电动车-自行车同步停车方法与流程

本发明涉及停车装置，具体地，涉及一种电动车-自行车同步停车方法。

背景技术：

随着社会发展，经济水平的提高，大多数人们都有自己的私人车辆，私人车辆不断增多，停车难的问题愈发严重。为解决停车难的问题，市场上出现了各种各样的立体停车装置，提高了土地的面积利用率，但就目前而言，大部分立体停车装置只能停汽车或者只能停放单一品种的二轮车。就当前小区的二轮车而言，电动车和自行车的数量占多数，现有停车装置不能满足使用需求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动车-自行车同步停车方法，该电动车-自行车同步停车方法具有占地面积小、车辆进出方便、操作简单、功能实用性强等诸多优点。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车-自行车同步停车方法，包括：竖直支撑杆，竖直支撑杆的顶部设置有转盘且转盘内设置有驱动机构以使得转盘绕竖直方向转动；转盘的下方设置有多个竖直的导轨，转盘的外侧壁上绕周向间隔竖直设置有多个导向槽；转盘的顶部设置有提升电机，导向槽内活动设置有载车板以能够固定自行车，提升电机能够驱动载车板沿着导向槽往复运动，并且载车板能够通过导向槽的底部进入导轨往复运动；转盘的下方还设置有环状的电动车前轮卡环以能够固定电动车；

其中，所述电动车-自行车同步停车方法为：首先启动驱动机构使得转盘绕竖直方向转动直至导向槽正好位于导轨的上方，此时关闭驱动机构；接着，启动提升电机使得载车板自上往下经过导向槽，直至导轨的底部并关闭提升电机；然后将自行车推至载车板上固定，再次启动提升电机使得载车板自下往上运动至导向槽内固定以完成单辆自行车的停靠；在停靠自行车的同时，将电动车推至电动车前轮卡环进行停靠。

优选地，驱动机构包括回转电机、电机箱盖、蜗杆、蜗轮、固定盘、驱动杆；电机箱盖设置于竖直支撑杆的顶部，回转电机、蜗杆、蜗轮设置于电机箱盖的顶部，蜗杆与回转电机的转轴相连接，蜗杆与蜗轮的外花键相啮合，蜗轮的内花键内啮合有支撑轴且固定盘固定于支撑轴的顶部，固定盘的侧壁上向外延伸有驱动杆；转盘的底部固定于固定盘上且驱动杆与转盘的内侧壁相抵触。

优选地，转盘的顶部沿周向间隔设置有多个提升电机座以安装提升电机，绕绳轮通过d型轴固定于提升电机座内；绕绳轮的绕绳固定于所述绕绳轮的轴上，另一端与所述载车板相连接，所述提升电机能够驱动所述绕绳轮绕轴转动

优选地，导向槽的顶部设置有d型轴孔并与提升电机座相连通，d型轴固定于d型轴孔内。

优选地，载车板为l形机构，包括竖直部和水平部，竖直部、水平部的连接处还设置有竖直加强板，竖直加强板的内缘上设置有自行车前轮弹簧限位桩，水平部的顶部设置有自行车后轮卡槽，竖直部卡合于导向槽内，竖直部的顶部设置有挂钩以固定绕绳的另一端。

优选地，导轨包括主体，主体内陷有竖直凹槽，载车板能够于竖直凹槽内往复运动，主体的底部向外延伸有耳板以固定导轨。

优选地，导轨的底部还水平连接有通道口。

优选地，多个导轨之间通过导轨支撑架相固定，导轨支撑架包括中心部和支杆，中心部通过支杆与各个导轨相连接。

优选地，竖直支撑杆的底部设置有底座以固定竖直支撑杆。

优选地，电动车前轮卡环由多段组成，并且各段之间通过连接块相连接并固定。

优选地，电动车前轮卡环的顶部设置有螺旋卡圈。

更优选地，连接块与导轨的外侧壁相抵触。

优选地，装置还包括车棚，车棚位于转盘的顶部。

优选地，装置还包括充电机构。

在上述技术方案中，本发明提供的电动车-自行车同步停车方法的具体过程如下：在需要停自行车时，首先需要启动驱动机构使得转盘绕竖直方向转动直至导向槽正好位于导轨的上方(前提是此导向槽内未停自行车)，此时关闭驱动机构；接着，启动提升电机使得载车板自上往下经过导向槽，直至导轨的底部并关闭提升电机；然后将自行车推至载车板上固定，再次启动提升电机使得载车板自下往上运动至导向槽内固定，此时关闭对应的提升电机便完成了一辆自行车的停靠。若是需要停靠下一辆自行车，则按照相同的方法进行操作；若是需要取下自行车，只要逆向操作便可。

