一种立体车库中停车板的限位装置的制作方法

本发明涉及停车场技术领域，具体为一种立体车库中停车板的限位装置。

背景技术：

立体车库多采用框架结构作为主体，框架结构中设置多个升降停车板和横移停车板，利用停车板停放车辆，并利用框架结构内的吊挂机构和驱动机构驱动升降停车板升降、横移停车板横移。由于立体车库中停车板在使用时需升降和横移运动，若运动速度过快容易导致停车板上车辆的滑动，但运动速度慢则存在停车效率低的问题。

现有技术立体车库停车板在前后方向上设有挡块等机构，可以限制车辆在前后方向滑动，但是挡块等机构等机构一般是通过电力能源进行驱动，且内部结构较为复杂，因此一旦出现断电或电器元器件损坏的情况时，可能会出现汽车受到挡块等机构限制无法取出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种立体车库中停车板的限位装置旨在改善现有的立体车库的用于限制汽车滑动的挡块等机构在出现断电或电器元器件损坏的情况时，可能会出现汽车受到挡块等机构限制无法取出的问题。

本发明是这样实现的：

一种立体车库中停车板的限位装置，包括限位机构安装架、汽车后轮、限位机构、安装架底座、后轮板和桥板，所述后轮板的两侧焊接有安装架底座，两个所述安装架底座对称设置，所述安装架底座的顶部表面一侧设置有限位机构安装架，所述限位机构安装架上靠近后轮板的一侧表面上部安装有限位机构，所述限位机构包括安装轴、连接板、调节板、限位锚件安装板和限位锚件，所述限位机构安装架的内部安装有轴承，所述安装轴通过轴承转动插接在限位机构安装架上，所述安装轴的一端套装有连接板，所述调节板的内部设置有连接板插接槽，所述连接板插接在连接板插接槽的内部，所述调节板远离限位机构安装架的一侧表面安装有锁紧螺丝，且锁紧螺丝延伸入连接板插接槽的内部并抵在连接板的表面上，所述调节板的一侧连接有限位锚件安装板，所述限位锚件安装板的表面上设置有与限位锚件相配合的安装通孔，所述汽车后轮位于后轮板的顶部表面上，所述限位锚件穿过安装通孔并延伸入汽车后轮的轮毂间隙中。

进一步的，所述后轮板的顶部表面上开设有轮胎限位槽，且轮胎限位槽的表面上设置有防滑滚花。

进一步的，所述后轮板的一端焊接有桥板，所述桥板的表面上设置有防滑滚花。

进一步的，所述安装架底座通过螺丝固定在后轮板表面上，所述限位机构安装架焊接在安装架底座的顶部表面上。

进一步的，所述锁紧螺丝的另一端焊接有旋转柄，所述调节板与限位锚件安装板一体成型。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)、本发明通过限位机构可以对汽车后轮进行限制，避免汽车在停车板上出现滑动，本发明在使用时不消耗电力能源，因此完全避免了现有的用于限制汽车滑动的挡块等机构在出现断电或电器元器件损坏的情况时，可能会出现汽车受到挡块等机构限制无法取出的问题。

(2)、本发明通过轮胎限位槽，在汽车在倒车过程中，汽车后轮卡入轮胎限位槽时，汽车整体会产生震动，从而提醒驾驶员车辆已移动到指定位置，同时轮胎限位槽会对汽车后轮起到一定的限位功能。

(3)、通过桥板方便汽车后轮驶上后轮板，通过在桥板的表面上设置有防滑滚花，可以防止汽车后轮打滑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明第一实施例的一种立体车库中停车板的限位装置的限位机构侧面结构示意图；

