本申请是下列申请的分案申请：
201380031342.3(pct/ib2013/061455)
本发明涉及一种旋转式停车位装置，属于交通基础设施领域，特别适用于大中型停车场。
背景技术：
随着经济的发展，城市汽车保有量的大幅增加，然而城市中停车场与停车位有限，停车位与城市建设和交通道路争地，造成城市中汽车停车难车位难求的局面，要在寸土寸金的城市中建设大型停车场或停车位，特别是城市的商业和办公中心，缓解汽车停车难的社会问题，不仅成本大增，而且城市中也没有更多的土地资源和道路路面资源用于建设大型停车场或停车位。
而目前的停车场，特别是大中型停车场，如图1所示，在设定地面上固定停车位(a)后，往往都还设有很多循环通道(b)，以保持停车场的通畅方便停放和提取车辆，且这些通道一般都不允许停放车辆的；实际上这些停车场里的通道占用了停车场整体的可用面积，在很大程度上降低了停车场的停车量，造成了停车场面积大大的浪费；这在目前城市停车难的热点问题上看，停车场面积的这种不充分使用显得资源浪费更加的突出。
在目前现有的城市停车场中，如果能够充分使用停车场内通道的面积来停车，这将大大提高停车场的使用率，也能大大缓解城市停车难的社会问题。
技术实现要素：
为了解决上述停车场面积浪费的问题，本发明的主要目的在于提供一种旋转式停车位装置，对现有停车场进行改造，增本发明装置，使得在充分使用停车场内通道停放车辆的同时不影响其他车辆的停放和提取，大大提高停车场的停车量，本装置特别适用于大中型停车场。
本发明涉及一种旋转式停车位装置，如图2所示，它由循环连接轨道传送子装置(1)——如图3和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成，移动停车位相互连接并连成环状结构，并且在循环连接轨道传送子装置的带动下，沿着环形连接轨道整体循环移动。
移动停车位(2)之间是活动连接的。如图4所示，移动停车位(2)在相对于循环连接轨道传送子装置(1)外侧的边缘称为外侧边缘(21)，相反，在相对于循环连接轨道传送子装置(1)内侧的边缘称为内侧边缘(22)；由于移动停车位大小是固定的，而循环连接轨道传送子装置有可能是直道轨道和转弯轨道，如图3所示，为了保证移动停车位在整个传送子装置中顺利移动，移动停车位之间的外侧边缘(21)是定距连接，在循环移动过程中保持相对位置距离；而移动停车位之间的内侧边缘(22)是活动连接，在循环移动过程中，能交错重叠到相邻的移动停车位上，如图4所示。当然，移动停车位之间还有其他的活动连接方式，比如移动停车位之间是链式连接，在移动过程中移动停车位始终不重叠。
相邻的移动停车位在轨道移动过程中最大极限交错重叠时，特别是在拐弯轨道处，其中被叠在下方的移动停车位的重叠区域即为警示区域(23)。移动停车位上均设有警示区域(23)，如图4所示，警示区域(23)边缘设有警示线(24)。为了不影响移动停车位的循环移动，车辆在停放在移动停车位(2)上时不能触及警示区域(23)。
移动停车位相互连接并连成环状结构，可以是移动停车位(2)之间前后水平错位连成与所述循环连接轨道传送子装置(1)相匹配的环状结构，如图5所示，移动停车位微倾斜，使得移动停车位前后形成一个水平错位，水平错位高度至少为相邻移动停车位最大极限交错重叠的高度，如图6所示的相互连接的移动停车位内侧边缘角度正面图，移动停车位的倾斜水平错位高度至少满足相邻停车位最大极限交错重叠。
当然连成环状结构还可以是移动停车位(2)之间是在同一水平面上连接成与所述循环连接轨道传送子装置(1)相匹配的环状结构，如图7和图10所示。
当移动停车位(2)之间是在同一水平面上连接时，移动停车位(2)设有上缺口(23a)和下缺口(23b)，如图8所示，移动停车位的上缺口(23a)和下缺口(23b)各在移动停车位的前上和后下两边，且各自的面积与警示区域(23)相等，且缺口内边(24’)也与警示线(24)一致，上缺口(23a)与下缺口(23b)的厚度总和等于移动停车位的厚度，如图9所示，此时，车辆停放在移动停车位上方时，不能触及上缺口(23a)，由于下缺口(23b)是在移动停车位的下方，并不影响车辆的停放。
移动停车位(2)也可以设有上缺口(23a)、下缺口(23b)和中缺口(23c)，如图11所示，移动停车位的上缺口(23a)和下缺口(23b)在同一侧的上下两边，而中缺口(23c)在另一侧的中间，且各自的面积与警示区域(23)相等，且缺口内边(24’)也与警示线(24)一致，上缺口(23a)、下缺口(23b)和中缺口(23c)的厚度总和等于移动停车位的厚度，如图12所示，此时，车辆停放在移动停车位上方时，不能触及上缺口(23a)，由于下缺口(23b)和中缺口(23c)是在移动停车位上平面的下方，并不影响车辆的停放。
