡道的有效坡度，减小了斜坡的落差，使得操作者进行舒适的停车。

【附图说明】

图1为本实用新型地下车库顶层的平面示意图；

图2为本实用新型地下车库第二层的平面示意图；

图3为图1中沿2-2的剖面图；

图4为图1中沿1-1的剖面图；

其中，1为入口坡道；2为第一车道；3为第一同层过渡坡道；4为出口坡道；5为第二车道；6为跨层出入口坡道；7为第三车道；8为第二同层过渡坡道；9为第四车道。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明，本实用新型不限于以下实施例。

如图1至图4所示，一种采用多段式短坡道的地下车库，包括：多层地下车库和多段式短坡道，顶层的地下车库包括入口坡道1和出口坡道4，入口坡道1和出口坡道4连通地下车库内外，入口坡道1底部连接沿地下车库长度方向设置的第一车道2，第一车道2两侧设置停车位；第一车道2连接沿地下车库宽度方向设置的第一同层过渡坡道3，第一同层过渡坡道3底部连接沿地下车库长度方向设置的第二车道5，第二车道5两侧设置停车位；第二车道5一端连接出口坡道4，另一端连接跨层出入口坡道6，进入下一层地下车库。

如图2所示，跨层出入口坡道6连接第二层的沿地下车库长度方向设置的第三车道7，第三车道7两侧设置停车位；第三车道7连接沿地下车库宽度方向设置的第二同层过渡坡道8，第二同层过渡坡道8底部连接沿地下车库长度方向设置的第四车道9，第四车道9两侧设置停车位；第四车道9连接下一个跨层出入口坡道，进入下一层地下车库。

如此重复设置，每层的地下车库盘旋设置多段式短坡道直到最底层地下车库；相邻两层的地下车库错层布置。所有的坡道与车道连接处均设置圆弧过渡。

如图3和图4所示，第一车道2高于第二车道5，第一车道2和第二车道5相互平行且水平设置。入口坡道1沿地下车库宽度方向设置，出口坡道4沿地下车库长度方向设置。

本实用新型的原理为：车库结合场地高差进行短坡道设计与错层停车的组合模式，利用场地地势较低的部位，用10米左右的短坡道进入地下车库，在车库中继续向下延伸时，不再使用传统的长坡道一次性下一层的做法，而是用13米左右的短坡道，下半层，在错层范围内利用一条车道两侧停车的方式实现最大数量停车，在车道近端再设一个13米左右的短坡道，下半层，到地下二层，如此往复以实现代替长坡道，利用短坡道及错层解决多层车库的垂直交通。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并非仅限于本实用新型的实施范围，凡依本实用新型专利范围的内容所做的等效变化和修饰，都应为本实用新型的技术范畴。