图2是图1所示的一种立体车库中停车板的限位装置的侧面结构示意图；

图3是图1所示的一种立体车库中停车板的限位装置的俯视结构示意图。

图4是图1所示的一种立体车库中停车板的限位装置的停车板与桥板结构示意图。

图中：1、限位机构安装架；2、轴承；3、安装轴；4、连接板；5、调节板；6、锁紧螺丝；7、旋转柄；8、限位锚件安装板；9、限位锚件；10、汽车后轮；11、限位机构；12、安装架底座；13、后轮板；14、轮胎限位槽；15、桥板；16、连接板插接槽。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1和图2所示，一种立体车库中停车板的限位装置，包括限位机构安装架1、汽车后轮10、限位机构11、安装架底座12、后轮板13和桥板15，所述后轮板13的两侧焊接有安装架底座12，两个所述安装架底座12对称设置，所述安装架底座12的顶部表面一侧设置有限位机构安装架1，所述限位机构安装架1上靠近后轮板13的一侧表面上部安装有限位机构11，所述限位机构11包括安装轴3、连接板4、调节板5、限位锚件安装板8和限位锚件9，所述限位机构安装架1的内部安装有轴承2，所述安装轴3通过轴承2转动插接在限位机构安装架1上，所述安装轴3的一端套装有连接板4，所述调节板5的内部设置有连接板插接槽16，所述连接板4插接在连接板插接槽16的内部，所述调节板5远离限位机构安装架1的一侧表面安装有锁紧螺丝6，且锁紧螺丝6延伸入连接板插接槽16的内部并抵在连接板4的表面上，所述调节板5的一侧连接有限位锚件安装板8，所述限位锚件安装板8的表面上设置有与限位锚件9相配合的安装通孔，所述汽车后轮10位于后轮板13的顶部表面上，所述限位锚件9穿过安装通孔并延伸入汽车后轮10的轮毂间隙中，本发明通过限位机构11可以对汽车后轮10进行限制，避免汽车在停车板上出现滑动，本发明在使用时不消耗电力能源，因此完全避免了现有的用于限制汽车滑动的挡块等机构在出现断电或电器元器件损坏的情况时，可能会出现汽车受到挡块等机构限制无法取出的问题。

参照图3和图4所示，所述后轮板13的顶部表面上开设有轮胎限位槽14，且轮胎限位槽14的表面上设置有防滑滚花，所述后轮板13的一端焊接有桥板15，所述桥板15的表面上设置有防滑滚花。

参照图1所示，所述安装架底座12通过螺丝固定在后轮板表面上，所述限位机构安装架1焊接在安装架底座12的顶部表面上。

参照图2所示，所述锁紧螺丝6的另一端焊接有旋转柄7，所述调节板5与限位锚件安装板8一体成型。

本发明的工作原理是：本发明在使用时，先将本发明通过螺栓安装到立体车库的停车板的表面上，在使用时先将汽车开到停车板上，同时将汽车后轮停到后轮板13表面上的轮胎限位槽14内部，之后根据汽车后轮10的轮毂间隙所在位置，调整限位机构11的长度和角度，之后将限位锚件9穿过限位锚件安装板8表面上的安装通孔并延伸入汽车后轮10的轮毂间隙中，通过限位锚件9对汽车后轮10进行锁定，避免汽车在停车板上出现滑动，本发明在使用时不消耗电力能源，因此完全避免了现有的用于限制汽车滑动的挡块等机构在出现断电或电器元器件损坏的情况时，可能会出现汽车受到挡块等机构限制无法取出的问题，本发明在调整限位机构11时，可以通过人工旋转旋转柄7使锁紧螺丝6松开，从而使连接板4与调节板5可以相对滑动，进而调整限位机构11整体的长度，由于限位机构11的安装轴3通过轴承2转动插接在限位机构安装架1上，因此可以自由的调整限位机构11的角度，本发明通过轮胎限位槽14，在汽车在倒车过程中，汽车后轮卡入轮胎限位槽14时，汽车整体会产生震动，从而提醒驾驶员车辆已移动到指定位置，同时轮胎限位槽14会对汽车后轮起到一定的限位功能，通过桥板15方便汽车后轮驶上后轮板13，通过在桥板15的表面上设置有防滑滚花，可以防止汽车后轮打滑。

通过上述设计得到的装置已基本能满足停车场的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。