本装置的循环连接轨道传送子装置(1)可以是非圆环型的，如图3所示；还可以是圆环型的，如图13所示，此时，与圆环型循环轨道相结合的移动停车位(2)可以是相互独立分割的，然后固定连接成环状结构；当然，与圆环型循环轨道相结合的移动停车位(2)也可以是一个整体的圆环形，如图14所示，只要在整体的圆环上画出停车位图即可。
上述的本发明装置，根据实际停车场需要，可以由一个循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成，如图2和图13所示。当然也可以由多个循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成，而多个循环连接轨道子装置(1)间是相互环套着的，如图15和图16所示；多个循环连接轨道传送子装置(1)间相互环套的方式可以是接触式环套，即内循环连接轨道的外边缘与外循环连接轨道的内边缘相抵触连接，如图15和图16所示；也可以是间隔式环套，即内外循环连接轨道间相互间隔着，如图17所示。
停车场可以单单只把循环通道改造成本发明装置，如图2和图13所示；也可以把停车场整体面积改造成并安装由多个相互环套着的循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成的本发明装置，如图15、图16和图17所示，整体改造后的停车场车辆的停放数量将更多，面积使用率将更大大的提高。
目前现有的大中型停车场中，为了方便车辆停放和提取，在标设有很多停车位后均设有很多条通道，只要对这些停车场内的循环通道或者对停车场整体进行改造，增设本发明装置之后，在停车高峰时，在不影响现有停车位的车辆停放和提取之外，还可以在装有本发明装置的移动停车位上提放车辆，这将大大提高停车场的停车量，在城市中心等土地资源有限停车位匮乏的地方，本发明能够大大缓解停车难的社会热点问题。本发明装置的增设并不用对现有停车场的进行大的翻新改造，增设成本较低且简单，对各种大中型停车场均适用。
附图说明
图1为停车场平面示意图；
图2为本发明装置示意图；
图3为本发明装置的循环连接轨道传送子装置示意图；
图4为本发明装置的移动停车位平面图；
图5为移动停车位前后水平错位连接示意图；
图6为移动停车位前后水平错位连接内侧边缘角度正面图；
图7为上下缺口型移动停车位连接示意图；
图8为上下缺口型移动停车位示意图；
图9为上下缺口型移动停车位连接内侧边缘角度正面图；
图10为上中下缺口型移动停车位连接示意图；
图11为上中下缺口型移动停车位示意图；
图12为上中下缺口型移动停车位连接内侧边缘角度正面图；
图13为圆环型循环连接轨道传送子装置示意图；
图14为整体圆环型移动停车位示意图；
图15为多个接触式环套的循环连接轨道传送子装置示意图；
图16为多个接触式环套的圆环型循环连接轨道传送子装置示意图；
图17为多个间隔式环套的圆环型循环连接轨道传送子装置示意图；
其中a为固定停车位，b为循环通道，1为循环连接轨道传送子装置，2为移动停车位，21为外侧边缘，22为内侧边缘，23为警示区域，23a为上缺口，23b为下缺口，23c为中缺口，24为警示线，24’为缺口内边。
具体实施方式
如图1所示，目前的停车场地面均划有停车位，以及为了保证车辆方便停放和提取而保持通畅的通道，而这些通道有很多是环形互通的。
我们在环形通道上铺设本发明装置，如图2所示一种旋转式停车位装置，由一个循环连接轨道传送子装置(1)，如图3所示，以及与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成的，装置上的移动停车位相互连接并连成环状结构，并且在循环连接轨道传送子装置的带动下，沿着轨道整体循环移动。
如图4所示，移动停车位之间是活动连接的。移动停车位之间的外侧边缘(21)是定距连接，在循环移动过程中保持相对位置距离；而移动停车位之间的内侧边缘(22)是活动连接。移动停车位(2)在循环连接轨道传送子装置(1)移动过程中，当运行在环形轨道的直道上时，相邻的移动停车位整体均以外侧边缘(21)所保持的相对位置距离运行；当运行到环形轨道的拐弯处，内侧边缘(22)随着弯道能交错重叠到相邻的移动停车位上，且外侧边缘(21)还保持原来的位置距离关系。
如图4所示，移动停车位(2)上设有警示区域(23)。相邻的移动停车位在环形轨道的拐弯处运行时达到最大极限交错重叠，其中被叠在下方的移动停车位的重叠区域即为警示区域(23)，警示区域(23)边缘画有警示线(24)。当移动停车位(2)在环形轨道的直道上运行时，移动停车位的警示区域(23)是显露的，但是当运行到环形轨道的拐弯处时，警示区域(23)会被相邻移动停车位重叠覆盖，所以，为了不影响移动停车位的循环移动，车辆在停放在移动停车位(2)上时不能触及警示区域(23)。
