一种用于立体停车的车胎限位停车板及其控制系统的制作方法

本发明属于立体停车设备领域，特别是涉及一种用于立体停车的车胎限位停车板及其控制系统。

背景技术

随着经济的增长，国民收入提高，汽车保有量快速增加，但是空间资源有限，随之而来的在各大商场停车库停车位紧张，不能有效对车辆进行停放；

立体停车库解决了车辆不能很好的存取的问题，增大了停车库车辆的储存空间，各种先进的立体停车技术都开始在立体停车场领域使用，例如升降横移式立体停车场：是利用载车板的升降和横向平移存取停放汽车的机械式停车设备。垂直循环式：是用一个垂直循环运动的载车板系统存取停放汽车的机械式停车设备。巷道堆垛式：是用巷道堆垛机或特种起重机将汽车水平且同时垂直移动到预定泊车位置或相反取出汽车的机械式停车设备

但是立体停车库是悬浮在空中的如果不对车辆加以阻挡限位，很容易导致车辆的倾倒，造成安全事故和财产损失。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于立体停车的车胎限位停车板及其控制系统，通过电机驱动第一胎挡与第二胎挡转动；通过电磁吸附装置将第一胎挡与第二胎挡进行连接固定；通过第一胎挡与第二胎挡配合对汽车轮胎进行限位固定；防止车辆在举升时因车轮移动导致车辆倾翻。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于立体停车的车胎限位停车板，包括板体，所述板体的相对两侧面分别设有一挡板；所述挡板一表面两端分别设有一凹槽；所述凹槽内均安装有一电机；所述电机的转动轴上安装有一轴套；所述轴套的周侧面沿径向轴向均布有若干限位棱；所述板体的上表面两端分别设有一斜坡；所述板体的两侧挡板上分别安装有两个第一胎挡和第二胎挡；所述第一胎挡和第二胎挡通过电机驱动进行转动；

其中，所述第一胎挡一表面一端设有一第一贯通孔；所述第一贯通孔的内侧面沿轴向均布有若干第一限位槽；所述第一胎挡一端面的下侧设有一第一开口槽；其中，所述第二胎挡一表面一端设有一第二贯通孔；所述第二贯通孔的内侧面沿轴向均布有若干第二限位槽；所述第二胎挡一端面的上侧设有一第二开口槽；

所述第一胎挡设有第一开口槽的一端安装有一电磁吸附装置；所述第一贯通孔与第二贯通孔均与轴套配合；其中，所述第一限位槽与第二限位槽分别与限位棱配合；所述第一开口槽与第二限位槽配合；所述电磁吸附装置将第一胎挡一第二胎挡进行吸附连接。

进一步地，所述斜坡上并排设有若干防滑条；所述防滑条采用橡胶材料制成；方便车轮驶上停车板。

进一步地，所述第一胎挡与第二胎挡上的对应位置设有红外对管；所述红外对管包括红外线发射管和红外线接收管；其中，所述红外线发射管安装在第二胎挡上；所述红外线接收管安装在第一胎挡上。

一种用于立体停车的车胎限位停车板的控制系统，包括控制器、压力传感器和红外传感器；所述压力传感、红外传感器和红外对管均将感应到的数据信息传输至控制器；所述控制器包括一微处理器；所述微处理器用于处理红外对管、压力传感器与红外传感器的数据信息；所述控制器分别与电磁吸附装置和电机电性连接；所述控制器根据微处理器的处理结果控制电机和电磁吸附装置的运行。

进一步地，所述压力传感器用于感应板体上的压力信息；所述红外传感器用于感应板体上的人体信息；所述红外对管用于感应第一胎挡与第二胎挡的相对位置信息；其中，当车辆驶上板体并且车上人员离开板体后，所述压力传感器和红外传感器将信号传输至微处理器；所述控制器控制电机将第一胎挡和第二胎挡向板体中间方向旋转90°；其中，当第一胎挡与第二胎挡接触重合时，所述红外对管感应到信号并将信号传输至控制器；所述控制器控制电磁吸附装置通电将第一胎挡与第二胎挡进行吸附连接。