在停靠自行车的同时，可以将电动车推至电动车前轮卡环进行固定停靠。由此可见，该电动车-自行车同步停车方法通过上层停自行车，下层停电动车，两层尽是环形分布停靠可有效避免直列布置时车把之间的干涉问题，提高土地的利用率；同时，自行车、电动车可同步进行进一步提高了停车的效率；总之，该电动车-自行车同步停车方法适合用于当前居民小区，具有占地面积小、车辆进出方便、操作简单、功能实用性强等诸多优点。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的装置的优选实施方式的结构示意图；

图2是图1中载车板的优选实施方式的结构示意图；

图3是图1中导轨的优选实施方式的结构示意图；

图4是本发明提供的导轨支撑架的优选实施方式的结构示意图；

图5是本发明提供的绕绳轮的优选实施方式的结构示意图；

图6是图1中转盘的优选实施方式的结构示意图；

图7是图1中竖直支撑杆的优选实施方式的结构示意图；

图8是本发明提供的驱动机构的优选实施方式的结构示意图；

图9是图1中电动车前轮卡环的优选实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1、载车板2、导轨

3、转盘4、竖直支撑杆

5、电动车前轮卡环6、充电机构

7、车棚8、挂钩

9、自行车前轮弹簧限位桩10、自行车后轮卡槽

11、耳板12、中心部

13、支杆14、绕绳轮

15、d型轴16、提升电机座

17、d型轴孔18、底座

19、固定盘20、驱动杆

21、蜗轮22、蜗杆

23、回转电机24、电机箱盖

25、连接块26、螺旋卡圈

27、通道口28、电动车

29、自行车30、导向槽

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上、下、顶、底”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

本发明提供了一种电动车-自行车同步停车方法，如图1-9所示，包括：竖直支撑杆4，竖直支撑杆4的顶部设置有转盘3且转盘3内设置有驱动机构以使得转盘3绕竖直方向转动；转盘3的下方设置有多个竖直的导轨2，转盘3的外侧壁上绕周向间隔竖直设置有多个导向槽30；转盘3的顶部设置有提升电机，导向槽30内活动设置有载车板1以能够固定自行车29，提升电机能够驱动载车板1沿着导向槽30往复运动，并且载车板1能够通过导向槽30的底部进入导轨2往复运动；转盘3的下方还设置有环状的电动车前轮卡环5以能够固定电动车28。

其中，所述电动车-自行车同步停车方法为：首先启动驱动机构使得转盘3绕竖直方向转动直至导向槽30正好位于导轨2的上方，此时关闭驱动机构；接着，启动提升电机使得载车板1自上往下经过导向槽30，直至导轨2的底部并关闭提升电机；然后将自行车29推至载车板1上固定，再次启动提升电机使得载车板1自下往上运动至导向槽30内固定以完成单辆自行车29的停靠；在停靠自行车29的同时，将电动车28推至电动车前轮卡环5进行停靠。

上述的电动车-自行车同步停车方法具体过程如下：在需要停自行车29时，首先需要启动驱动机构使得转盘3绕竖直方向转动直至导向槽30正好位于导轨2的上方(前提是此导向槽30内未停自行车29)，此时关闭驱动机构；接着，启动提升电机使得载车板1自上往下经过导向槽30，直至导轨2的底部并关闭提升电机；然后将自行车29推至载车板1上固定，再次启动提升电机使得载车板1自下往上运动至导向槽30内固定，此时关闭对应的提升电机便完成了一辆自行车29的停靠。若是需要停靠下一辆自行车29，则按照相同的方法进行操作；若是需要取下自行车29，只要逆向操作便可。

在停靠自行车29的同时，可以将电动车28推至电动车前轮卡环5进行固定停靠。由此可见，该电动车-自行车同步停车方法通过上层停自行车29，下层停电动车28，两层尽是环形分布停靠可有效避免直列布置时车把之间的干涉问题，提高土地的利用率；同时，自行车29、电动车28可同步进行进一步提高了停车的效率；总之，该电动车-自行车同步停车方法适合用于当前居民小区，具有占地面积小、车辆进出方便、操作简单、功能实用性强等诸多优点。

在本发明中，驱动机构的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高驱动机构的驱动效率，优选地，驱动机构包括回转电机23、电机箱盖24、蜗杆22、蜗轮21、固定盘19、驱动杆20；电机箱盖24设置于竖直支撑杆4的顶部，回转电机23、蜗杆22、蜗轮21设置于电机箱盖24的顶部，蜗杆22与回转电机23的转轴相连接，蜗杆22与蜗轮21的外花键相啮合，蜗轮21的内花键内啮合有支撑轴且固定盘19固定于支撑轴的顶部，固定盘19的侧壁上向外延伸有驱动杆20；转盘3的底部固定于固定盘19上且驱动杆20与转盘3的内侧壁相抵触。在本实施方式中，只要启动回转电机23，那么电机的转轴便可通过蜗杆22带动蜗轮21的转动，而蜗轮21又能间接地驱动固定盘19以及驱动杆20的转动，从而便捷地带动了转盘3的转动。

