一种汽车掉头转盘的制作方法

本实用新型涉及汽车出入库辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车掉头转盘。

背景技术：

随着汽车拥有量的快速增加，停车场地越来越紧张，为了节约有限的土地，每个车位占用的空间应尽可能的小，但是，现在汽车出入库都是自行进出，受汽车转弯半径影响，车库门前都需要留有足够的空间，车辆才能顺利进出车库。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种设计合理，简单实用，占地面积小，造价低廉，能够实现原地掉头以便快捷存取汽车的汽车掉头转盘。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车掉头转盘，其包括底盘、面盘、导轨机构和滚动机构，所述导轨机构设置在底盘上表面，导轨机构包括两组以上导轨组件，每组导轨组件均包括沿底盘周向对称设置的两条弧形导轨，所有弧形导轨均为高度沿旋转方向减小的楔形状，所述滚动机构对应导轨机构设置在面盘下表面，滚动机构包括对应每组导轨组件设置的若干组滚轮组件，每组滚动组件均包括在相应弧形导轨内滚动的两个以上偶数个滚轮，所述面盘通过导轨机构和滚动机构转动安装在底盘上，所述面盘与底盘之间设有用于带动滚轮从弧形导轨低端回到高端的回转机构和用于控制面盘相对底盘转动锁定机构。

所述锁定机构包括对应每组导轨组件设置的若干组感应器和用于锁定面盘与底盘的电控锁，每组感应器均设置在面盘上对应汽车前轮到位的位置，每组感应器均与电控锁通讯连接。

所述回转机构为扭转弹簧，扭转弹簧的一扭转臂固定于面盘下表面，扭转弹簧的另一扭转臂固定于底盘上表面。

所述面盘上表面对应汽车前轮的边缘凸设有具有斜面供汽车驶出的凸台。

所述面盘上表面对应汽车后轮的边缘设有可向上翻转形成斜面供汽车驶出的活动板，所述底盘内周壁上设有沿活动板周向转动轨迹延伸的楔形顶肩，活动板一端与面盘转动连接，活动板另一端搭接在楔形顶肩上，所述楔形顶肩的高度减小方向与弧形导轨的高度减小方向相反。

所述面盘上表面设有汽车驶入标识和汽车到位停止标识。

所述每组导轨组件的弧形导轨低端处均设有限位块。

所述每组导轨组件的弧形导轨均供相应滚轮带动面盘旋转的角度为大于0°且小于或者等于180°。

所述每组导轨组件的弧形导轨均供相应滚轮带动面盘旋转的角度为90°。

本实用新型采用以上技术方案，导轨机构包括两组以上导轨组件，该设计使得面盘可以对应供汽车进出的多个进出口，即每组导轨组件对应一个进出口；常态时，面盘下表面的滚轮位于相应弧形导轨的高端，锁定机构的电控锁将面盘与底盘锁定，面盘固定不动；汽车入库时，汽车从第一进出口驶上面盘，锁定机构的感应器感应到汽车前轮到位时，感应器将到位信息发送给电控锁，电控锁解除面盘与底盘的锁定，面盘下表面的滚轮在汽车自身重力的作用下，从相应弧形导轨的高端滚向低端，带动面盘和面盘上的汽车相对底盘旋转过一定角度，从而实现入库时的汽车原地掉头，随后汽车从第二进出口驶出面盘，停入车库内，期间，回转机构在面盘此次旋转过程中储蓄能量；汽车驶离面盘后，面盘不再受压，回转机构释放所储蓄的能量带动面盘下表面的滚轮从相应弧形导轨的低端回到高端，锁定机构的电控锁将面盘与底盘锁定，面盘固定不动；汽车出库时，汽车离开车库从第二进出口驶上面盘，锁定机构的感应器感应到汽车前轮到位时，感应器将到位信息发送给电控锁，电控锁解除面盘与底盘的锁定，面盘下表面的滚轮在汽车自身重力的作用下，从相应弧形导轨的高端滚向低端，带动面盘和面盘上的汽车相对底盘旋转过一定角度，从而实现出库时的汽车原地掉头，随后汽车从第一进出口退出面盘离开，期间，回转机构在面盘此次旋转过程中储蓄能量，汽车驶离面盘后，面盘不再受压，回转机构释放所储蓄的能量带动面盘下表面的滚轮从相应弧形导轨的低端回到高端，锁定机构的电控锁将面盘与底盘锁定，面盘固定不动。本实用新型设计合理，无需外设耗能驱动机构，驾驶员也无需专业技巧培训，通过汽车自身重力即可轻松快捷的实现汽车原地掉头，简单实用，占地面积小，造价低廉，存取汽车方便快捷。