进一步地，所述压力传感器和红外传感器均安装在板体上。

本发明具有以下有益效果：

本发明设置电机驱动第一胎挡与第二胎挡转动；通过电磁吸附装置将第一胎挡与第二胎挡进行连接固定；通过第一胎挡与第二胎挡配合对汽车轮胎进行限位固定；防止车辆在举升时因车轮移动导致车辆倾翻；避免对人们的生命财产安全造成威胁。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于立体停车的车胎限位停车板的结构示意图；

图2为一种用于立体停车的车胎限位停车板启动时的结构示意图；

图3为板体的结构示意图；

图4为图3中a处的局部放大示意图；

图5为第一胎挡的结构示意图；

图6为第二胎挡的结构示意图；

图7为一种用于立体停车的车胎限位停车板的控制系统的系统框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1所示，本发明为一种用于立体停车的车胎限位停车板，包括板体1板体1的两侧挡板101上分别安装有两个第一胎挡3和第二胎挡4；第一胎挡3和第二胎挡4通过电机2驱动进行转动。

其中如图3-4所示，板体1的相对两侧面分别设有一挡板101；挡板101一表面两端分别设有一凹槽1011；凹槽1011内均安装有一电机2；电机2的转动轴上安装有一轴套201；轴套201的周侧面沿径向轴向均布有若干限位棱202；板体1的上表面两端分别设有一斜坡102；斜坡102上并排设有若干防滑条6；防滑条6采用橡胶材料制成；方便车轮驶上停车板。

其中如图5-6所示，第一胎挡3一表面一端设有一第一贯通孔301；第一贯通孔301的内侧面沿轴向均布有若干第一限位槽3011；第一胎挡3一端面的下侧设有一第一开口槽302；

其中，第二胎挡4一表面一端设有一第二贯通孔401；第二贯通孔401的内侧面沿轴向均布有若干第二限位槽4011；第二胎挡4一端面的上侧设有一第二开口槽402；

第一胎挡3设有第一开口槽302的一端安装有一电磁吸附装置5；

第一贯通孔301与第二贯通孔401均与轴套201配合；其中，第一限位槽3011与第二限位槽4011分别与限位棱202配合；第一开口槽302与第二限位槽402配合；电磁吸附装置5将第一胎挡3一第二胎挡4进行吸附连接。

第一胎挡3与第二胎挡4上的对应位置设有红外对管；红外对管包括红外线发射管和红外线接收管；其中，红外线发射管安装在第二胎挡4上；红外线接收管安装在第一胎挡3上。

其中如图7所示，一种用于立体停车的车胎限位停车板的控制系统，包括控制器、压力传感器和红外传感器；压力传感、红外传感器和红外对管均将感应到的数据信息传输至控制器；控制器包括一微处理器；微处理器用于处理红外对管、压力传感器与红外传感器的数据信息；控制器分别与电磁吸附装置和电机电性连接；控制器根据微处理器的处理结果控制电机2和电磁吸附装置5的运行。

其中，压力传感器用于感应板体1上的压力信息；红外传感器用于感应板体1上的人体信息；红外对管用于感应第一胎挡3与第二胎挡4的相对位置信息；

如图2所示，当车辆驶上板体1并且车上人员离开板体1后，压力传感器和红外传感器将信号传输至微处理器；控制器控制电机2将第一胎挡3和第二胎挡4向板体1中间方向旋转90°；其中，当第一胎挡3与第二胎挡4接触重合时，红外对管感应到信号并将信号传输至控制器；控制器控制电磁吸附装置通电将第一胎挡3与第二胎挡4进行吸附连接。

其中，压力传感器和红外传感器均安装在板体1上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。