在本发明中，提升电机的安装位置以及操作载车板1移动的方式可以在宽的范围内变化，但是为了进一步提高载车板1移动的快捷性以及提高载车板1的稳定性，优选地，转盘3的顶部沿周向间隔设置有多个提升电机座16以安装提升电机，绕绳轮14通过d型轴15固定于提升电机座16内；绕绳轮14的绕绳固定于绕绳轮14的轴上，另一端与载车板1相连接，所述提升电机能够驱动绕绳轮14绕轴转动；由此只要启动提升电机便可驱动绕绳轮14绕轴转动，进而收/放绕绳进而实现了载车板1在竖直方向上的往复运动。

在上述实施方式中，绕绳轮14的具体安装位置也可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高绕绳轮14的稳定性，优选地，导向槽30的顶部设置有d型轴孔17并与提升电机座16相连通，d型轴15固定于d型轴孔17内。

在本发明中，载车板1的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高载车板1的结构稳定性以及自行车29停靠后的稳定性，优选地，载车板1为l形机构，包括竖直部和水平部，竖直部、水平部的连接处还设置有竖直加强板，竖直加强板的内缘上设置有自行车前轮弹簧限位桩9，水平部的顶部设置有自行车后轮卡槽10，竖直部卡合于导向槽30内，竖直部的顶部设置有挂钩8以固定绕绳的另一端。那么，只要要将自行车前轮固定于自行车前轮弹簧限位桩9内，后轮固定于自行车后轮卡槽10便可实现自行车29的稳定停靠；同时l形机构以及竖直加强板进一步加强了载车板1自身的稳定性。

在本发明中，导轨2的具体结构可以在宽的范围内变化，但是为了进一步提高载车板1在运动过程中的稳定性，优选地，导轨2包括主体，主体内陷有竖直凹槽，载车板1能够于竖直凹槽内往复运动，主体的底部向外延伸有耳板11以固定导轨2。其中耳板11可以直接固定在底面，也可以固定在其他的底板上。

在本发明中，为了进一步便于自行车29固定于载车板1上，优选地，导轨2的底部还水平连接有通道口27，其中通道口27可以直接固定在底面，也可以固定在其他的底板上。由此，便可通过将自行车29先推至通道口27内，然后直接对准导轨2固定至载车板1上。

在本发明中，考虑过各零部件自身的重量以及自行车29的重量，为了提高导轨2的稳定性，优选地，多个导轨2之间通过导轨支撑架相固定，导轨支撑架包括中心部12和支杆13，中心部12通过支杆13与各个导轨2相连接，由此便可通过导轨支撑架将多个导轨2固定成一体结构，进而提高导轨2的稳定性。

在本发明中，为了进一步提高竖直支撑杆4的稳定性，优选地，竖直支撑杆4的底部设置有底座18以固定竖直支撑杆4，其中底座18可以直接固定在底面，也可以固定在其他的底板上。

在本发明中，电动车前轮卡环5的具体结构可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高电动车前轮卡环5的稳定性，优选地，电动车前轮卡环5由多段组成，并且各段之间通过连接块25相连接并固定，其中电动车前轮卡环5可以直接固定在底面，也可以固定在其他的底板上。

在本发明中，为了进一步提高电动车28停靠过程中的稳定性，优选地，电动车前轮卡环5的顶部设置有螺旋卡圈26，由此便可实现电动车28的前轮固定于螺旋卡圈26上，进而提高其稳定性。

在本发明中，为了进一步提高电动车前轮卡环5与导轨2的稳定性，同时也为了节省空间，优选地，连接块25与导轨2的外侧壁相抵触。

在本发明中，为了防止雨水对车辆以及装置造成影响，优选地，装置还包括车棚7，车棚7位于转盘3的顶部。由此，车棚7便可对装置以及车辆遮风挡雨。

此外，考虑到电动车28的特点，为了便于电动车28补充电源，优选地，装置还包括充电机构6。

最后，为了提高装置的安全性，转盘3上还安装有电磁防坠装置和霍尔安全检测装置，防坠装置通过电流的通断控制电磁铁的开合实现防坠目的，霍尔安全检测装置通过检测通过钢丝绳的漏磁通来检测钢丝绳的断头数。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。