本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库载车板定位装置。
背景技术：
目前，随着汽车数量的不断增加，停车难的问题越来越突出，立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性已被广大用户接受，现有技术中，立体停车设备的载车板最常见的提升方式是用链条悬挂或钢丝绳悬挂，因此载车板在车辆驶入时会产生前后的晃动。
技术实现要素：
本实用新型为了解决上述现有的技术缺点，提供一种立体车库载车板定位装置，其可以对立体车库载车板进行准确定位，有效解决了车辆进出冲击晃动和人员出入摆动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种立体车库载车板定位装置，包括依次连接的左调节丝杆、拉杆及右调节丝杆，所述左调节丝杆下方设置有第一支座，所述拉杆下方设置有第二支座，所述右调节丝杆下方设置有第三支座，所述左调节丝杆上远离拉杆的一端固定设置有第一挡板，所述拉杆轴线两边设置有第二挡板和第三挡板，所述第二挡板一端与第三挡板一端通过销轴与拉杆铰接，所述第二挡板和第三挡板还通过支撑轴与第二支座铰接，所述左调节丝杆及右调节丝杆上均设置有弹簧及垫圈。
进一步的，所述第一支座和第三支座上均固定设置有一带通孔的支架，所述左调节丝杆从通孔穿设支架与支架活动连接，所述右调节丝杆从通孔穿设支架与支架活动连接，所述左调节丝杆及右调节丝杆上的弹簧设置于支架与垫圈之间。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过设置的第一挡板、第二挡板及第三挡板，可以对立体车库载车板进行准确定位，有效解决了车辆进出冲击晃动和人员出入摆动的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种立体车库载车板定位装置结构示意图；
图2为力图1侧面结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供一种立体车库载车板定位装置，包括依次连接的左调节丝杆3、拉杆6及右调节丝杆14，所述左调节丝杆3下方设置有第一支座1，所述拉杆6下方设置有第二支座10，所述右调节丝杆14下方设置有第三支座7，所述左调节丝杆3上远离拉杆6的一端固定设置有第一挡板2，所述拉杆6轴线两边设置有第二挡板11和第三挡板11，所述第二挡板11一端与第三挡板11一端通过销轴9与拉杆6铰接，所述第二挡板11和第三挡板11还通过支撑轴12与第二支座10铰接，所述左调节丝杆3及右调节丝杆14上均设置有弹簧4及垫圈5，所述左调节丝杆3、拉杆6及右调节丝杆14最终为一整体，均设置在载车板(未图示)的下方，当载车板停在上方指定的位置时，通过左调节丝杆和右调节丝杆上的弹簧释放弹力使拉杆往上运动，通过第一挡板、第二挡板及第三挡板的联动压载车板的两端，总而达到稳定及定位载车板的目的，避免车辆进出冲击晃动和人员出入摆动，在压载过程中，弹簧释放弹力，当无需定位载车板时，通过外力使拉杆往下运动压缩弹簧，联动张开第一挡板、第二挡板及第三挡板，释放载车板。在载车板固定的过程中，第二挡板和第三挡板上的两个销轴形成支撑第二挡板和第三挡板的发力点。
作为本实用新型具体的实施方式，所述第一支座和第三支座上均固定设置有一带通孔的支架8，所述左调节丝杆3从通孔穿设支架8与支架8活动连接，所述右调节丝杆14从通孔穿设支架与支架活动连接，所述左调节丝杆3及右调节丝杆14上的弹簧设置于支架与垫圈5之间。通过支架的支撑以及第二支座上的销轴作用，可使左调节丝杆、拉杆及右调节丝杆同一直线，从而实现左调节丝杆、拉杆及右调节丝杆线性运动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。