如图5所示，移动停车位(2)之间前后水平错位连成与所述循环连接轨道传送子装置(1)相匹配的环状结构；在连接组装中，移动停车位(2)微倾斜，使得移动停车位前后形成一个水平错位，水平错位高度至少为相邻移动停车位最大极限交错重叠的高度，如图6所示，移动停车位的倾斜水平错位高度至少满足相邻停车位最大极限交错重叠，以保证在环形轨道拐弯处，相邻移动停车位(2)间的外侧边缘(21)保持既有的位置距离关系，而内侧边缘(22)交错重叠至相邻移动停车位，达到移动停车位沿着环形轨道拐弯。
如图7和图10所示，移动停车位(2)之间也可以是在同一水平面上连接成与所述循环连接轨道传送子装置(1)相匹配的环状结构。
这时移动停车位(2)可以设有上缺口(23a)和下缺口(23b)，如图8所示，移动停车位的上缺口(23a)和下缺口(23b)各在移动停车位的前上和后下两边，且各自的面积与警示区域(23)相等，且缺口内边(24’)也与警示线(24)一致，上缺口与下缺口的厚度总和等于移动停车位的厚度，如图9所示，这样才能保证在环形轨道拐弯处运行时，移动停车位的内侧边缘(22)交错重叠，移动停车位的上缺口(23a)与相邻移动停车位的下缺口(23b)相匹配吻合。
当然，移动停车位(2)也可以设有上缺口(23a)、下缺口(23b)和中缺口(23c)，如图11所示，移动停车位的上缺口(23a)和下缺口(23b)在同一侧的上下两边，而中缺口(23c)在另一侧的中间，且各自的面积与警示区域(23)相等，且缺口内边(24’)也与警示线(24)一致，上缺口(23a)、下缺口(23b)和中缺口(23c)的厚度总和等于移动停车位的厚度，如图12所示，这样才能保证在环形轨道拐弯处运行时，移动停车位的内侧边缘(22)交错重叠，移动停车位的上缺口(23a)和下缺口(23b)与相邻移动停车位的中缺口(23c)相匹配吻合。
如图13所示，本装置的循环连接轨道传送子装置(1)还可以是圆环型的，与圆环型循环轨道相结合的移动停车位(2)可以是相互独立分割的，然后固定连接成环状结构，并能随着循环连接轨道传送子装置转动；根据圆环型轨道的特殊性，与圆环型循环轨道相结合的移动停车位(2)也可以是一个整体的圆环形，如图14所示，然后在整体的圆环上画出停车位图，方便车辆停放。
本发明装置可以由一个循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成，如图2和图13所示。在实际运行过程中，当停车场地面上的固定停车位停放满车辆后，车辆还可以继续停放在本发明装置的移动停车位(2)上，但必须至少保持留有一个移动停车位(2)空闲，此时，当需要提取停放在本发明装置移动停车位(2)上的车辆时，只要运转其本发明装置的循环连接轨道传送子装置(1)，将该车辆所在的移动停车位(2)传送至出口即可；当需要提取停放在停车场地面固定停车位上的车辆时，先由本发明装置的循环连接轨道传送子装置(1)运转传送空闲移动停车位(2)至该固定停车位旁，然后将车辆驶向空闲移动停车位(2)，随后再由传送至出口即可。
本发明装置还可以由多个循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成，而多个循环连接轨道子装置(1)间是相互环套着的。如图15和图16所示，大的循环连接轨道传送子装置套着小的循环连接轨道传送子装置，逐级环套形成同心结构。多个循环连接轨道传送子装置(1)间相互环套的方式可以是如图15和图16所示的接触式的环套，也可以是如图17所示的间隔式的环套。
在实际运行过程中，如果本发明装置是多个接触式环套循环连接轨道传送子装置，当停车场的出口是设在本发明装置的外侧，则本发明装置的最内侧的循环轨道上的移动停车位(2)均可以停放车辆，而其他的每个循环轨道上至少必须保留一个移动停车位(2)空闲，需要提取最内侧循环轨道移动停车位(2)上的车辆时，先运行外侧所有的循环连接轨道传送子装置(1)，使得每个循环轨道上的空闲移动停车位(2)连接成一个通往装置以外的直达通道，然后再运行最内侧的循环连接轨道传送子装置(1)将车辆所在的移动停车位(2)传送至相邻循环轨道上的空闲停车位旁，车辆即可驶向该通往装置以外的直达通道至出口；当停车场的出口是设在本发明装置的内侧，则本发明装置的最外侧的循环轨道上的移动停车位(2)均可以停放车辆，而其他的每个循环轨道上至少必须保留一个移动停车位(2)空闲，提取车辆的原理则相类似。
在实际运行过程中，如果本发明装置是多个间隔式环套循环连接轨道传送子装置，间隔的区域内可以设置成地面固定停车位，这些固定停车位构成一个循环状，与本装置组成类似于多个接触式环套结构，则其运行的原理与上述的接触式环套方式类似。
停车场可以只把循环通道改造成由一个循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)的本发明装置，如图2和图13所示，也可以把停车场整体面积改造成并安装由多个相互环套着的循环连接轨道传送子装置(1)和与所述循环连接轨道传送子装置相结合的多个移动停车位(2)组成的本发明装置，如图15、图16和图17所示。