附图说明

现结合附图对本实用新型作进一步阐述：

图1为本实用新型汽车掉头转盘的底盘俯视示意图；

图2为本实用新型汽车掉头转盘的面盘仰视示意图；

图3为本实用新型汽车掉头转盘在汽车入库驶上面盘时的俯视示意图；

图4为本实用新型汽车掉头转盘在汽车入库驶上面盘时的状态示意图；

图5为本实用新型汽车掉头转盘在汽车入库即将驶离面盘时的状态示意图；

图6为本实用新型汽车掉头转盘在汽车出库驶上面盘时的状态示意图；

图7为本实用新型汽车掉头转盘在汽车出库即将驶离面盘时的状态示意图。

具体实施方式

如图1-7之一所示，本实用新型的汽车掉头转盘，其包括底盘1、面盘2、导轨机构3和滚动机构4，所述导轨机构3设置在底盘1上表面，导轨机构3包括两组以上导轨组件31、32，每组导轨组件均包括沿底盘1周向对称设置的两条弧形导轨，所有弧形导轨均为高度沿旋转方向减小的楔形状，所述滚动机构4对应导轨机构3 设置在面盘2下表面，滚动机构4包括对应每组导轨组件设置的若干组滚轮组件41、42，每组滚动组件均包括在相应弧形导轨内滚动的两个以上偶数个滚轮，所述面盘2通过导轨机构3和滚动机构4转动安装在底盘1上，所述面盘2与底盘1之间设有用于带动滚轮从弧形导轨低端33回到高端34的回转机构5和用于控制面盘2相对底盘1转动锁定机构6。

所述锁定机构6包括对应每组导轨组件设置的若干组感应器61和用于锁定面盘2与底盘1的电控锁62，每组感应器61均设置在面盘2上对应汽车前轮到位的位置，每组感应器61均与电控锁62通讯连接。

所述回转机构5为扭转弹簧，扭转弹簧的一扭转臂51固定于面盘2下表面，扭转弹簧的另一扭转臂52固定于底盘1上表面。

所述面盘2上表面对应汽车前轮的边缘凸设有具有斜面供汽车驶出的凸台21。

所述面盘2上表面对应汽车后轮的边缘设有可向上翻转形成斜面供汽车驶出的活动板22，所述底盘1内周壁上设有沿活动板周向转动轨迹延伸的楔形顶肩11，活动板22一端与面盘2转动连接，活动板22另一端搭接在楔形顶肩11上，所述楔形顶肩11的高度减小方向与弧形导轨的高度减小方向相反。

所述面盘2上表面设有汽车驶入标识23和汽车到位停止标识24。

所述每组导轨组件的弧形导轨低端处均设有限位块35。

所述每组导轨组件的弧形导轨均供相应滚轮带动面盘2旋转的角度为大于0°且小于或者等于180°。作为优选，所述每组导轨组件的弧形导轨均供相应滚轮带动面盘2旋转的角度为90°。

作为一种实施方式，本实用新型汽车掉头转盘的导轨机构包括两组导轨组件，每组导轨组件对应一个进出口，即本实用新型汽车掉头转盘具有供汽车进出的两个进出口，其工作过程如下：

常态时，面盘2下表面的所有滚轮均位于相应弧形导轨的高端34，锁定机构6的电控锁62将面盘2与底盘1锁定，面盘2固定不动；

汽车入库时，如图3或者图4所示，汽车从第一进出口71驶上面盘2，锁定机构6的感应器61感应到汽车前轮到位时，感应器61将到位信息发送给电控锁62，电控锁62解除面盘2与底盘1的锁定，面盘2下表面的滚轮在汽车自身重力的作用下，从相应弧形导轨的高端34滚向低端33，带动面盘2和面盘2上的汽车相对底盘1旋转过一定角度，从而实现入库时的汽车原地掉头，如图5所示，随后汽车从第二进出口72驶出面盘2，停入车库内，期间，回转机构5在面盘2此次旋转过程中储蓄能量；汽车驶离面盘2后，面盘2不再受压，回转机构5释放所储蓄的能量带动面盘2下表面的滚轮从相应弧形导轨的低端33回到高端34，锁定机构6的电控锁62将面盘2与底盘1锁定，面盘2固定不动；

汽车出库时，如图6所示，汽车离开车库从第二进出口72驶上面盘2，锁定机构6的感应器61感应到汽车前轮到位时，感应器61将到位信息发送给电控锁62，电控锁62解除面盘2与底盘1的锁定，面盘2下表面的滚轮在汽车自身重力的作用下，从相应弧形导轨的高端34滚向低端33，带动面盘2和面盘2上的汽车相对底盘1旋转过一定角度，从而实现出库时的汽车原地掉头，如图7所示，随后汽车从第一进出口71退出面盘2离开，期间，回转机构5在面盘2此次旋转过程中储蓄能量，汽车驶离面盘2后，面盘2不再受压，回转机构5释放所储蓄的能量带动面盘2下表面的滚轮从相应弧形导轨的低端回到高端，锁定机构6的电控锁62将面盘2与底盘1锁定，面盘2固定不动。

作为另一种实施方式，本实用新型汽车掉头转盘的导轨机构包括三组导轨组件，每组导轨组件对应一个进出口，即本实用新型汽车掉头转盘具有供汽车进出的三个进出口，因而可以应用于不同方向的两个车库之间，其工作原理与上述相同。

以上描述不应对本实用新型的保护范围有任何限定。